Infraestructura obsoleta, difícil competir en la región

Tras cinco años de construcción, el ferrocarril de alta velocidad Laos-China, que conecta la ciudad fronteriza de Boten, en la provincia china de Yunnan, con Vientián, la capital laosiana, entró en funcionamiento a finales de 2021. Según datos publicados, en 2022 este ferrocarril transportó 8,5 millones de pasajeros y 11,2 millones de toneladas de carga, realizando transporte transfronterizo a más de diez países y participando con gran éxito en el transporte internacional. Por su parte, en 2022, el ferrocarril vietnamita transportó 4,52 millones de pasajeros y 5,7 millones de toneladas de carga.

Tailandia también está acelerando la construcción de un ferrocarril que conectará Laos con China, lo que permitirá transportar mercancías a través de la frontera entre ambos países 24 horas más rápido que antes, con un coste un 25% menor. Se prevé que más de 300.000 toneladas de productos agrícolas, caucho y mercancías transfronterizas procedentes de Tailandia se transporten anualmente a China por ferrocarril. El país tiene como objetivo impulsar el desarrollo del ferrocarril como principal medio de transporte entre Tailandia, Laos y China.

Los países de la región también están invirtiendo fuertemente en infraestructura ferroviaria. Por ejemplo, en Laos, además del ferrocarril de alta velocidad de doble ancho de vía de 1435 m, existe una línea ferroviaria electrificada de vía única para el transporte de mercancías. De esto se desprende que la competencia internacional en el sector del transporte intermodal de mercancías es muy compleja y se tornará aún más difícil en el futuro.

Sr. Hoang Gia Khanh, Subdirector General a cargo de operaciones, Corporación Ferroviaria de Vietnam

Los expertos afirman que la apertura por parte de China de una línea ferroviaria directa a Laos y Tailandia aumentará la presión competitiva sobre las exportaciones agrícolas vietnamitas . China sigue siendo el principal mercado para las importaciones agrícolas de Vietnam , pero si este país no aprovecha el transporte ferroviario internacional y continúa utilizando el transporte por carretera como hasta ahora, tendrá muchas dificultades para competir con los productos tailandeses y laosianos.

La pregunta es: ¿en qué posición se ubicará el ferrocarril de Vietnam en la "carrera" del transporte internacional en comparación con otros países de la región en el futuro próximo?

El ferrocarril Norte-Sur todavía opera sobre una infraestructura de vía de ancho ibérico de 1.000 mm construida hace cien años.

El Sr. Hoang Gia Khanh, subdirector general a cargo de operaciones de la Corporación Ferroviaria de Vietnam , afirmó que el problema más importante sigue siendo la conexión, la cual enfrenta numerosas dificultades debido a las limitaciones de la infraestructura ferroviaria. Actualmente, la red ferroviaria vietnamita está conectada con la red ferroviaria china a través de dos rutas: Dong Dang - Bang Tuong y Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

Sin embargo, actualmente, solo la ruta Dong Dang - Bang Tuong cuenta con conexión directa, mientras que la ruta Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac aún no tiene organizado el transporte de mercancías a Europa debido a la diferencia en el ancho de vía (1 m y 1435 m). En otras palabras, únicamente la ruta ferroviaria que pasa por Dong Dang (Lang Son) utiliza el ancho de vía de 1435 m, que es el estándar mundial y regional.

Se necesitan 17 mil millones de dólares para invertir en dos líneas ferroviarias de conexión.

Según el informe del Ministerio de Transportes y de acuerdo con el Plan de la Red Ferroviaria aprobado por el Primer Ministro, se prevé que las dos líneas ferroviarias que conectan los puertos marítimos, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, se pongan en marcha antes de 2030 para el transporte de pasajeros y mercancías. En cuanto a la línea ferroviaria Bien Hoa - Vung Tau (que conecta la zona portuaria de Cai Mep con Thi Vai), el Ministerio de Transportes está elaborando un estudio de prefactibilidad para el proyecto, que tendrá una longitud aproximada de 128 km, doble vía, ancho de vía de 1435 m, transporte de pasajeros y mercancías, con una inversión total de aproximadamente 6200 millones de dólares.

El ferrocarril Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (que conecta la zona portuaria de Lach Huyen) tiene prácticamente finalizada su planificación detallada; tendrá una longitud de unos 380 km, doble vía, ancho de vía de 1.435 m, transporte de pasajeros y mercancías, con una inversión total de entre 10 y 11 mil millones de dólares.

De hecho, la inversión en nuevas líneas ferroviarias modernas de doble ancho, a pesar de la planificación, sigue siendo muy lenta. Ubicada en el corredor económico Este-Oeste que conecta Kunming (China) con Hai Phong ( Vietnam ), la línea férrea Lao Cai - Hanoi - Hai Phong desempeña un papel fundamental en el transporte de mercancías entre las provincias de Yunnan y Sichuan (China) y las provincias del norte de Vietnam hasta el puerto marítimo de Lach Huyen (Hai Phong). China ha finalizado la construcción de la línea férrea de ancho estándar (1435 m) Kunming - Hekou Norte y la ha puesto en funcionamiento simultáneamente con la línea férrea de ancho estándar (1 m) ya existente Kunming - Hekou.

Mientras tanto, la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, aunque aprobada en la Estrategia de Planificación del Desarrollo Ferroviario 2020-2030, lleva años sin implementarse. En su último informe, el Ministerio de Transportes indicó que, debido a la gran inversión total requerida, el Primer Ministro ha publicado una Lista Nacional de proyectos que buscan inversión extranjera para el período 2021-2025, con el fin de movilizar recursos, incluyendo los ferrocarriles Bien Hoa - Vung Tau y Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. «Reducir la cuota de mercado del transporte por carretera que conecta con los puertos marítimos es una de las soluciones clave para disminuir los costos logísticos. En este sentido, es necesario invertir pronto en las dos rutas ferroviarias que conectan puertos marítimos: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong y Bien Hoa - Vung Tau, y procurar iniciar su construcción antes de 2030», afirmó un representante del Ministerio de Transportes.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm