Hai Phong aspira a convertirse en un moderno centro logístico

La Resolución No. 45-NQ/TW del 24 de enero de 2019 del Politburó determinó que para 2025, la ciudad de Hai Phong completará básicamente el proceso de industrialización y modernización, se convertirá en el centro económico marítimo clave del país, el centro nacional de servicios logísticos; para 2030, se convertirá en un moderno centro internacional de servicios logísticos por mar, aire, carretera, ferrocarril de alta velocidad... Con una posición geoeconómica ideal al converger los cinco tipos de transporte y puertos marítimos de acceso, la ciudad de Hai Phong ha apuntado a convertirse en el centro logístico de la región norte e internacionalmente.

Puerto de entrada internacional de Hai Phong en Lach Huyen.

La planificación del Primer Ministro para la región del Delta del Río Rojo para el período 2021-2030, con una visión hasta 2050, que se anunció en mayo de 2024, y la Decisión No. 323/QD-TTg del Primer Ministro sobre el ajuste del Plan Maestro de la ciudad de Hai Phong hasta 2040, con una visión hasta 2050... todas determinan desarrollar Hai Phong en un centro logístico para la región, el país y el mundo...

Afirmando el papel como un importante centro socioeconómico

Según el subdirector de la Comisión Económica Central, Nguyen Hong Son, tras cinco años de implementación de la Resolución n.º 45-NQ/TW del Politburó, la ciudad de Hai Phong ha consolidado su papel como importante centro socioeconómico del Delta del Río Rojo y de todo el país. Los resultados socioeconómicos de la ciudad han alcanzado resultados impresionantes y constituyen un punto destacado en el panorama general del país. Los logros de la ciudad de Hai Phong han confirmado la acertada aplicación de las políticas y orientaciones, y la Resolución n.º 45 se ha materializado con resultados concretos.

Según la evaluación del Comité Económico Central, en los últimos cinco años, el sector servicios de la ciudad de Hai Phong se ha desarrollado progresivamente, especialmente en áreas con fortalezas como los servicios portuarios y la logística, con una tasa de crecimiento del valor añadido del 8,47 %. De este valor, el valor de producción del sector servicios en 2023 superó los 265 billones de dongs, 1,64 veces superior al de 2018.

Según Nguyen Van Tung, presidente del Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong, la ciudad ha implementado con rapidez un Programa de Acción específico para la Resolución n.º 45-NQ/TW del Politburó, el cual ha sido implementado con firmeza. En particular, la ciudad siempre ha considerado la logística como un sector de servicios importante en la estructura económica general de la ciudad, contribuyendo a apoyar, conectar y promover el desarrollo socioeconómico de Hai Phong, contribuyendo así a mejorar la competitividad de la economía. Junto con los servicios portuarios, la logística es uno de los tres pilares del desarrollo de la ciudad portuaria.

En consecuencia, la ciudad de Hai Phong siempre ha sido coherente en su política de desarrollo de los servicios logísticos en una industria de servicios que aporta un alto valor añadido, vinculando los servicios logísticos con el desarrollo de la producción, importación y exportación y el comercio de bienes, desarrollando la infraestructura de transporte y la tecnología de la información... - condiciones importantes para el desarrollo de la logística de Hai Phong.

De hecho, en los últimos años, la tasa de crecimiento de los servicios logísticos en la ciudad ha alcanzado entre el 20 y el 23% anual, y la proporción de los servicios logísticos que contribuyen al GRDP de la ciudad ha alcanzado entre el 13 y el 15%.

Para impulsar con fuerza las actividades logísticas, Hai Phong se ha centrado en movilizar todos los recursos para desarrollar la infraestructura de transporte, las áreas urbanas, los parques industriales, las zonas económicas y, en especial, el sistema portuario. Los principales proyectos, según la Resolución n.º 45 del Politburó, figuran en la lista de proyectos clave para el período 2020-2025 que la ciudad prioriza para gestionar y atraer recursos de inversión para el desarrollo.

Entre ellos, se han completado muchas obras de transporte con el papel de conectar regiones y áreas, como las autopistas Hanoi-Hai Phong; Hai Phong-Ha Long-Mong Cai; la Carretera Nacional 5; la Carretera Nacional 10 se han modernizado, renovado y ampliado; se completó la construcción del puente Rung, el puente Quang Thanh; el puente Dinh; el puente del río Hoa; el puente y la carretera Tan Vu-Lach Huyen...; se está completando el puente Lai Xuan y se está construyendo el puente Nguyen Trai...

En el período 2019-2023, Hai Phong ha invertido en la construcción de casi 20 km de nuevas carreteras nacionales, casi 29 km de carreteras provinciales, más de 55 km de carreteras distritales y más de 137 km de carreteras urbanas... creando la conexión por carretera más conveniente hacia y desde Hai Phong en el país.

Además, se invierte constantemente en el sistema portuario de aguas profundas. Actualmente, Hai Phong ha completado y puesto en funcionamiento dos muelles de entrada del Puerto Internacional de Hai Phong en Lach Huyen, con capacidad para recibir buques con una capacidad de hasta 145.000 TPM. Muchas de las principales navieras del mundo han traído portacontenedores de gran tonelaje al puerto para explotar las rutas marítimas internacionales, conectando directamente Hai Phong con importantes puertos del noreste asiático, Europa, Norteamérica, etc.

Al mismo tiempo, la ciudad también está acelerando la construcción de seis muelles en Lach Huyen y está desplegando los siguientes. Se espera que, para el primer trimestre de 2025, Hai Phong tenga cuatro puertos de aguas profundas más en Lach Huyen completados y en funcionamiento.

