El “Corredor de la Muerte” ayudó a la ciudad de Leningrado a sobrevivir...

En 1943, el ferrocarril que conectaba Leningrado con el exterior ayudó a la población y a los soldados a luchar para defender la ciudad sitiada. Los nazis también lo comprendieron y utilizaron todo tipo de armamento para detenerlo, pero fracasaron.

Durante 16 meses de la Gran Guerra Patria, Leningrado (hoy San Petersburgo) estuvo rodeada por la Alemania nazi y sus aliados. La única conexión de la ciudad con el resto de la Unión Soviética era la "Ruta de la Vida", que cruzaba el lago Ladoga helado, pero esta vía no satisfacía plenamente las necesidades de una gran ciudad.

Varios intentos de romper el asedio de Leningrado fracasaron. No fue hasta finales de 1943 que el Ejército Rojo logró escapar. El 18 de enero de 1943, en la Operación Chispa, el Ejército Rojo irrumpió hasta la orilla sur del lago Ládoga y creó un corredor terrestre de 33 km de largo y tan solo 11 km de ancho, conectando Leningrado con el exterior.

Durante el asedio, muchos habitantes de Leningrado murieron de hambre, frío y enfermedades. Foto: RIAN

Mientras la lucha aún continuaba, los trabajadores y ciudadanos soviéticos comenzaron a construir un ferrocarril llamado "Ruta de la Victoria" para transportar alimentos, armas y municiones por toda la ciudad. Sin embargo, esta vía también era conocida como "Corredor de la Muerte" debido a los sacrificios y pérdidas que supuso su construcción y mantenimiento.

La misión parecía imposible.

A pesar de sus esfuerzos, el Ejército Rojo no pudo extender la cabeza de puente hasta Leningrado y se vio obligado a construir el ferrocarril en una estrecha franja de tierra recuperada a los nazis. El terreno extremadamente fangoso y accidentado era visible desde la meseta de Sinyavinskiye, que estaba en manos nazis, y desde allí los soviéticos continuaron bombardeando la carretera que estaban construyendo.

Las obras comenzaron el 22 de enero de 1943, apenas cuatro días después de que se rompiera el asedio nazi a Leningrado en terribles condiciones de tormenta de nieve.

La nieve, helada, llegaba hasta la cintura y el agua gorgoteaba bajo ella. Los vehículos no podían pasar. Tenían que usar sacos para transportar el botín. La gente echaba tierra en los pozos y la arrastraba a hombros hasta la vía férrea. La tierra también se transportaba en trineo. Incluso tuvimos que adaptar un carro tirado por caballos nazi para transportarla. Construimos un terraplén, pero empezó a hundirse en el pantano. Primero tuvimos que colocar losas de pizarra sobre la turba y luego echar tierra encima. Trabajaban día y noche», recordó el mayor Yashchenko, comandante del 57.º Batallón Ferroviario.

Además, era necesario construir una línea ferroviaria sobre el río Nevá. El 24 de enero, comenzó la construcción de un puente aliviadero sin vano. Otro puente, de 8 metros de altura, se construyó 500 metros río abajo para permitir el paso de barcos.

Los ataques nazis contra estos puentes fueron prácticamente ininterrumpidos. Mientras se reconstruía una estructura dañada, la otra seguía funcionando.

Obreros de la construcción y soldados del Ejército Rojo construyen el ferrocarril "Corredor de la Muerte" en medio del frío y el fuego fascista. Foto: Lenta

“Corredor de la Muerte”

El primer tren de víveres llegó a Leningrado el 7 de febrero. Los trenes partieron de noche y los suministros militares de la ciudad se trasladaron al frente. Sorprendentemente, durante los meses del asedio, las fábricas militares de la ciudad permanecieron operativas.

Muchos obreros, empleados y guardias ferroviarios preferían el nombre de "Corredor de la Muerte" al nombre oficial de "Camino de la Victoria". Durante la construcción, decenas de obreros y soldados del Ejército Rojo morían a diario a causa del fuego fascista.

Incluso cuando la línea estaba operativa, se seguía derramando sangre soviética. Para minimizar las bajas, aparecieron en la vía controladoras de tráfico con linternas, limitando la visibilidad enemiga y advirtiendo a los trenes de averías en las vías o de trenes dañados por balas.

El tramo más peligroso de la carretera se considera el kilómetro 30, donde termina el bosque y la ruta cruza un amplio campo abierto. Allí, se ven claramente los trenes soviéticos, lo que obliga a los maquinistas a acelerar para adelantarlos lo antes posible.

Operamos de la siguiente manera: al atravesar el bosque, aumentamos la velocidad y, al llegar a un lugar seguro, reducimos la velocidad del tren. Durante este tiempo, el carbón del horno se quemaba de forma que emitiera la menor cantidad de humo posible. Cuando los fascistas abrían fuego, el tren tenía que acelerar al máximo. Esta operación se repetía una y otra vez, como un juego de muerte, recordó el maquinista Vasily Eliseev.

En primavera, además de los alemanes, apareció otro enemigo: el deshielo. La "Ruta de la Victoria" pasó de cruzar hielo a cruzar pantanos. Bajo fuego enemigo, los ferroviarios restauraron repetidamente la plataforma, y ​​los trenes tuvieron que vadear el agua para ir y volver de Leningrado.

El "Corredor de la Muerte" transportó el 75% de los suministros a Leningrado durante el asedio. Foto: Rian

El “Corredor de la Muerte” salva la ciudad heroica

Gracias al “Corredor de la Muerte”, Leningrado se salvó cuando el volumen de suministros transportados a la ciudad era mucho mayor que la ruta a través del lago Ladoga.

Desde febrero de 1943 hasta que se levantó el asedio de Leningrado en enero de 1944, 4.729 trenes pasaron por esta singular línea ferroviaria, lo que representa el 75% de todas las mercancías transportadas a la ciudad.

Tras la reanudación del tráfico ferroviario en los territorios liberados en marzo de 1944, el "Corredor de la Muerte" fue clausurado. Durante toda su operación, los nazis destruyeron 1500 locomotoras a lo largo de la ruta.

TUAN SON (síntesis)

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Fuente: https://baodaknong.vn/hanh-lang-tu-than-da-giup-thanh-pho-leningrad-ton-tai-trong-vay-ham-nhu-the-nao-247579.html