Se espera que el ferrocarril de alta velocidad sea un proyecto icónico

La delegada Nguyen Thi Xuan está preocupada por la velocidad del proyecto, los problemas tecnológicos y la selección de inversores. Foto: Quochoi.vn

El 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Al comparar la línea ferroviaria con un gigante dormido, la implementación del proyecto ferroviario Norte-Sur ayudará a despertarlo. El delegado Nguyen Nhu So (Bac Ninh) afirmó que la implementación del proyecto impulsará el crecimiento de la economía vietnamita.

“Elegir una velocidad de 350 km/h requiere mucha precaución”

Sin embargo, el Sr. So afirmó que para hacer realidad este sueño, es necesario afrontar desafíos como la inversión de capital, una hoja de ruta de preparación científica y un cálculo minucioso a todos los niveles. Dado que la inversión total del proyecto asciende a 67 000 millones de dólares, un gasto sin precedentes en la historia de la inversión en infraestructura en Vietnam.

Al mismo tiempo, sin una estrategia financiera y una asignación de capital óptimas, puede generar desequilibrios. Esto tiene consecuencias a largo plazo en la deuda pública, incrementando el déficit, mientras que el presupuesto prioriza áreas como la sanidad, los bienes esenciales, el bienestar social, etc.

Por lo tanto, el delegado So considera que, para garantizar el progreso del proyecto y el nivel de inversión, es necesario supervisar de cerca y prevenir riesgos. Los cálculos detallados sobre el alto grado de preparación harán que el proyecto sea sostenible, sin aumento de capital, con un plan claro y soluciones viables.

También estando de acuerdo con la política de construcción del proyecto, la delegada Nguyen Thi Xuan (delegación de Dak Lak) dijo que si se decide hacerlo, este será un proyecto simbólico en la era del levantamiento, creando un impulso creciente en el desarrollo socioeconómico del país.

Por lo tanto, el delegado Xuan considera que, al implementar el proyecto, es necesario calcular cuidadosamente su efectividad. Si bien se trata de un proyecto simbólico, no tiene precedentes y es la primera vez que se aplica tecnología ferroviaria de alta velocidad, por lo que esta debe estar a la altura de las tendencias mundiales, ser avanzada y no obsoleta, y ser altamente efectiva.

En consecuencia, la Sra. Xuan señaló que, al seleccionar contratistas e inversionistas, es fundamental considerar cuidadosamente la tecnología avanzada, la capacidad y los recursos de alta calidad. Al mismo tiempo, es necesario aclarar por qué se diseñaron 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga, con una velocidad de 350 km/h, cuando nuestro terreno y geología son colinas, montañas, ríos, lagos y terrenos frágiles.

Elegir una velocidad de 350 km/h requiere mucha precaución. Promovemos la mañana en Hanói, el almuerzo en Nha Trang y la tarde en Ciudad Ho Chi Minh, pero con 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga, ¿afectará esto a la velocidad? Necesitamos promoverla lo justo para aproximarnos a la realidad —dijo el delegado Xuan.

Preocupados por la eficiencia del proyecto y el aumento de capital

El delegado Pham Khanh Phong Lan (Ciudad Ho Chi Minh) comentó que todos sueñan con que el país cuente con un sistema de transporte cada vez más moderno. Sin embargo, existen muchas preocupaciones y cautelas con respecto a la evaluación del informe, es decir, los recursos actuales son mejores y las condiciones para la implementación del proyecto son más viables.

Según la Sra. Lan, el país cuenta actualmente con 22 aeropuertos, incluyendo 15 nacionales y 7 internacionales. Por lo tanto, es necesario evaluar cuidadosamente cómo afectará el proyecto ferroviario a la aviación. Es necesario calcular las necesidades específicas de viaje de la población para determinar si se debe priorizar el transporte de pasajeros.

Otra preocupación es cómo hacerlo eficazmente. La experiencia con grandes proyectos que han experimentado problemas de desembolso, sobrecostos y otros factores negativos demuestra que debemos considerar cuidadosamente cómo hacerlo, afirmó la Sra. Lan.

El delegado Truong Trong Nghia (Ciudad Ho Chi Minh) también expresó su preocupación por la capacidad de ejecución del proyecto. El mismo proyecto que tardó 5 años en completarse en otro lugar, no lo hemos terminado en 10 o 15 años. Otros lo hacen por 10 dongs, nosotros por 20 o 30 dongs.

“La serie de proyectos que el Secretario General señaló que quedaron desatendidos y ocultos fueron un gran despilfarro. Los proyectos de inversión iniciales fueron muy eficaces, pero luego se convirtieron en una carga financiera, se abandonaron terrenos de primera calidad y los montones de hierro se convirtieron gradualmente en chatarra”, planteó el Sr. Nghia.

Circula a 350 km/h y para en solo 5 estaciones

Al explicar con más detalle ante el grupo, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, indicó que la línea ferroviaria cuenta con 85 trenes. Sin embargo, el tren circula a 350 km/h y solo para en cinco estaciones, por lo que el tiempo de viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es de cinco horas y media.

Además, hay un tren que circula a 280 km/h y que para en más estaciones para que los usuarios puedan elegir entre rutas como Hanói-Vinh y Ciudad Ho Chi Minh-Nha Trang. Por lo tanto, cuando aumente la demanda, la empresa minera o privada puede invertir en más trenes y alquilar vías para su funcionamiento.

En cuanto a la preocupación por los sobrecostos y los retrasos, el Sr. Thang indicó que algunas líneas de metro se habían encontrado con esta situación anteriormente. Sin embargo, la línea ferroviaria de alta velocidad se ha estudiado cuidadosamente, señalando las causas de los retrasos en proyectos anteriores, como la preparación de la inversión, la limpieza del terreno y el uso, principalmente, de capital prestado, dependiendo de los socios.

Por lo tanto, el Sr. Thang dijo que para este proyecto, la selección de socios debe estar en la dirección de encontrar contratistas con buena calidad, precios razonables y transferencia de tecnología forzada, no dependiendo de préstamos extranjeros.

“Si se otorga un préstamo, este no superará el 30% de la inversión total, dividida anualmente por unos 46 billones de VND (1.850 millones de USD/año). Con préstamos a bajo costo y un mecanismo no vinculante, la construcción no depende de factores vinculantes al solicitar capital y el nivel del préstamo no supera el 30%, por lo que no representa un gran problema financiero”, afirmó el Sr. Thang.

Tuoitre.vn

Fuente: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm