Hanoi con la hoja de ruta para convertir los medios de transporte

Hanói está implementando urgentemente una hoja de ruta para prohibir las motocicletas y scooters propulsados por combustibles fósiles en la carretera de circunvalación 1, a partir del 1 de julio de 2026. Se espera que esta política contribuya a mejorar el entorno urbano y a promover la transición ecológica.

Área separada para estaciones de carga para motos y coches eléctricos en el sótano del edificio de apartamentos Lieu Giai Tower, Hanoi (Foto: THE BANG)

Hanoi completa la infraestructura

Con base en la directiva del Primer Ministro en la Directiva No. 20/CT-TTg del 12 de julio de 2025 sobre la implementación de una serie de medidas urgentes para prevenir y resolver la contaminación ambiental, la ciudad de Hanoi es urgentemente prohibición de motocicletas de combustible fósil Circulando por las calles de la Capital: Desde el 1 de julio de 2026 en la Circunvalación 1; desde el 1 de enero de 2028 en la Circunvalación 2; desde el año 2030 en la Circunvalación 3.

Cuando la política entre en vigor, el número de vehículos en la zona exterior de la circunvalación 1, los suburbios y las provincias de Hanói, así como la cantidad de vehículos que entran y salen, se verá considerablemente afectado. Por lo tanto, muchos han expresado su opinión de que deberían existir centros de tránsito y estacionamientos con tarifas razonables para facilitar el transbordo al entrar y salir de la zona dentro de la circunvalación 1.

La infraestructura para vehículos eléctricos debe ser adecuada, como estaciones de carga que cubran cada área residencial en el área de la circunvalación 1, y se deben mejorar los servicios de transporte público.

El profesor asociado, Dr. Nguyen The Luong, del Centro de Investigación de Fuentes de Energía y Vehículos Autónomos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi, dijo que prohibir las motocicletas de gasolina y fomentar los vehículos eléctricos plantea muchos problemas que deben resolverse, como: seguridad contra incendios y explosiones, sistema de estaciones de carga, agencia de gestión de calidad de baterías, así como tratamiento de baterías después de su uso, asegurando la fuente de energía para las necesidades de carga...; al mismo tiempo, es necesario considerar la aplicación de los estándares de emisiones de motocicletas que se han redactado durante mucho tiempo, recopilar opiniones y luego evaluar la efectividad.

El Departamento de Construcción de Hanoi está implementando muchas tareas para la conversión. vehículos verdes, incluyendo la creación de un Grupo de Trabajo con la tarea de investigar, estudiar, asesorar y proponer al Comité Popular de la Ciudad opciones y ubicaciones... para lograr la mayor eficiencia a la hora de prohibir, especialmente soluciones sincrónicas como la conversión de vehículos, la modernización de la infraestructura de tráfico, el transporte público, la inversión en estaciones de carga y el estímulo del uso del transporte público y de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

En la reunión entre los líderes del Comité Popular de Hanoi y los representantes de los departamentos, sucursales y empresas pertinentes sobre el progreso de la implementación de las instrucciones del Comité Popular de Hanoi en la conversión de medios de transporte ecológicos en el área, el vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, Nguyen Manh Quyen, solicitó al Departamento de Construcción que presida la revisión de las regulaciones y estándares para informar, proponer recomendaciones y desarrollar un plan maestro para la conversión ecológica en toda la ciudad.

Además, el Departamento también investiga, complementa y ajusta las rutas de autobuses para atender las necesidades de viaje de las personas, garantizando un sistema de transporte público cerrado en la capital.

Para lograr el objetivo, la ciudad necesita una hoja de ruta detallada. Primero, necesita construir infraestructura, especialmente estaciones de carga, un paso por delante, y clasificar los grupos de uso del suelo para su implementación.

¿Necesita una solución sincronizada?

Los expertos enfatizan que la transformación verde no es solo un problema técnico, sino una revolución que transforma los hábitos, la psicología y el comportamiento social. Por lo tanto, requiere una combinación sincronizada de una hoja de ruta política, apoyo socioeconómico y adaptación de la concienciación mediante la comunicación.

Zona de aparcamiento para motos y bicicletas eléctricas en el sótano de un edificio de apartamentos en Hanoi (Foto: THE BANG)

El profesor asociado, Dr. Tran Thanh Nam, vicerrector de la Universidad de Educación de la Universidad Nacional de Vietnam, Hanói, afirmó: «El país cuenta con aproximadamente 2,5 millones de motocicletas eléctricas en circulación y unos 25.000 coches eléctricos matriculados. Esta política podría presentar desafíos psicológicos para diferentes grupos sociales».

Por ejemplo, los estudiantes son un grupo dinámico y adaptable, dispuesto a cambiar, pero dependiente de la economía familiar. Si no existe una infraestructura disponible, como una carga económica y conveniente, esto puede generar un aumento en los gastos de manutención y reducir las oportunidades de trabajo a tiempo parcial.

Los trabajadores manuales de mayor edad que consideran las motos de gasolina como su principal medio de transporte serán el grupo que dude por miedo a perder su medio de vida... El momento de cambiar el hábito de usar motos de gasolina y adaptarse dependerá en gran medida de las políticas de infraestructura y de apoyo a los grupos destinatarios.

Al compartir la solución, el profesor asociado Dr. Nguyen Duc Loc, director del Instituto de Investigación de la Vida Social, afirmó que para implementar una nueva política o iniciar un cambio trascendental como este, los planificadores deben asegurar los recursos necesarios. Esto no es solo una cuestión presupuestaria, sino también un compromiso real con la capacidad operativa.

Por ejemplo, se necesita un fondo de reemplazo de vehículos para personas de bajos ingresos, un programa de préstamos preferenciales o incluso subsidios directos durante el período de transición. El sistema de infraestructura técnica, desde estaciones de carga eléctrica y redes de mantenimiento y reparación hasta sistemas alternativos de transporte público, debe garantizar que satisfaga las necesidades de todos.

Fuente: https://baolangson.vn/ha-noi-voi-lo-trinh-chuyen-doi-phuong-tien-giao-thong-5053505.html