¿Cómo se benefician la economía y el turismo del ferrocarril de alta velocidad?
Báo điện tử VOV•01/11/2024
VOV.VN - Uno de los mayores beneficios del tren de alta velocidad es que brinda oportunidades de desarrollo económico y turístico a las zonas a lo largo de la ruta. Entonces, ¿cómo se benefician estas zonas del tren de alta velocidad, según la experiencia y la perspectiva de China, un país con mil millones de habitantes?
A principios de septiembre, se inauguró oficialmente el ferrocarril de alta velocidad que conecta Hangzhou y Wenzhou, en la provincia de Zhejiang, al este de China. La nueva ruta, de 276 km de longitud, utiliza trenes diseñados para circular a 350 km/h y cuenta con nueve estaciones. El objetivo principal de la ruta es ofrecer un servicio de transporte rápido a lo largo de su recorrido por numerosos centros económicos como Hangzhou, Yiwu y Wuzhou, una de las regiones económicas más dinámicas de este país de mil millones de habitantes. El Sr. Wang Lu, ingeniero superior del Centro del Proyecto Ferroviario de Hangzhou, comentó: «Cuando el ferrocarril entre en funcionamiento oficialmente, conectará y creará un círculo de tres importantes ciudades: Hangzhou, Jinhua y Wuzhou. La ruta también está diseñada para atravesar zonas escénicas como el río Zhejiang y la zona escénica Shenxian Ju de la provincia, impulsando así el desarrollo económico local a lo largo de la ruta».
Durante las vacaciones del Día Nacional de China a fines de septiembre y principios de octubre, los ferrocarriles nacionales del país prestaron servicio a más de 105 millones de viajes en tren, y el tráfico de pasajeros estuvo relativamente concentrado en varias rutas, como Beijing a Shanghai, Chengdu a Xi'an, Guangzhou a Nanning, Dalian a Shenyang, etc.
Un pasajero se toma una selfie en la ceremonia de inauguración de la autopista Chengguan-Linzhi en la Región Autónoma del Tíbet en 2021. Foto: Xinhua La línea Baoji-Lanzhou, que conecta las provincias de Shaanxi y Gansu, con más de 400 km de longitud, desempeña un papel importante en la red ferroviaria este-oeste, creando un "círculo de transporte" que conecta Lanzhou con numerosas ciudades importantes como Pekín, Shanghái y Cantón. Con un tiempo total de viaje de aproximadamente 9 a 11 horas, los turistas pueden degustar la especialidad de los dumplings de sopa, también conocidos como Xiao Long Bao en Shanghái por la mañana, disfrutar de una sopa de cordero con pan rallado en Xi'an al mediodía y terminar el día con la cena de fideos de carne, especialidad de Lanzhou. Además de los beneficios turísticos, también existen beneficios económicos. Al integrarse en diversas regiones económicas y mejorar las conexiones de transporte, el ferrocarril de alta velocidad apoya las soluciones gubernamentales para reducir las disparidades económicas entre regiones, promoviendo así un desarrollo económico integral. Las ciudades y zonas económicas clave que han surgido a lo largo de las rutas demuestran que los ferrocarriles de alta velocidad de China han cumplido con éxito su función como columna vertebral del transporte, un elemento indispensable de la estrategia de urbanización de este país de mil millones de habitantes. El Dr. Danlin Yu, geógrafo urbano y científico de datos de la Universidad Estatal de Montclair (EE. UU.), comentó: «La mayoría de los economistas coinciden en que los ferrocarriles de alta velocidad tienen dos impactos principales en la economía. El primero es el impacto directo, que incluye la reducción del tiempo y los costos de viaje, la flexibilización del mercado laboral y el fomento del desarrollo científico y tecnológico, impulsando así la economía regional. El segundo impacto es el económico, pero a mayor escala, que incluye la atracción de inversiones y el ahorro de costos para las empresas, los trabajadores y el Estado gracias al efecto de aglomeración». Actualmente, China se centra en invertir en la región occidental, donde el terreno es accidentado y remoto, para desarrollar la economía de esta región. El Sr. Ma Wanlin, ingeniero de la Corporación Ferroviaria de China, y numerosos colegas están a cargo de la construcción de la autopista Lanzhou-Xinjiang. Esta línea parte de Lanzhou, provincia de Gansu, pasa por Xining, provincia de Qinghai, y termina en la Región Autónoma de Xinjiang, con una longitud total de casi 1800 km. El ingeniero de 50 años afirmó que, durante la última década, ha sido testigo de la transformación del ferrocarril, impulsando el desarrollo económico en muchas zonas rurales. Por ejemplo, la línea Lanzhou-Xinjiang, en funcionamiento desde finales de 2014, ha transportado hasta la fecha a unos 140 millones de pasajeros y ha impulsado el florecimiento económico de numerosas localidades. Por ejemplo, el condado autónomo de Huimenyuan, en la provincia de Qinghai, es famoso por sus montañas nevadas y sus flores de colza. Gracias al ferrocarril de alta velocidad, la economía y el turismo del condado se han disparado. El año pasado, el PIB del condado alcanzó los 4.500 millones de yuanes, cinco veces más que en 2013.
El ferrocarril de alta velocidad de China es la columna vertebral del transporte - Foto ilustrativa: Reuters En Vietnam, gracias a la ventaja de un transporte de gran volumen, rápido, fiable y cómodo, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur acortará la distancia entre localidades y regiones, contribuyendo a reducir la presión de la concentración poblacional y la sobrecarga de infraestructura en las grandes ciudades, que están causando numerosas consecuencias, especialmente en la capital, Hanói, y Ciudad Ho Chi Minh. Reestructurará y redistribuirá las zonas urbanas y la población, abriendo espacio para el desarrollo económico de las localidades a lo largo del corredor. Sin embargo, según el Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte , la legislación actual aún presenta numerosos problemas, como el desarrollo urbano en torno a las estaciones de tren y la actividad de servicios en las estaciones. Por lo tanto, se necesitan mecanismos, políticas e incluso resoluciones de alto nivel de la Asamblea Nacional para resolver estos problemas legales: «El sector del transporte, como el de Vietnam, se ve limitado al no poder operar en otros servicios, especialmente en las estaciones. Un ejemplo es la ruta Cat Linh - Ha Dong, donde las empresas que operan en esa ruta aún no pueden operar ni vender productos. Debido a la ley, estamos sujetos a restricciones y no se nos permite realizar otros negocios. Debemos asegurarnos de que, al igual que en Japón, entre el 30 % y el 35 % de nuestros ingresos provengan del sector servicios, no solo del transporte ferroviario», declaró el Sr. Dong.
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