El tráfico allana el camino para que la tierra de los "nueve dragones" despegue

Al considerar la infraestructura de transporte como uno de los avances estratégicos para promover el desarrollo rápido y sostenible del delta del Mekong, el Gobierno ha destinado recursos a la inversión en la construcción de carreteras y puentes en la región. Muchos proyectos clave, puestos en marcha y finalizados próximamente, serán la plataforma para que el delta del Mekong logre un gran avance en el desarrollo socioeconómico, a la par del crecimiento del país.

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE VANGUARDIA

Durante mucho tiempo, la infraestructura de transporte ha sido un obstáculo para el desarrollo socioeconómico del delta del Mekong. Una infraestructura deficiente y desincronizada se ha convertido en una barrera para el desarrollo del delta. Los atascos y la congestión se han convertido en un problema recurrente durante las festividades y el Tet. Consciente de este problema clave, el Gobierno Central ha destinado recientemente recursos a invertir en proyectos de transporte clave para el delta del Mekong.

Se espera que el puente Rach Mieu 2 entre en funcionamiento el 19 de agosto de 2025.

Se están implementando simultáneamente numerosos proyectos de carreteras y puentes con la expectativa de transformar la infraestructura de la región de los "nueve dragones". Sin embargo, lo importante es que estos proyectos clave se expandirán eficazmente para promover la atracción de inversiones y el desarrollo económico de Occidente.

Según el Ministerio de Construcción, la región del Delta del Mekong está implementando simultáneamente numerosos proyectos de autopistas. En concreto, se invierte en los siguientes proyectos: las autopistas Can Tho-Hau Giang y Hau Giang-Ca Mau, la autopista Cao Lanh-Lo Te, la autopista Lo Te-Rach Soi, el Proyecto Componente (DATP) 1 y el Componente 2 de la autopista Cao Lanh-An Huu, la autopista My An-Cao Lanh y la autopista Chau Doc-Can Tho- Soc Trang . En particular, la autopista Can Tho-Ca Mau (autopista vertical) es uno de los proyectos de mayor importancia estratégica que conecta la ciudad de Can Tho con la provincia de Ca Mau.

El proyecto tiene una longitud de 110,85 km de autopista y 25,85 km de ruta de conexión, divididos en dos DATP: el tramo Can Tho- Hau Giang y el tramo Hau Giang-Ca Mau. El proyecto, con una inversión total de 27.523 millones de VND, comenzó en enero de 2023 y se espera que finalice en diciembre de 2025. Actualmente, el proyecto ha completado todos los trabajos de relleno de arena a la espera de la liquidación. Algunos tramos se han descargado para construir el pavimento de hormigón asfáltico. En la obra, los contratistas están organizando 200 equipos de construcción, 955 máquinas y equipos y 2.125 personas para llevar a cabo la construcción simultáneamente.

Según el líder del Comité Popular de la provincia de Ca Mau, la autopista Can Tho-Ca Mau, que atraviesa la provincia, se está implementando con gran fluidez, desde su inicio hasta la determinación demostrada en la obra. Los líderes provinciales y el inversor inspeccionan, animan y visitan regularmente a los cuadros, ingenieros y trabajadores en la obra. Próximamente, Ca Mau coordinará con el inversor para instar al contratista a acelerar la construcción y poner el proyecto en marcha técnica el 19 de diciembre de 2025.

Junto con la autopista Can Tho - Ca Mau, el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang (autopista vertical) fase 1 es también uno de los proyectos clave que están creando un impulso de desarrollo para la tierra de los "nueve dragones".

El proyecto tiene una longitud aproximada de 189 km y una inversión total de 44.691 millones de VND. El Comité Popular Provincial de An Giang gestiona el DATP 1, con una inversión total de 13.526 millones de VND. El Comité Popular de la Ciudad de Can Tho gestiona los DATP 2, 3 y 4, con una inversión total de aproximadamente 31.165 millones de VND. Se prevé que el proyecto entre en funcionamiento el 19 de diciembre de este año.

Según Tran Van Lau, presidente del Comité Popular de la Ciudad de Can Tho, el volumen actual de ejecución de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang asciende a unos 8.266/19.902 billones de VND, lo que representa el 41,5 % del valor del contrato. Desde principios de año, el progreso de las DATP ha mejorado.

Hasta la fecha, los DATP con inversión municipal han desembolsado el 69,39 % del plan de capital. Según Nguyen Van Mung, presidente del Comité Popular Provincial de An Giang, la DATP 1 de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, gestionada por la autoridad local, ha superado el 53,7 %, superando así el plan. Inmediatamente después de que el Primer Ministro inspeccionara y trabajara en el proyecto, el contratista planea ajustar y acortar el plazo de construcción, finalizándolo antes del 19 de diciembre de 2025.

Además de los ejes viales verticales y horizontales, el delta del Mekong también invierte en la construcción de grandes puentes que conectan provincias y regiones. En particular, el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Rach Mieu 2 es uno de los proyectos clave que conecta las provincias de Dong Thap y Vinh Long.

La longitud total del proyecto es de aproximadamente 17,6 km, con una inversión total de más de 6.810 millones de VND. Actualmente, el puente Rach Mieu 2 está prácticamente terminado y se prepara para su puesta en servicio oficial el 19 de agosto de 2025.

