No sólo es un tema debatido por muchos diputados de la Asamblea Nacional en el Parlamento, sino que también ha atraído especial atención pública la cuestión de si el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur sólo transportará pasajeros o se utilizará tanto para pasajeros como para carga.
Los trenes de alta velocidad no son adecuados para transportar mercancías.
En su informe a la Asamblea Nacional, el Gobierno propuso un proyecto de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur con una velocidad máxima de funcionamiento de 350 km/h, que transportará principalmente pasajeros y sólo mercancías cuando sea necesario.
Español Explicando más claramente sobre la función de la ruta, el Ministerio de Transporte dijo: El informe de prefactibilidad presentado a la Asamblea Nacional esta vez ha ajustado el diseño de carga por eje de la Autopista Norte-Sur de 17 toneladas/eje (propuesto en 2019) a 22,5 toneladas/eje, cumpliendo con los requisitos de transporte de mercancías cuando sea necesario. En consecuencia, el Ministerio de Transporte renovará la línea ferroviaria Norte-Sur existente para especializarla en el transporte de mercancías, al tiempo que mejora la capacidad de las rutas de transporte marítimo. Cuando la demanda de transporte de mercancías exceda la capacidad del ferrocarril existente (previsto después de 2050), la Autopista transportará tanto pasajeros como mercancías de acuerdo con el plan de transportar pasajeros durante el día y transportar mercancías por la noche para no reducir la capacidad de rendimiento. Se espera que después de la apertura de la ruta, la Autopista Norte-Sur pueda transportar alrededor de 21,5 millones de toneladas de mercancías/año.
Muchos expertos creen que los ferrocarriles de alta velocidad que transportan tanto pasajeros como mercancías, como la ruta Vientiane (Laos) - Kunming (China), se adaptarán a las necesidades logísticas de la economía, ayudando a compartir la carga del sistema vial.
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Apoyando esta opción, el profesor Pham Van Hung, del Instituto Sureño de Ciencia y Tecnología del Transporte, afirmó que muy pocos países invierten en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad para el transporte de mercancías. Se trata de un vehículo de alta gama que compite con la aviación, por lo que también se requieren condiciones especiales. Si se transportan mercancías en trenes de alta velocidad, también se revisarán debido a los altos costos de transporte. Esto es obvio porque el tren circula rápido y seguro, por lo que el costo también debe ser proporcional. Por otro lado, la ventaja identificada del ferrocarril en el transporte de mercancías es que puede transportar grandes volúmenes de mercancías a costos extremadamente bajos. Este principio natural también demuestra que los trenes de alta velocidad no pueden explotarse para el transporte dual de pasajeros y mercancías.
Supongamos que una tonelada de arroz procedente de Occidente cuesta 20 millones de dongs y transportarla a Hanói en tren de alta velocidad cuesta 40 millones, ¿quién la comprará? Aprovechar el antiguo tren actual y modernizarlo para aumentar su capacidad operativa basta para liberar la cantidad de mercancías nacionales que deben transportarse en el eje Norte-Sur. Se han calculado y aprovechado al máximo todas las posibilidades para que el tren de alta velocidad Norte-Sur contribuya al desarrollo económico. No debemos confundir el transporte de mercancías con el de pasajeros», afirmó el profesor Pham Van Hung.
El presidente de la Asociación de Inversionistas y Construcción de Transporte, profesor asociado y Dr. Tran Chung, también apoya el plan de construir una línea ferroviaria de alta velocidad con tecnología de punta para alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h, priorizando el transporte de pasajeros. Si se invierte en un sistema ferroviario con una velocidad de tan solo 200-250 km/h, si posteriormente se desea ampliarlo a más de 300 km/h, habrá que empezar de cero, lo que resultará mucho más costoso. Además, al decidir consolidar el sistema ferroviario, se debe demostrar la superioridad del mismo. Si la velocidad del tren es de tan solo 200 km/h, muchas personas optarán por viajar por carretera (la autopista Norte-Sur, una vez finalizada, permitirá que los vehículos viajen hasta 120 km/h). Por lo tanto, el ferrocarril no solo es inferior a la aviación, sino que también tiene que competir con la carretera, lo que dificulta garantizar la eficiencia operativa.
En todo el mundo, algunos países europeos han comenzado a restringir los vuelos de corta distancia para garantizar el objetivo de reducir las emisiones contaminantes. Si no avanzamos en la tecnología, el ferrocarril volverá a enfrentarse al problema de competir con las carreteras en estas distancias. Una vez que hayamos decidido invertir, debemos apuntar a objetivos a largo plazo, no solo para el desarrollo de la industria ferroviaria, sino también para la sostenibilidad ambiental en el futuro, enfatizó el Sr. Tran Chung.