La ciudad también se centra en invertir, renovar y mejorar la eficiencia operativa de 285 km de vías navegables interiores nacionales y 140 km de vías navegables interiores locales para desarrollar el transporte de contenedores en estas rutas para reducir los costos de transporte y logística, así como reducir la congestión del tráfico y los accidentes.

Según la Administración de Vías Navegables Interiores (Ministerio de Transporte), cada año, alrededor de 80.000 contenedores y 3,5 millones de toneladas de mercancías importadas y exportadas a través del puerto marítimo de Hai Phong se transportan mediante transporte por vías navegables interiores.

Todavía hay espacio para crecer.

Según el Instituto de Investigación de Estrategia y Política sobre Industria y Comercio (Ministerio de Industria y Comercio), las actividades de servicios logísticos en Hai Phong demostraron inicialmente un papel importante en la región económica clave del norte, así como en el delta del río Rojo, pero en comparación con su potencial y ventajas, la industria logística de Hai Phong no se ha desarrollado proporcionalmente y no ha promovido eficazmente su papel como un centro logístico importante, que conecte la región económica clave del norte con todo el país, la región e internacionalmente.

En particular, los costos logísticos siguen siendo altos debido al sistema de infraestructura no sincronizado, la tecnología de la información limitada, la baja calidad y el profesionalismo de los recursos humanos de logística, que actualmente sólo satisfacen entre el 40 y el 45% de la demanda del mercado...

Hai Phong cuenta actualmente con 250 empresas registradas para prestar servicios logísticos, con más de 170 000 empleados y 60 almacenes principales con una superficie total de aproximadamente 701 hectáreas. Sin embargo, en realidad, las empresas de logística de Hai Phong solo realizan tareas básicas como carga y descarga, almacenamiento y transporte por carretera, lo que genera bajos ingresos, escaso valor añadido y dificulta la competencia con empresas extranjeras como ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line y APL, que actualmente representan entre el 75 % y el 80 % del mercado logístico de Hai Phong.

Además de eso, el método de transporte de mercancías por carretera todavía representa más del 80%, mientras que los métodos de transporte de bajo costo como el ferrocarril y las vías navegables interiores no han sido muy eficaces, lo que genera altos costos, reduce la calidad de los servicios logísticos, plantea el riesgo de atascos de tráfico e impactos negativos sobre el medio ambiente...

Según el Profesor Asociado, Dr. Tran Dinh Thien, ex Director del Instituto Económico de Vietnam , el Politburó ha aprobado en la Resolución Nº 45 una serie de nuevos mecanismos y políticas innovadoras para Hai Phong, como el establecimiento de una zona de libre comercio, la experimentación con la organización de un modelo de gobierno urbano de uno y dos niveles, y la investigación del modelo de agencia de gestión portuaria... pero aún no se han implementado en la práctica.

Para que Hai Phong pueda realmente promover sus ventajas y potencial para un desarrollo más fuerte, necesita tener mecanismos y políticas que sean superiores, innovadores, factibles, adecuados a las condiciones de implementación y que tengan sincronización y consistencia con los recursos - enfatizó el Sr. Tran Dinh Thien.

El Director General del Complejo de la Zona Industrial DEEP C, Sr. Bruno Jaspaert, afirmó que en Hai Phong existe una enorme oportunidad para el desarrollo logístico. Las zonas industriales construidas junto a puertos marítimos y ubicadas en zonas económicas costeras han aprovechado el potencial existente del extenso litoral vietnamita, facilitando el transporte de grandes cantidades de mercancías a largas distancias a bajo costo. Esta ventaja de Hai Phong se considera una plataforma de crecimiento para la industria de servicios portuarios y logísticos.

Según Tran Thi Hong Minh, directora del Instituto Central de Gestión Económica, Hai Phong, como localidad con numerosas ventajas para el desarrollo del sector logístico y las zonas francas, necesita aprovechar sus recursos geográficos y humanos para impulsar este sector. Con recursos como puertos de aguas profundas y puertos marítimos tradicionales, y resultados positivos en el transporte de mercancías y el entorno logístico de la región, Hai Phong puede convertirse en un centro logístico de la región norte y a nivel internacional en un futuro próximo.

Según el presidente del Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, Nguyen Van Tung, la ciudad se ha centrado en el objetivo de construir y desarrollar Hai Phong en un puerto marítimo y centro de servicios logísticos nacional e internacional clave de acuerdo con la Resolución No. 45 del Politburó.

Actualmente, la ciudad ha coordinado activamente con los ministerios y sucursales para completar y presentar rápidamente al Primer Ministro un proyecto sobre el desarrollo de la Zona Económica Costera Sur, un espacio y fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico de la ciudad en general y las actividades logísticas en particular para desarrollarse fuertemente y lograr avances en el futuro.

En consecuencia, junto con la formación de esta nueva zona económica costera en la dirección de una zona económica ecológica multiindustrial de generación 3.0, la zona económica costera sur de Hai Phong se centrará en la industria de alta tecnología y la logística moderna, siendo el punto focal de la ciudad de Hai Phong para participar en la cadena de valor y suministro regional y global.

Se espera que Hai Phong cuente con una autopista costera, el puerto marítimo de Nam Do Son, el aeropuerto internacional de Tien Lang, dos vías ferroviarias (Lao Cai-Hanói-Hai Phong y Nam Dinh-Hai Phong-Quang Ninh); una zona de libre comercio; y una serie de nuevas zonas industriales, lo que abrirá más espacio para el desarrollo de Hai Phong. Para 2030, la zona económica costera del sur de Hai Phong se convertirá en un motor clave de su economía.

Ngo Quang Dung

Fuente: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G