Los precios de los billetes de tren de alta velocidad Norte-Sur son más baratos que en muchos otros países.

De media, el precio por kilómetro del billete de tren de alta velocidad Norte-Sur es inferior al de países asiáticos como China, Japón, Corea, Indonesia...

Los trenes Shinkansen alcanzan velocidades de 320 km/h con el sistema de frenado más seguro del mundo . Foto: Fikri Rasyid.

El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur de 350 km/h ha recibido aprobación para una inversión de 67.340 millones de dólares . Se prevé que la ruta de 1.541 km esté terminada en 2035 y se estima que contribuirá a un aumento del PIB del 0,97 % anual. Según el proyecto, el precio del billete equivaldrá al 75 % del precio medio de un billete de avión, con un rango de entre 1,7 y 6,9 millones de VND. Este nivel no difiere mucho del de países con condiciones similares en la región, e incluso es más económico.

Niveles de precios entre países

Específicamente, los precios de los boletos se dividen en 3 niveles para adaptarse a la capacidad de pago de las personas, las diferentes necesidades y los niveles de comodidad. En la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, los boletos de primera clase cuestan alrededor de 6,9 ​​millones de VND, la segunda clase es de 2,9 millones de VND y la tercera clase es de 1,7 millones de VND. Se espera que el tiempo de viaje entre las dos áreas sea de solo 5 horas y 30 minutos, 6 veces más rápido que los ferrocarriles convencionales. De hecho, el ferrocarril de alta velocidad ha aparecido durante décadas y es un medio de transporte popular en muchos países. En particular, China es actualmente el país con la red ferroviaria de alta velocidad más grande del mundo con 42.000 km de autopistas en todo el país. La ruta Beijing - Shanghái, con una longitud de 1.318 km, conecta 2 regiones económicas principales de China y es la ruta ferroviaria de alta velocidad más transitada e importante. Esta ruta tiene dos tipos de trenes que operan en paralelo, con una velocidad máxima de 350 km/h, lo que ayuda a acortar el tiempo de viaje entre las dos ciudades a menos de 5 horas. Los precios de los billetes aquí se dividen en muchas clases, en las que los billetes de segunda clase cuestan entre 570 y 660 yuanes (equivalente a entre 2 y 2,3 millones de VND), los de primera clase entre 960 y 1000 yuanes (entre 3,4 y 3,5 millones de VND) y los de clase ejecutiva entre 1800 y 2300 yuanes (entre 6,3 y 8 millones de VND).

El denso sistema ferroviario de alta velocidad de China. Foto: Xinhua.

Mientras tanto, Japón es famoso por su sistema ferroviario de alta velocidad, el más avanzado y seguro del mundo, con trenes bala que alcanzan los 320 km/h y pueden frenar rápidamente en 1,3 segundos en caso de incidente. La línea ferroviaria más larga, con 674 km de vías que conectan Tokio y Aomori (norte de Japón), tiene una duración de tan solo 3 horas y 30 minutos. Los precios de los billetes para esta línea se dividen en 3 clases: la clase regular cuesta 17.470 yenes (3 millones de VND), la primera clase 23.540 yenes (4 millones de VND) y los asientos de Gran Clase 28.780 yenes (5 millones de VND). La ruta ferroviaria que conecta los dos principales centros económicos de Japón, Tokio y Osaka, cuesta alrededor de 13.000-14.000 yenes (2,2-2,4 millones de VND), mientras que la ruta Osaka-Hiroshima de 331 km cuesta alrededor de 15.000-17.000 yenes (2,6-2,9 millones de VND). En Corea, el tren de alta velocidad KTX es el medio de transporte más rápido y cómodo, y los precios de los billetes varían según el horario del tren. Saliendo de la estación de Seúl, un billete a Busan (323 km) cuesta alrededor de 59.800 wones (1,1 millones de VND), a Daejeon (139 km) es de 23.700 wones (450.000 VND), y de Seúl a Dongdaegu es de alrededor de 43.500 wones (818.000 VND).

