Hanói prohibirá la entrada de motocicletas de gasolina a la zona de la Circunvalación 1: Política correcta, se necesitan soluciones efectivas

El plan de Hanói para prohibir las motocicletas que utilizan combustibles fósiles en la zona de la Circunvalación 1 está generando gran interés público. Si bien se trata de una política acertada y una tendencia inevitable, la cuestión radica en cómo lograr una transición exitosa, minimizando el impacto en la vida y los medios de subsistencia de las personas. Los reporteros de SGGP analizaron este tema con diversos expertos.

Actúa ahora para proteger el medio ambiente.

* Reportero: El estado actual de la contaminación atmosférica en Hanói se ha evidenciado claramente a través de los datos de monitoreo de los últimos años. Existen numerosas causas de contaminación atmosférica, desde instalaciones de producción y tráfico hasta actividades civiles... En su opinión, ¿centrarse en reducir el impacto de la contaminación proveniente de los medios de transporte sería una solución eficaz?

Dr. Hoang Duong Tung, Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam

* Dr. Hoang Duong Tung, Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam : Existen numerosos ejemplos a nivel mundial para solucionar el problema de la contaminación atmosférica. Un ejemplo paradigmático es Pekín (China), que hace más de diez años sufría graves problemas de contaminación. Se propusieron convertir todos los autobuses a vehículos eléctricos en tan solo uno o dos años, invirtiendo fuertemente en la conversión, comenzando por el centro de la ciudad y expandiéndose posteriormente, con el apoyo de diversas políticas. Como resultado, la calidad del aire de Pekín mejoró sustancialmente. Muchas ciudades europeas también han implementado soluciones para combatir la contaminación vehicular. Establecieron zonas de bajas emisiones, permitiendo únicamente la circulación de vehículos ecológicos y prohibiendo por completo los vehículos que funcionan con combustibles fósiles.

Creo que en todas las ciudades del mundo, no solo en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, la causa de la contaminación proveniente de los vehículos de combustibles fósiles es evidente, respaldada por investigaciones científicas y evidencias. Por lo tanto, el uso de vehículos eléctricos reduce las emisiones de CO2 hasta en un 70 % en comparación con los vehículos de gasolina. Es hora de dejar de preocuparnos por si las motocicletas son o no la principal causa de contaminación, y centrarnos en implementar de inmediato soluciones drásticas, de acuerdo con la Directiva N.° 20/CT-TTg del Primer Ministro sobre una serie de tareas urgentes, para prevenir y resolver de forma contundente la contaminación ambiental. Lo haremos paso a paso, comenzando por las motocicletas.

Sin embargo, el gobierno y los organismos pertinentes deberían anunciar pronto políticas de apoyo como la seguridad de la red de estaciones de carga, el despliegue del transporte público... Esa es también la experiencia de otros países, donde muchas políticas de apoyo son muy públicas, transparentes y oportunas.

Motivación para implementar eficazmente la Directiva N° 20 del Primer Ministro

Existen numerosas opiniones a favor de limitar la circulación de motocicletas de combustión interna en la zona de la Circunvalación 1, pero también muchas preocupaciones sobre el impacto de esta medida en la vida de las personas. ¿Cuál es su opinión?

* Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente del Consejo de Administración del Metro de Hanói : Considero que la restricción del uso de motocicletas de combustibles fósiles debe estar estrechamente vinculada a las condiciones de implementación, ya que se trata de un tema con gran impacto en la población. Debemos determinar qué medios de transporte se utilizarán en su lugar, cuál será la calidad de los servicios de transporte público de pasajeros y qué infraestructura se requiere para que la gente pueda utilizar medios de transporte respetuosos con el medio ambiente. En los últimos tiempos, la ciudad de Hanói ha hecho todo lo posible por crear las condiciones necesarias para implementar esta política, pero sin duda aún queda mucho trabajo por hacer.

El Sr. KHUAT VIET HUNG, Presidente del Consejo de Administración del Metro de Hanoi

Quisiera recalcar que la Directiva N° 20 del Primer Ministro plantea una tarea integral para todos los sectores y ámbitos, relacionada con la mejora del medio ambiente de la capital, y no solo la prohibición de la circulación de motocicletas y ciclomotores de combustibles fósiles en la zona de la Circunvalación 1 a partir del 1 de julio de 2026. La diversidad de opiniones en la opinión pública respecto a la limitación de la circulación de motocicletas y ciclomotores de combustibles fósiles es similar a la situación con la promulgación del Decreto 100/2019/ND-CP sobre sanciones administrativas por infracciones al orden y la seguridad del tráfico rodado y ferroviario. Si bien el Decreto estipula sanciones para todos los actos, inicialmente el interés se centró en las infracciones por exceso de alcohol en sangre, debido a su amplio impacto. La atención ciudadana suscitada ha sido clave, generando una gran influencia, y si logramos este objetivo, nos impulsará a cumplir con éxito todas las demás tareas de la Directiva N° 20.

Existe apoyo práctico para personas y empresas.

La política de restringir la circulación de vehículos de combustibles fósiles en la zona de la Beltway 1 tiene objetivos y planes específicos claramente definidos. En su opinión, ¿es viable este plan? ¿Qué medidas deberían tomarse para minimizar el impacto en las personas y las empresas?

El Sr. Nguyen Cong Hung, vicepresidente de la Asociación de Transporte Automotor de Vietnam , declaró: «Actualmente, Hanói cuenta con más de 6 millones de motocicletas y scooters, además de aproximadamente 1,6 millones de automóviles. Con tal cantidad de vehículos, Hanói debe acelerar el control de las emisiones. Sin embargo, las agencias gestoras deben considerar el método de implementación para minimizar el impacto en la población y las empresas. En mi opinión, el gobierno debería clasificar los vehículos según su fecha de fabricación para elaborar un plan de conversión gradual y adecuado. Esto es posible dado que las localidades ya han completado la identificación electrónica y la identificación de las placas de matrícula».

Sr. Nguyen Cong Hung, vicepresidente de la Asociación de Transporte Automovilístico de Vietnam

Hanoi solo necesita coordinar la recopilación de estos datos para elaborar un plan sincronizado y sistemático. Posteriormente, se implementará una política de apoyo a la conversión de vehículos eléctricos, prestando especial atención a las personas pobres y de bajos ingresos. Las autoridades también cuentan con planes y soluciones para controlar rigurosamente los estándares y la calidad de las motocicletas eléctricas y los equipos de carga, así como la infraestructura de carga en edificios residenciales, y prevenir incendios y explosiones.

La transición a vehículos ecológicos es una tendencia inevitable; tras las motocicletas, vendrán los automóviles. Esto también supone un reto para las empresas de transporte. Por ejemplo, Hanói cuenta con 15 000 taxis de gasolina y decenas de miles de vehículos de alquiler con conductor, por lo que la conversión requiere una enorme inversión de capital. El gobierno, los ministerios y las autoridades locales deberían ofrecer apoyo práctico a las empresas durante el proceso de conversión de sus vehículos, mediante préstamos con tipos de interés favorables, exenciones fiscales, etc.

La Asociación de Transporte Automotor recomienda que, según la normativa vigente, las placas de identificación se consideren activos empresariales. Al realizar la conversión a vehículos ecológicos, todas las placas deben renovarse y se debe eximir del pago de la tasa de 20 millones de VND. Asimismo, se deben eximir algunas tasas, como las ambientales y las de matriculación de vehículos híbridos. Este apoyo práctico y oportuno contribuirá a acelerar el logro de los objetivos establecidos.

Interpretado por BICH QUYEN

Fuente: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html