¿Qué beneficios obtendrán la economía y el turismo con el tren de alta velocidad?

VOV.VN - Uno de los mayores beneficios del tren de alta velocidad es que genera oportunidades para el desarrollo económico y turístico en las zonas situadas a lo largo de su recorrido. Entonces, ¿qué beneficios obtienen estas zonas del tren de alta velocidad, según la experiencia y la perspectiva de China, el país más poblado del mundo?

A principios de septiembre, el ferrocarril de alta velocidad que conecta Hangzhou y Wenzhou, en la provincia de Zhejiang, al este de China, comenzó oficialmente a operar. Esta nueva línea de 276 kilómetros utiliza trenes diseñados para alcanzar velocidades de 350 km/h y cuenta con nueve estaciones. Su objetivo principal es proporcionar una solución de transporte rápido a lo largo de una ruta que atraviesa varios centros económicos como Hangzhou, Yiwu y Wuzhou, algunas de las regiones económicas más dinámicas de China. Wang Lu, ingeniero sénior del Centro del Proyecto Ferroviario de Hangzhou, comentó: “Cuando el ferrocarril se inaugure oficialmente, conectará y formará un circuito alrededor de tres ciudades importantes: Hangzhou, Jinhua y Wuzhou. La línea también está diseñada para pasar por varias zonas de gran belleza natural, como el río Zhejiang y la zona paisajística de Shenxianju, impulsando así el desarrollo económico local a lo largo de la ruta”.

Durante las vacaciones del Día Nacional de China, a finales de septiembre y principios de octubre, el sistema ferroviario nacional prestó servicio a más de 105 millones de viajes en tren, con un tráfico de pasajeros relativamente concentrado en ciertas rutas como Pekín a Shanghái, Chengdu a Xi'an, Guangzhou a Nanning, Dalian a Shenyang, etc.

Un pasajero se toma una selfie en la ceremonia de inauguración de la autopista Chengguan-Linzhi en la Región Autónoma del Tíbet en 2021 - Foto: Xinhua

La línea Baoji-Lanzhou, que conecta las provincias de Shaanxi y Gansu y se extiende a lo largo de más de 400 km, desempeña un papel crucial en la red ferroviaria este-oeste, creando un "círculo de transporte" que une Lanzhou con ciudades importantes como Pekín, Shanghái y Guangzhou. Con un tiempo total de viaje de aproximadamente 9 a 11 horas, los turistas pueden degustar los típicos dumplings de sopa de Shanghái (Xiaolongbao) por la mañana, disfrutar de una sopa de cordero con pan rallado en Xi'an al mediodía y terminar el día con la emblemática sopa de fideos con carne de Lanzhou para la cena. Además de los beneficios turísticos, también existen ventajas económicas. Al integrarse en diversas regiones económicas y mejorar la conectividad del transporte, el tren de alta velocidad apoya las soluciones gubernamentales para reducir las disparidades económicas entre regiones y promover un desarrollo económico integral. El surgimiento de ciudades y zonas económicas clave a lo largo de las rutas demuestra que el tren de alta velocidad de China ha cumplido con éxito su función como "columna vertebral" del transporte, un elemento indispensable en la estrategia de urbanización de la nación más poblada del mundo. El Dr. Danlin Yu, geógrafo urbano y científico de datos de la Universidad Estatal de Montclair, EE. UU., comentó: «En cuanto al impacto del tren de alta velocidad en la economía, la mayoría de los economistas coinciden en que existen dos efectos principales. Primero, está el impacto directo, que incluye la reducción del tiempo y los costos de viaje, un mercado laboral más flexible y la promoción del desarrollo científico y tecnológico, impulsando así el crecimiento económico regional. Segundo, está el impacto económico más amplio, que incluye la atracción de inversiones y el ahorro de costos para empresas, trabajadores y el gobierno gracias a la eficacia de la concentración». Actualmente, China está centrando la inversión en la región occidental —una zona remota y accidentada— para desarrollar su economía. El Sr. Ma Wanlin, ingeniero de China Railway Group, y sus colegas están a cargo de la construcción del ferrocarril de alta velocidad Lanzhou-Región Autónoma de Xinjiang. Esta línea comienza en Lanzhou, provincia de Gansu, pasa por Xining, provincia de Qinghai, y termina en Xinjiang, abarcando casi 1800 kilómetros. El ingeniero de 50 años afirmó que, durante la última década, ha presenciado la transformación del sistema ferroviario, impulsando el desarrollo económico en muchas zonas rurales. Por ejemplo, la línea Lanzhou-Xinjiang, operativa desde finales de 2014, ha transportado aproximadamente 140 millones de pasajeros y ha dinamizado significativamente las economías de numerosas localidades. El condado de Yuanhuiyuan, en la provincia de Qinghai, famoso por sus montañas nevadas y sus campos de colza, ha experimentado un auge económico y turístico gracias al ferrocarril de alta velocidad. El año pasado, el PIB del condado alcanzó los 4.500 millones de yuanes, cinco veces superior al de 2013.

El ferrocarril de alta velocidad de China desempeña un papel vital como la "columna vertebral" de su sistema de transporte. Ilustración: Reuters

En Vietnam, gracias a su sistema de transporte de gran volumen, rápido, fiable y conveniente, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur acortará las distancias entre localidades y regiones, contribuyendo a reducir la presión de la concentración de población y la sobrecarga de infraestructuras en las grandes ciudades, que están provocando numerosas consecuencias negativas, especialmente en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Además, permitirá la reestructuración y redistribución de las zonas urbanas y la población, abriendo espacio para el desarrollo económico de las localidades a lo largo del corredor. Sin embargo, según el Sr. Nguyen Ngoc Dong, ex viceministro de Transporte , la legislación vigente aún presenta muchos obstáculos, como el desarrollo urbano en torno a las estaciones de tren y los servicios comerciales en las mismas. Por lo tanto, se necesitan mecanismos y políticas especiales, incluso resoluciones de alto nivel de la Asamblea Nacional, para resolver estos problemas legales: “En Vietnam, el sector del transporte tiene actualmente restricciones para operar otros servicios, especialmente en las estaciones de tren. Por ejemplo, la línea Cat Linh-Ha Dong todavía no puede operar ni vender mercancías allí. Esto se debe a que nuestra ley restringe otras actividades comerciales. Debemos reconocer la situación de Japón, donde entre el 30% y el 35% de los ingresos provienen de empresas de servicios, no solo del transporte ferroviario”, dijo el Sr. Dong.

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