Invertir 67 mil millones de dólares sólo en transportar pasajeros es un desperdicio.
Sin embargo, muchos diputados de la Asamblea Nacional creen que el mayor cuello de botella de la economía vietnamita actual es el transporte de mercancías para la exportación y las conexiones internacionales. El diputado Hoang Van Cuong, miembro del Comité de Finanzas y Presupuesto, estimó que si la Autopista Norte-Sur solo transporta pasajeros, desperdiciará alrededor del 50% de su capacidad. Los ingresos provenientes únicamente del transporte de pasajeros no serán suficientes para cubrir los costos operativos, y existe un alto riesgo de tener que compensar las pérdidas. Además, si el tren de alta velocidad no transporta mercancías, no resolverá el cuello de botella logístico, no satisfará la demanda de transporte de mercancías a lo largo del corredor económico Norte-Sur y no podrá conectarse con el sistema ferroviario internacional. Por lo tanto, el Sr. Cuong propuso que la Autopista Norte-Sur debe asumir la doble función de transportar pasajeros y mercancías, no solo transportar mercancías cuando sea necesario.
Compartiendo la misma opinión, el economista y profesor asociado Dr. Dinh Trong Thinh enfatizó que el transporte de mercancías es el factor más importante que determina el desarrollo socioeconómico de un país. Si realmente es posible renovar el antiguo sistema ferroviario para servir al transporte de mercancías según lo planeado por el Ministerio de Transporte, sería una solución ideal. Sin embargo, en realidad, la industria ferroviaria ha sido lenta durante muchos años en querer renovar e innovar, pero no tiene capital ni dinero, y la capacidad de transporte de mercancías está retrocediendo cada vez más. Ahora bien, si se renueva, ¿cuánto más costará? ¿De dónde saldrá ese dinero? ¿Es el plan financiero viable si se hace en paralelo con el ferrocarril de alta velocidad? Si esperamos hasta que se complete el ferrocarril de alta velocidad antes de considerar la renovación del antiguo ferrocarril, ¿podrá satisfacer las necesidades del desarrollo socioeconómico? ... Estas son una serie de preguntas que el Ministerio de Transporte necesita explicar claramente para convencer de que la opción del tren de alta velocidad para los pasajeros es razonable.
El economista Dr. Vu Dinh Anh también recomendó que el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur se explotara tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías, ya que la mayor ventaja del ferrocarril reside en el transporte de mercancías, no de pasajeros. Con estos tiempos de viaje y el terreno, si se decide transportar únicamente pasajeros, el ferrocarril de alta velocidad tendrá que competir directamente con la aviación.
En comparación, el mercado de aviación vietnamita aún tiene mucho potencial. En el futuro, la aviación desarrollará taxis aéreos para satisfacer la demanda en rutas de corta distancia. Además, la infraestructura y los medios de transporte aéreo son más flexibles. Cuando hay pocos pasajeros, las aerolíneas pueden reducir vuelos y alquilar aviones, sin afectar el sistema portuario y de estacionamiento existente. Los ferrocarriles no son tan flexibles, debido a que la tasa de inversión es excesiva, por lo que deberán utilizarse con la máxima eficiencia y aprovecharse al máximo para alcanzar el punto de equilibrio.
Además, la Autopista Norte-Sur es una vía troncal. Cuanto mayor sea la velocidad, menor será el número de paradas y mayor será el impacto en el número de pasajeros. Además, la aplicación de tecnología ferroviaria con una velocidad de tren de 300 a 350 km/h depende casi por completo de tecnología y expertos extranjeros, y la tasa de participación de las empresas vietnamitas es mucho menor que la de la opción de 200 a 250 km/h. Si comparamos la eficiencia de explotación con el costo de la inversión y el mantenimiento de la infraestructura, resulta un despilfarro.
La demanda de bienes se mantiene estable o tiende a crecer, pero la de pasajeros es incierta. El ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur tardará al menos diez años en completarse. Para entonces, las necesidades de viaje cambiarán, la mentalidad de las personas cambiará. Si solo transportamos pasajeros, con la demanda de viajes en el eje Norte-Sur, y competimos con la aviación, el futuro del ferrocarril de alta velocidad sufrirá pérdidas constantes, lo cual es evidente", planteó el Dr. Vu Dinh Anh.
Thanhnien.vn
Fuente: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm
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