Otro proyecto clave que también se está enfocando en acelerar el progreso es el Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Dai Ngai en la Carretera Nacional 60 (en la ciudad de Can Tho y la provincia de Vinh Long). El proyecto cuenta con una inversión total cercana a los 8 billones de VND e incluye dos paquetes: el Puente Dai Ngai 2 y la ruta; y el Puente Dai Ngai 1. Actualmente, se están implementando dos paquetes; de los cuales, el Puente Dai Ngai 2 se ha completado en aproximadamente el 99 %. El proyecto completo estará terminado en 2028.

AMPLIANDO EL ESPACIO DE DESARROLLO

Con la concentración de recursos de inversión en el desarrollo de infraestructura de transporte, uno de los mayores obstáculos de la región del Delta del Mekong se está resolviendo gradualmente. La infraestructura se está desarrollando gradualmente de forma sincronizada, facilitando los desplazamientos, acortando los tiempos de viaje entre provincias y, sobre todo, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo.

La autopista Can Tho - Ca Mau se esfuerza por llegar a la meta a fines de 2025.

El Sr. Nguyen Thanh Son, residente del barrio de My Phong, provincia de Dong Thap, comentó: «A menudo viajo por negocios a las provincias occidentales. Antes, la forma más cómoda de viajar de una provincia a otra era por la Carretera Nacional 1, que estaba muy congestionada.

Ahora hay una autopista de Ciudad Ho Chi Minh a Can Tho y el puente My Thuan 2, lo que facilita el viaje. Actualmente, se están construyendo muchas autopistas y puentes, así que espero que estos proyectos faciliten el transporte público.

Según el Dr. Tran Huu Hiep, experto económico en el Delta del Mekong, el oeste es la región agrícola y acuática más importante del país, pero la mayor debilidad en el desarrollo regional es la deficiente infraestructura de transporte.

Recientemente, el Gobierno Central y las localidades han priorizado la inversión, transformando inicialmente el tráfico regional con numerosos proyectos clave. La finalización de la autopista vertical de Ciudad Ho Chi Minh a Ca Mau y una serie de rutas horizontales como Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, An Huu - Cao Lanh, Cao Lanh - Lo Te, Lo Te - Rach Soi... ha abierto, abre y abrirá nuevas oportunidades de desarrollo, impulsando el desarrollo de toda la región, lo cual se refleja en todos los aspectos.

En primer lugar, la infraestructura completa reducirá significativamente los costos logísticos, acortará el tiempo de transporte de productos agrícolas y acuáticos desde los jardines y campos hasta los puertos marítimos y parques industriales y mejorará la competitividad de los productos agrícolas en el delta del Mekong.

En segundo lugar, la conectividad interprovincial e interregional creará condiciones para atraer capital de IED a parques y conglomerados industriales, procesamiento agrícola, energía renovable y ecoturismo, liberando el potencial de centros como Can Tho, An Giang, etc.

En tercer lugar, la fluidez del tráfico contribuye a la formación de cuatro "corredores de desarrollo": a lo largo del río Tien, el río Hau, el Mar del Este y la frontera suroeste. Esto formará un "cuadrilátero de crecimiento" que promoverá la conectividad regional. Esta es una oportunidad única para transformar el delta del Mekong en un nuevo polo de crecimiento sostenible y más integrado.

Importantes proyectos de transporte formarán una red de autopistas, y la modernización de las carreteras nacionales creará una "autopista agrícola" para toda la región. En primer lugar, el transporte intrarregional será más flexible y proactivo gracias a la ruta transversal que atraviesa las "seis nuevas provincias", lo que contribuirá a descongestionar la zona y reducir la carga en la Carretera Nacional 1.

Los proyectos conectarán directamente con Ciudad Ho Chi Minh y la región sureste a través de la autopista Ben Luc - Long Thanh. Esto ampliará la zona de apoyo industrial y logístico, reduciendo la distancia al puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai. Al mismo tiempo, la conexión con el corredor costero occidental de la nueva provincia de An Giang, la antigua zona de Kien Giang hasta el paso fronterizo de Ha Tien, y con Camboya a través de Tinh Bien, Long Binh y Xa Xia, promoverá el transporte multimodal: carretera, vía fluvial y futuro ferrocarril.

En cuanto al comercio internacional, los productos agrícolas, frutícolas y acuáticos exportados desde el Delta del Mekong llegarán rápidamente al mercado de la ASEAN, a China, y posteriormente a Europa y Estados Unidos a través de puertos de alta mar. Al mismo tiempo, acogerá capital de inversión en zonas económicas fronterizas, zonas francas industriales y zonas económicas fronterizas. Gracias a ello, el Delta del Mekong no solo será un centro de alimentos y productos acuáticos, sino que también se convertirá en una "puerta de entrada a la ASEAN" en materia logística, contribuyendo a un desarrollo equilibrado, reduciendo la presión sobre las grandes infraestructuras urbanas y diversificando los mercados de exportación, evaluó el Dr. Tran Huu Hiep.

ANH JUE

Fuente: https://baoapbac.vn/kinh-te/202508/giao-thong-mo-duong-cho-dat-chin-rong-cat-canh-1047746/