En el sudeste asiático, Indonesia es el primer país en operar trenes de alta velocidad, con la línea Whoosh que conecta Yakarta y Bandung. Según el sitio web de la compañía, la tarifa actual es de 225.000 rupias (unos 355.000 VND) para clase económica, 450.000 rupias (unos 710.000 VND) para clase ejecutiva y 600.000 rupias (unos 945.000 VND) para primera clase. Mientras tanto, Europa, especialmente Italia, está atrayendo a la gente a usar trenes de alta velocidad con una estrategia de bajo coste. Ferrocarriles Italo ha presionado a las dos aerolíneas de bajo coste, Ryanair y EasyJet, para que dejen de operar vuelos entre Roma y Milán, porque la aerolínea ha estado operando docenas de trenes entre las dos ciudades con un precio de billete de ida y vuelta de tan solo 40 euros (más de 1 millón de VND), mientras que el billete de ida y vuelta más económico cuesta 79 euros (más de 2 millones de VND).

Una oportunidad de oro para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

A pesar de las grandes oportunidades de desarrollo que ofrece la implementación del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, muchos consideran que Vietnam aún se encuentra rezagado respecto a Camboya y Laos, países vecinos que han desarrollado con éxito ferrocarriles de alta velocidad durante varios años. Sin embargo, según el Dr. Majo George, profesor titular de Gestión de la Cadena de Suministro y Logística de la Universidad RMIT de Vietnam, este es un momento estratégico para que Vietnam acceda a tecnología avanzada. En lugar de enfrentarse a las limitaciones de infraestructuras obsoletas como las de Japón y Francia, Vietnam puede dar un salto cualitativo y aplicar soluciones tecnológicas modernas, rentables y más sostenibles desde el principio. El Dr. Majo George evaluó que la velocidad propuesta de 350 km/h para el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es bastante ambiciosa, pero aún viable y estratégicamente necesaria. "Al optimizar las rutas marítimas a 350 km/h, Vietnam aumentará sus posibilidades de atraer inversiones, mejorar la eficiencia comercial y fortalecer su papel como centro logístico del Sudeste Asiático. Al mismo tiempo, esta es también una oportunidad de oro para impulsar el crecimiento económico y consolidar su posición en la cadena de suministro global", afirmó.

Dra. Majo George, profesora titular de Logística y Gestión de la Cadena de Suministro en la Universidad RMIT de Vietnam. Foto: RMIT Vietnam.

El capital de inversión del proyecto propuesto por el Ministerio de Transporte provendrá principalmente del presupuesto estatal, que se moviliza a bajo costo y con pocas restricciones, y no depende de países extranjeros. Según el Dr. Majo George, Vietnam debería explorar las asociaciones público-privadas (APP) para reducir la carga financiera. "Al permitir que las empresas privadas y el público inviertan en el sistema ferroviario, Vietnam puede recibir mayor atención y contribuciones del público, al tiempo que garantiza la estabilidad financiera a largo plazo", afirmó. También recomendó que el Gobierno divida el proyecto en diferentes fases o áreas, permitiendo la aplicación de conocimientos internacionales especializados a cada parte. Este método de división de responsabilidades garantiza resultados de alta calidad y acelera el progreso. Por ejemplo, Japón, un experto en tecnología, puede supervisar un segmento con su experiencia en trenes de alta velocidad. Mientras tanto, Alemania, China, Singapur e India pueden gestionar otros segmentos según sus fortalezas. Esta participación también promueve la cooperación financiera y técnica, lo que mejora la sostenibilidad del proyecto. Además, dijo que la sostenibilidad también es una prioridad, aplicando tecnología verde y reduciendo el impacto ambiental para cumplir con los estándares globales y garantizar el éxito a largo plazo.

Znews.vn

Fuente: https://znews.vn/price-ve-duong-sat-cao-toc-bac-nam-re-hon-nhieu-nuoc-post1501504.html