Se espera que el ferrocarril de alta velocidad sea un proyecto icónico

La delegada Nguyen Thi Xuan está preocupada por la velocidad del proyecto, los problemas tecnológicos y la selección de inversores - Foto: Quochoi.vn

El 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Comparando la línea ferroviaria con un gigante dormido, la implementación del proyecto ferroviario Norte-Sur ayudará a despertar a este gigante. El delegado Nguyen Nhu So (Bac Ninh) afirmó que la implementación del proyecto impulsará el crecimiento de la economía vietnamita.

“Elegir una velocidad de 350 km/h requiere mucho cuidado”

Sin embargo, el Sr. So afirmó que para hacer realidad este sueño, es necesario afrontar desafíos como la inversión de capital, la preparación científica y un cálculo minucioso a todos los niveles. Dado que la inversión total del proyecto asciende a 67 000 millones de dólares, un gasto sin precedentes en la historia de la inversión en infraestructura en Vietnam.

Al mismo tiempo, sin una estrategia financiera y una asignación de capital óptimas, se pueden generar desequilibrios. Esto tiene consecuencias a largo plazo en la deuda pública, incrementando el déficit, mientras que el presupuesto prioriza áreas como la salud, los bienes esenciales, el bienestar social, etc.

Por lo tanto, el delegado So considera que, para garantizar el progreso y el nivel de inversión del proyecto, es necesario un seguimiento minucioso y la prevención de riesgos. Los cálculos detallados sobre el alto grado de preparación harán que el proyecto sea sostenible, sin exceder el presupuesto, con un plan claro y soluciones viables.

También estando de acuerdo con la política de construcción del proyecto, la delegada Nguyen Thi Xuan (delegación de Dak Lak) dijo que si se decide hacerlo, este será un proyecto simbólico en la era de crecimiento, creando una fuerza impulsora para el desarrollo socioeconómico del país.

Por lo tanto, el delegado Xuan afirmó que, al implementar el proyecto, es necesario calcular cuidadosamente su efectividad. Si bien se trata de un proyecto simbólico, es inédito, ya que es la primera vez que se aplica tecnología ferroviaria de alta velocidad. Por lo tanto, esta debe estar a la altura de las tendencias mundiales, ser avanzada y no obsoleta, y ser altamente efectiva.

En consecuencia, la Sra. Xuan señaló que, al seleccionar contratistas e inversionistas, es fundamental considerar cuidadosamente la tecnología avanzada, la capacidad y los recursos de alta calidad. Al mismo tiempo, es necesario aclarar por qué se diseñaron 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga, con una velocidad de 350 km/h, cuando nuestro terreno y geología son colinas, montañas, ríos, lagos y terrenos inestables.

“Elegir una velocidad de 350 km/h requiere mucha precaución. Promovemos la mañana en Hanói, el almuerzo en Nha Trang y la tarde en Ciudad Ho Chi Minh, pero con 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga, ¿afectará esto a la velocidad? Necesitamos promoverla lo suficiente para aproximarnos a la realidad”, dijo el delegado Xuan.

Preocupaciones sobre la eficiencia del proyecto y los sobrecostos de capital

El delegado Pham Khanh Phong Lan (Ciudad Ho Chi Minh) afirmó que todos sueñan con que el país cuente con un sistema de transporte cada vez más moderno. Sin embargo, existen muchas preocupaciones y cautelas con respecto a la evaluación del informe, que indica que los recursos actuales son mejores y las condiciones para la implementación de proyectos son más viables.

Según la Sra. Lan, el país cuenta actualmente con 22 aeropuertos, incluyendo 15 nacionales y 7 internacionales. Por lo tanto, es necesario evaluar cuidadosamente cómo afectará el proyecto ferroviario a la aviación. Es necesario calcular las necesidades específicas de viaje de la población y determinar si se priorizará o no el transporte de pasajeros.

Otra preocupación es cómo hacerlo eficazmente. La experiencia con grandes proyectos que han experimentado problemas de desembolso, sobrecostos y otros factores negativos demuestra que debemos considerar cuidadosamente cómo hacerlo, afirmó la Sra. Lan.

El delegado Truong Trong Nghia (Ciudad Ho Chi Minh) también expresó su preocupación por la capacidad de ejecución del proyecto. El mismo proyecto que en otros lugares tardó 5 años en completarse, nosotros no lo hemos terminado en 10 o 15 años. Otros lo hacen por 10 dongs, nosotros por 20 o 30 dongs.

La serie de proyectos que el Secretario General señaló que fueron encubiertos y suspendidos fueron un gran despilfarro. Los proyectos de inversión fueron inicialmente muy eficaces, pero luego se convirtieron en una carga financiera, se abandonaron terrenos de primera calidad y los montones de hierro se convirtieron gradualmente en chatarra. El Sr. Nghia planteó el problema.

Circula a 350 km/h y para en solo 5 estaciones

Al explicar con más detalle ante el grupo, el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, indicó que la línea ferroviaria cuenta con 85 trenes. Sin embargo, el tren circula a 350 km/h y solo para en cinco estaciones, por lo que el tiempo de viaje de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh es de cinco horas y media.

Además, hay un tren que circula a 280 km/h y que para en más estaciones para que los usuarios puedan elegir entre rutas como Hanói - Vinh y Ciudad Ho Chi Minh - Nha Trang. Por lo tanto, cuando aumente la demanda, la empresa minera o privada puede invertir en más trenes y alquilar vías para su funcionamiento.

En cuanto a las preocupaciones sobre los sobrecostos y la lentitud del avance, el Sr. Thang indicó que algunas líneas de metro se habían encontrado con esta situación anteriormente. Sin embargo, la línea ferroviaria de alta velocidad se ha estudiado cuidadosamente, señalando las causas de la lentitud del avance en proyectos anteriores, como la preparación de la inversión, la limpieza del terreno y el uso, principalmente, de capital prestado, dependiendo de los socios.

Por lo tanto, el Sr. Thang dijo que para este proyecto, la selección de socios debe estar en la dirección de encontrar contratistas con buena calidad, precios razonables y transferencia de tecnología forzada, no dependiendo de préstamos extranjeros.

“Si se solicita un préstamo, este no superará el 30% de la inversión total, dividida anualmente por unos 46 billones de VND (1.850 millones de USD/año). Préstamos económicos y un mecanismo no vinculante permiten que, al construir, no dependa de factores vinculantes al solicitar capital y el nivel del préstamo no supere el 30%, por lo que no representa un gran problema financiero”, afirmó el Sr. Thang.

Tuoitre.vn

Fuente: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm