Recorrido por el país a través de construcciones centenarias

TRANSFORMACIÓN

Vietnam cuenta con más de 2360 ríos con una longitud mínima superior a 10 km, muchos de ellos caudalosos y que atraviesan tres regiones. Antes de 1993, salvo en el caso de puentes de acero (como el puente Long Bien o el puente Thang Long), la tecnología constructiva se limitaba a estructuras de hormigón con vigas en I, con una luz de aproximadamente 33 m, cuando la necesidad de construir puentes con luces superiores a 100 m era muy urgente.

Phu Luong, el primer puente de Vietnam que utiliza tecnología de hormigón pretensado en voladizo

Los ingenieros de VSL están elevando el sistema de techo de 5.300 toneladas en el aeropuerto de Long Thanh.

La técnica de instalación en voladizo ayuda a reducir el tiempo de construcción e instalación y es una de las direcciones de desarrollo de la industria de carreteras y puentes en el futuro próximo.

En 1993, el sector del transporte vietnamita inició la construcción del puente carretero Phu Luong (Carretera Nacional 5, Hai Duong), que cruza el río Thai Binh . En aquel momento, se trataba de un proyecto clave de infraestructura de transporte, que aplicaba una técnica completamente nueva: la tecnología de hormigón pretensado en voladizo de gran luz, cuya construcción y transferencia fueron realizadas conjuntamente por la empresa VSL (Suiza).

Desde el proyecto del puente Phu Luong, la Corporación de Construcción de Tráfico 1 (Cienco1) —la unidad que recibió la transferencia de tecnología de voladizos de hormigón pretensado de los expertos de VSL— ha dominado esta tecnología para aplicarla a otros puentes en todo el país, como Quan Hau, Hoang Long, Tan De... No solo proyectos de puentes en voladizo, sino que también se han implementado en serie otras tecnologías modernas, como muros de contención de tierra reforzada, lo que ayuda a reducir costos, mejorar la calidad y el progreso en proyectos de tráfico urbano y vías de acceso a puentes.

DOMINANDO LA TECNOLOGÍA

Desde 2001, comenzaron a surgir proyectos de escala y prestigio internacional: el puente Can Tho , el túnel Thu Thiem que cruza el río Saigón, el puente Bai Chay, el puente Thanh Tri, la terminal internacional Tan Son Nhat... y especialmente el proyecto del puente atirantado Rach Mieu.

Vista panorámica del puente Bai Chay

La belleza del puente Nguyen Hoang, la ruta de tráfico que conecta Phu Xuan y Thuan Hoa (ciudad de Hue ).

La majestuosa belleza de Bach Dang, el puente atirantado más grande de Vietnam

Puente colgante de Bach Dang en los días de su finalización

Recordando la historia de la construcción del puente Rach Mieu, el presupuesto en aquel entonces atravesaba un período difícil, pero el sector del transporte estaba decidido a llevarla a cabo, eligiendo a VSL como socio confiable para que los acompañara y, aún más importante, para transferir la tecnología de puentes atirantados a Vietnam. El Sr. Ngo Thinh Duc, presidente de la Asociación de Ciencia y Tecnología de Puentes y Carreteras de Vietnam y ex viceministro de Transporte, declaró: «Durante la construcción del puente Rach Mieu, cada mes me reunía en la obra con los líderes de las provincias de Ben Tre y Tien Giang. Siempre les recalcaba que VSL no solo era un socio, sino también un miembro más del sector del transporte vietnamita».

Tras el puente Rach Mieu, se completó una serie de puentes atirantados. Según el Sr. Tran Duc Lan, Director General de VSL Vietnam Company: «Durante el proceso de construcción y transferencia de tecnología, VSL siempre aporta las técnicas más avanzadas a nivel mundial y está dispuesta a transmitirlas al equipo de ingenieros y expertos vietnamitas. Desde Rach Mieu, los ingenieros vietnamitas de puentes y carreteras han ido asimilando y dominando la tecnología de diseño y construcción de puentes atirantados, llevando a cabo otros grandes proyectos de este tipo, como el puente Bach Dang, el puente My Thuan 2 y Rach Mieu 2...».

ALCANCE LEJOS

Al comentar sobre el desarrollo de infraestructura en Vietnam, el Sr. Tran Duc Lan dijo: "La industria de la construcción y el transporte de Vietnam se enfrenta a una gran oportunidad para acceder a tecnología avanzada para proyectos de autopistas, ferrocarriles urbanos , ferrocarriles de alta velocidad, terminales aeroportuarias... Vietnam puede dominar completamente la tecnología avanzada del mundo con recursos humanos bien capacitados, trabajadores técnicos altamente calificados y socios y transferencias confiables."

Entrada al túnel Thu Thiem, Distrito 1, Ciudad Ho Chi Minh

Puente Rach Mieu 2

La línea ferroviaria Ben Thanh - Suoi Tien utiliza la técnica de instalación en voladizo para los rieles.

Phu My: el primer y mayor puente atirantado de Ciudad Ho Chi Minh, terminado en 2009.

FOTO: TL

Uno de los proyectos clave que se pondrá en marcha en Ciudad Ho Chi Minh a principios de 2025 es la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien, en colaboración con VSL, que utiliza la técnica de montaje en voladizo, muy adecuada para líneas ferroviarias y de metro elevadas que atraviesan zonas urbanas densamente pobladas. Las vigas se fabrican en la planta de prefabricación, se transportan a la obra, se izan y se ensamblan en tramos, con un tiempo medio de tres días por tramo.

Las vigas pueden transportarse a gran altitud, sobre tramos de viga ya terminados, lo que garantiza que el transporte no se interrumpa y no afecte al tráfico inferior, ahorrando tiempo de construcción... La tendencia al desarrollo de la tecnología de colado y voladizos es inevitable y se está adoptando ampliamente para proyectos de tráfico urbano y circunvalaciones en las principales ciudades en el futuro.

Uno de los proyectos emblemáticos que no se puede ignorar y cuya construcción se está acelerando es el del aeropuerto de Long Thanh (Dong Nai). Para ello, se está utilizando un sistema hidráulico de elevación sin precedentes: una cercha de acero de 5300 toneladas, de casi 2 hectáreas de ancho y con alas que se extienden hasta 41 metros. La cercha se ensambla y completa desde abajo y se eleva, siguiendo el principio del equilibrio, hasta una altura de 30 metros sobre el suelo. La exitosa aplicación de esta compleja tecnología de elevación de techos contribuye a reducir el tiempo de construcción, completar la instalación del sistema de techo antes de la temporada de lluvias, mejorar la seguridad y minimizar los riesgos y errores en el proceso de soldadura e instalación de la enorme cercha principal del proyecto.

El crecimiento y la madurez del equipo de ingenieros y trabajadores cualificados en la industria del transporte y la construcción, a través de la superación de técnicas complejas en cada proyecto, junto con socios tecnológicos líderes y de confianza a nivel mundial, están llevando a Vietnam a un período de aceleración y avances, acogiendo más proyectos de clase mundial y generando orgullo para el presente y el futuro.