La primera fase del Aeropuerto Internacional de Long Thanh se completa según lo previsto

El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspecciona el progreso del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. (Foto: Chinhphu.vn)

El anuncio indicaba: Desde la inspección anterior, ministerios, agencias, inversionistas, contratistas y unidades consultoras se han esforzado por implementar y completar la mayoría de las tareas asignadas por los líderes del Gobierno . El volumen de trabajo completado ha avanzado considerablemente y la obra se ha ejecutado sin contratiempos. El Viceprimer Ministro expresó su profundo agradecimiento a las agencias, contratistas consultores, contratistas y unidades relacionadas, especialmente al contratista general del paquete 5.10 (Terminal de Pasajeros), por apoyar y responder a la política de acortar el avance del proyecto, implementar la construcción con prontitud y proporcionar materiales y equipos con prontitud. La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) debe identificar a este socio estratégico para proponer la implementación de otros proyectos similares.

Sin embargo, la carga de trabajo sigue siendo muy grande, muchos elementos deben implementarse simultáneamente; paquetes grandes e importantes están retrasados (el paquete 4.7 tiene un 24% de retraso, el paquete 4.8 tiene un 36% de retraso, el paquete 5.10 solo ha alcanzado el 31,3%), mientras que el cronograma de finalización requerido es muy corto, solo quedan más de 6 meses, muchos factores imprevistos como el clima (es la temporada de lluvias). Por lo tanto, las tareas asignadas a los ministerios, agencias, inversionistas, contratistas y unidades consultoras son muy pesadas, requiriendo que todos sean más determinados, hagan más esfuerzos, enfoquen todos los recursos, aumenten la maquinaria y el equipo, aumenten los recursos humanos, aumenten los equipos de construcción, organicen la construcción simultáneamente en todo el sitio del proyecto de acuerdo con el espíritu de "vencer al sol, vencer la lluvia, no perder ante las tormentas y los vientos", "3 turnos, 4 equipos", construcción "durante las vacaciones, durante el Tet, durante las vacaciones" como lo ordenó el Primer Ministro para acelerar el progreso del proyecto, recuperar el progreso retrasado y esforzarse por completar el proyecto en el cronograma indicado por el Primer Ministro.

El Viceprimer Ministro solicitó que, durante la ejecución de las obras, el Grupo de Trabajo y las agencias pertinentes inspeccionen, insten y alienten periódicamente a los contratistas, trabajadores y empleados, y consideren y resuelvan conjuntamente cualquier problema que surja. Las unidades que continúen promoviendo y organizando la ejecución de forma más rigurosa y científica completarán el Proyecto según el cronograma establecido. Al mismo tiempo, es necesario promover y recompensar con prontitud los logros alcanzados.

El Viceprimer Ministro solicitó que en el futuro, el Ministerio de Construcción se coordine con ACV y los inversionistas para revisar e identificar específica y completamente el trabajo/paquetes que se completarán antes del 31 de diciembre de 2025 para cada paquete, elemento de construcción y componente del proyecto, incluida la evaluación del impacto del clima y otras condiciones; determinar responsabilidades en caso de no completar a tiempo e informar al Primer Ministro antes del 30 de junio de 2025.

Respecto al Proyecto Componente 1, los Ministros de los Ministerios son las autoridades competentes para invertir en los proyectos y el Presidente del Comité Popular de la provincia de Dong Nai es responsable de implementar la construcción de la sede de la agencia de gestión estatal para garantizar su finalización antes del 31 de diciembre de 2025.

El Ministerio de Construcción se coordina con otros ministerios y el Comité Popular de la provincia de Dong Nai para revisar la implementación de los paquetes de licitación para garantizar los objetivos de progreso de finalización (tenga en cuenta que los proyectos de la Sede de la Estación de Cuarentena Animal y Vegetal han comenzado con retraso).

Respecto al Proyecto Componente 2, las obras que sirven para la gestión de vuelos juegan un papel muy importante en la operación y explotación del aeropuerto y deben ser completadas simultáneamente con los otros proyectos componentes.

La Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam (VATM) se coordinó con ACV para evaluar el impacto del proceso de construcción del Paquete 4.8 en el progreso de la construcción del Componente del Proyecto 2 y la capacidad de suministrar electricidad, agua, etc. para el proyecto con el fin de tener rápidamente soluciones apropiadas, avanzar de acuerdo con la nueva situación y garantizar el tiempo objetivo de finalización.

Respecto al Componente Proyecto 3, ACV y el consultor de diseño revisarán cuidadosamente el diseño del Proyecto, y de ser necesario, lo estudiarán y complementarán inmediatamente, asegurándose de que las soluciones de diseño y el uso de materiales avanzados cumplan con las normas y regulaciones vigentes y los requisitos técnicos y de calidad de un aeropuerto internacional de 5 estrellas, especialmente las soluciones de impermeabilización y prevención de fugas; solicitar al consultor de diseño que confirme que la construcción garantiza los requisitos técnicos del diseño del techo de la Terminal de Pasajeros, en el cual, preste atención a la solución de drenaje de agua de lluvia para el techo del proyecto (de ser necesario, agregue soluciones apropiadas).

Para el paquete 4.8 (Construcción, instalación de equipos, diseño y planos de construcción de obras de tráfico portuario interno e infraestructura técnica aeroportuaria), el Viceprimer Ministro solicitó:

ACV elabora un cronograma y plan de implementación detallado, determinando la fecha de finalización el 31 de diciembre de 2025. Es importante coordinar la organización de la construcción con los paquetes de licitación relacionados, resolver rápidamente los conflictos y evitar superposiciones o conflictos que afecten el progreso de la construcción.

ACV solicitó al consultor de supervisión que revisara y actualizara el progreso de la construcción, lo sintetizara y lo enviara al Ministerio de Construcción como base para informar al Primer Ministro.

Respecto al paquete 5.10 (Terminal de Pasajeros), el Viceprimer Ministro señaló y aprendió de la experiencia en la implementación rápida, pero debe garantizar la seguridad y la calidad, exigiendo a los contratistas que construyan seriamente, organicen la construcción de manera científica y razonable para que el proyecto funcione correctamente, logre la estética y tenga una calidad de 5 estrellas.

Durante el proceso de construcción, los métodos de construcción del contratista general deben ser aprobados. Las partes deben considerar de forma específica y cuidadosa los errores de construcción y asumir la responsabilidad al aceptarlos para su uso posterior.

Se recomienda realizar rigurosamente las pruebas de las cerchas de techo según las normas prescritas. El equipo de pruebas debe tener la capacidad y la experiencia suficientes. El equipo de diseño propondrá los niveles de carga más peligrosos para evaluar la seguridad estructural de la cercha.

+ El contratista general y el consultor de diseño deben monitorear de cerca y ajustar los errores al completar el techo, asegurando la precisión al instalar la capa del techo para evitar daños en el techo y fugas de agua.

Experiencia en el paquete de acabados del Proyecto de la Terminal de Pasajeros T3 del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat: los materiales y la calidad técnica de los revestimientos deben cumplir con las normas internacionales. El consultor supervisor debe aprobar las muestras de los materiales y las especificaciones estándar tras la aceptación. El contratista general y el Ministerio de Construcción contarán con dos equipos de expertos para realizar la inspección posterior antes de la aceptación de la obra (supervisión independiente de la unidad de supervisión de la construcción).

El Viceprimer Ministro solicitó a ACV que complete urgentemente la selección de contratistas para los dos paquetes restantes (terminal de carga No. 1 e instalación de tratamiento de aguas residuales) e inicie de inmediato la construcción, tome medidas para superar los retrasos debidos a la selección tardía de contratistas y complete el proyecto para cumplir con los requisitos generales de progreso.

Al mismo tiempo, el ACV verifica y revisa la gestión de la obra, la capacidad de los contratistas para cumplir con los requisitos de la construcción continua y la capacidad de superar las condiciones climáticas adversas (lluvia, sol); investiga el plan de ordenación de la obra y busca soluciones para resolver conflictos en la obra, evitando así la duplicación de tareas y el avance. Reevalúa a los contratistas, elimina a los menos competentes y moviliza a otros equipos capaces de realizar la tarea eficazmente.

En relación con el Proyecto Componente 4, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Construcción que implemente urgentemente la instrucción del Primer Ministro en el Aviso No. 139/TB-VPCP de fecha 28 de marzo de 2025, con base en las regulaciones sobre la selección de inversionistas en casos especiales para considerar y seleccionar inversionistas para proyectos de Hangar bajo su autoridad, que se completarán antes del 20 de junio de 2025; seleccionar inversionistas para almacenes de entrega de carga del No. 5 al No. 8 para asegurar la inversión sincrónica en el aeropuerto internacional de 5 estrellas, poner en operación sincrónica y explotar efectivamente las obras antes del 31 de diciembre de 2025.

VNA y Vietjet Aviation Joint Stock Company (VJ) desplegaron rápidamente paquetes de licitación inmediatamente después de ser seleccionados como inversores, garantizando la finalización antes del 31 de diciembre de 2025 para explotar de forma sincronizada el Aeropuerto Long Thanh.

Con respecto al proyecto del Sistema de Tubería de Combustible desde el puerto aguas arriba hasta el límite del Proyecto, el Comité Popular Provincial de Dong Nai selecciona urgentemente a los inversores de acuerdo con las regulaciones, para completarse en julio de 2025 para implementar rápidamente el proyecto.

En cuanto a la limpieza del sitio, el viceprimer ministro solicitó al Comité Popular de la provincia de Dong Nai que complete urgentemente todos los trabajos de limpieza del sitio y los entregue a los inversores (el área restante de la línea de drenaje T3 y la cerca dentro de un rango de 5.000 hectáreas).

Según el informe del Ministerio de Construcción, hasta la fecha, el Proyecto Componente 1 (sede de las agencias de gestión estatal) ha cumplido con el cronograma de progreso requerido por la Autoridad Aeroportuaria del Sur, Aduanas, el Departamento de Inmigración y la Policía Provincial de Dong Nai. Los dos proyectos restantes de cuarentena animal y fitosanitaria, cuya construcción comenzó en mayo de 2025, requieren un control estricto.

El proyecto del componente 2 (obras que sirven a la gestión de vuelo), que incluye la torre de control de tráfico aéreo, elementos auxiliares, servicios de gestión de vuelo, equipos... avanza básicamente según lo previsto, previéndose su finalización en diciembre de 2025. No obstante, la instalación y el funcionamiento síncrono del sistema dependen del avance del paquete 4.8 (tráfico portuario interno e infraestructura técnica).

El proyecto componente 3 (obras esenciales) cuenta con 14 nuevos paquetes, de los cuales 3 están finalizados, 9 están en construcción y 2 están seleccionando contratistas.

Algunos paquetes clave, como el paquete 4.6 (pistas, calles de rodaje y plataformas), básicamente han completado la pista 1, y la pista 3 comenzó a construirse el 30 de mayo, con fecha de finalización prevista para diciembre de 2025.

La salida del paquete 4.7 (estacionamiento de aeronaves en la terminal de pasajeros) alcanzó aproximadamente el 30% y la velocidad fue de aproximadamente el 20%.

El paquete 4.8 (tráfico portuario interno e infraestructura técnica) solo ha alcanzado el 16% de su producción, con un retraso del 35%. Este paquete presenta un alto riesgo de retraso, lo que afectará a otros paquetes si no se incrementan los recursos humanos, el equipo, las obras, etc., y no se encuentran soluciones para minimizar las interrupciones de la construcción durante la temporada de lluvias.

El paquete 4.9 (sistema de suministro de combustible) alcanzó un rendimiento del 35%, superando ligeramente el plan. Es necesario seguir gestionando los conflictos en las obras con otros paquetes para asegurar el progreso.

El paquete 5.10 (terminal de pasajeros) tiene una producción de construcción del 32,4% del valor del contrato, muchos elementos de construcción son complicados y existe un alto riesgo de retraso porque la finalización e instalación de los equipos depende del progreso del techo y las estructuras a prueba de lluvia.

Fuente: https://baodautu.vn/hoan-thanh-cang-hang-khong-quoc-te-long-thanh-giai-doan-1-theo-dung-tien-do-d307893.html