Revisión del progreso del proyecto de la autopista Tuyen Quang – Ha Giang.

En la tarde del 28 de diciembre, el Sr. Nguyen Manh Tuan, miembro del Comité Permanente del Comité Provincial del Partido y Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial, presidió una reunión para revisar el progreso de la Fase I del proyecto de la autopista Tuyen Quang-Ha Giang (el tramo que atraviesa la antigua provincia de Tuyen Quang). Asistieron a la reunión representantes de los departamentos y organismos pertinentes, así como todos los contratistas involucrados en la construcción de la ruta.

Báo Tuyên Quang•28/12/2025

Resumen de la reunión en la que se revisó el progreso de la autopista Tuyen Quang - Ha Giang.

Según el informe de la Junta de Gestión de Proyectos para el Proyecto de Inversión y Construcción N.° 1, al 25 de diciembre, la Fase I del proyecto (anteriormente Tuyen Quang), que abarca 77 km, ha implementado 7 paquetes de construcción. Actualmente, 6 de los 6 paquetes para la construcción de carreteras y puentes se están implementando simultáneamente con más de 116 equipos de construcción, cerca de 1061 piezas de equipo y 1005 trabajadores. Muchos elementos han alcanzado un progreso significativo, tales como: la base de la carretera K95 alcanza el 67,8 %, la base de la carretera K98 alcanza el 55,4 %, el pavimento de concreto asfáltico C25 alcanza el 19,6 %, el C19 alcanza el 10,4 %, los pasos subterráneos peatonales alcanzan el 99 %, y las cimentaciones de pilotes de puentes alcanzan el 100 %. El valor acumulado de la construcción ha alcanzado más de 2692/4701 mil millones de VND, equivalente al 57,3 % del valor del contrato, con un retraso del 24,9 %. El capital total asignado al proyecto supera los 8.249 mil millones de VND. Los desembolsos acumulados alcanzan más de 5.096 mil millones de VND, lo que equivale al 61,78% del plan.

El camarada Nguyen Manh Tuan, vicepresidente permanente del Comité Popular Provincial, clausuró la reunión.

Las razones del retraso se identificaron como la prolongada limpieza del terreno, las fuertes lluvias y la falta de atención de algunos contratistas en la fase inicial. Simultáneamente, surgieron numerosas dificultades y obstáculos, incluyendo una única vía de acceso para el transporte y la coordinación del suelo del terraplén, dificultades en el transporte y la coordinación del suelo; problemas con las líneas eléctricas a lo largo de la ruta; procesamiento lento de los documentos de procedimiento resultantes; y la aparición de caolín y roca. Específicamente: En el paquete 20, hubo 4 cuellos de botella, con 180 000 m³ de roca C1 (previamente catalogada como roca C4); la geología subyacente contenía lodo mezclado con roca C4, lo que requirió la hinca de pilotes; y algunas adiciones de diseño se retrasaron. El paquete 22 tenía 100 000 m³ de roca, con varias viviendas que aún no tenían sus terrenos despejados para las vías de acceso y las líneas secundarias; y la necesidad de reforzar la pendiente positiva. El paquete 23 en el km 68+00 encontró colinas rocosas y requirió la limpieza del terreno para las líneas auxiliares…

Los responsables del Comité de Gestión de Proyectos nº 1 informaron sobre el progreso del proyecto de la autopista Tuyen Quang-Ha Giang.

Durante la reunión, varios departamentos y unidades de construcción propusieron numerosas soluciones para superar los cuellos de botella y agilizar la construcción, a fin de garantizar su finalización a tiempo.

Al concluir la reunión, el Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial reconoció los esfuerzos de los contratistas para superar proactivamente las dificultades e invertir en maquinaria y personal para la ejecución del proyecto. Hizo hincapié en que el inversionista, los departamentos pertinentes y las unidades de construcción deben coordinarse estrechamente para resolver con prontitud cualquier dificultad u obstáculo que surja. Todo asunto que esté dentro de la competencia de la comuna, los departamentos pertinentes o la provincia debe resolverse de inmediato. En caso de obstáculos que escapen a la competencia provincial, la provincia informará al gobierno central para obtener orientación oportuna.

El contratista informó sobre los avances en la reunión.

El Vicepresidente Permanente del Comité Popular Provincial solicitó: El inversor, los departamentos pertinentes y las autoridades locales deben centrarse intensamente en soluciones y medidas para optimizar el tiempo de construcción. Abordar de inmediato los cuellos de botella en el puente O Ro del Grupo Deo Ca; la cantera del Grupo Phuong Dong; y resolver las condiciones de lodo en el paquete 20. El puente en la intersección de la Carretera Nacional 2 debe tener sus vigas instaladas antes del 10 de enero de 2026. La unidad de consultoría y supervisión debe monitorear de cerca las unidades de construcción, asegurando el progreso, la calidad y la estética. La gestión y dirección de las autoridades comunales deben ser más proactivas y flexibles. La información y los informes deben ser rápidos y oportunos; el inversor debe monitorear de cerca cada tarea específica. Para la sección de 8.1 km recientemente abierta, acelerar el desmonte de terrenos; implementar rápidamente la infraestructura para las áreas de reasentamiento, esforzándose por completarla antes del Año Nuevo Lunar del Año del Caballo.