Grandes expectativas por el proyecto ferroviario de 8.300 millones de dólares

La inversión realizada en esta ruta abrirá grandes oportunidades de transporte, conectividad internacional y reducirá costos logísticos. Para su implementación se han propuesto numerosos mecanismos específicos.

Ayer por la tarde (10 de febrero), el Comité Permanente de la Asamblea Nacional dio su opinión sobre la política de inversión para la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con un ancho de vía de 1.435 mm.

La ruta más corta y recta posible

Al presentar la propuesta del Gobierno, el Ministro de Transporte , Tran Hong Minh, dijo que el proyecto tiene su punto de inicio en el punto de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación Lao Cai y la estación Hekou Bac (China), ubicada en la ciudad de Lao Cai; Punto final en el área del muelle de Lach Huyen, ciudad de Hai Phong. La longitud de la línea principal es de aproximadamente 390,9 km y tres ramales tienen una longitud de aproximadamente 27,9 km.

El Ministro de Transporte, Tran Hong Minh, presentó la propuesta del Gobierno sobre la política de inversión para el proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong .

El proyecto pasa por 9 provincias y ciudades, entre ellas: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong. La inversión total preliminar es de aproximadamente 203.231 mil millones de VND (aproximadamente 8.369 mil millones de dólares).

El Gobierno propone que las fuentes de financiación para el proyecto incluyan el presupuesto estatal (central y local), capital nacional, capital extranjero (préstamos del Gobierno chino) y otras fuentes legales de capital.

En cuanto a la magnitud de la inversión, se construirá una nueva línea ferroviaria electrificada con un ancho de vía de 1.435 mm, que transportará tanto pasajeros como mercancías; La línea principal desde la estación Lao Cai Moi hasta la estación Nam Hai Phong tiene una velocidad de diseño de 160 km/h, la sección que pasa por el centro de Hanoi tiene una velocidad de diseño de 120 km/h, las secciones de conexión y los ramales tienen una velocidad de diseño de 80 km/h.

En términos de tecnología, utilizar tecnología de tren de potencia centralizado para trenes de pasajeros y mercancías; El sistema de información y señalización es equivalente al que se utiliza actualmente en algunas líneas ferroviarias que transportan pasajeros y mercancías en la región.

Según el Ministro Tran Hong Minh, la ruta fue estudiada y seleccionada para garantizar la ruta más corta y recta posible, asegurando el cumplimiento de la planificación aprobada por las autoridades competentes.

En cuanto a la construcción de estaciones, está previsto construir 18 estaciones (incluidas 3 estaciones de tren y 15 estaciones mixtas). Durante el proceso de explotación, cuando aumente la demanda de transporte, investigaremos y mejoraremos algunas estaciones operativas técnicas para convertirlas en estaciones mixtas e invertiremos en estaciones adicionales cuando sea necesario.

En cuanto a los avances, según recomendación del Gobierno, el proyecto contará con un informe de estudio de factibilidad elaborado a partir de 2025, pretendiendo concluirlo básicamente en 2030.

Eliminación de los cuellos de botella en el transporte intermodal

Según los registros del reportero, en los primeros días del nuevo año, en la estación de Vat Cach (Hai Phong), la actividad de carga de azufre por tren a China a través de la puerta fronteriza de Lao Cai todavía se lleva a cabo con regularidad.

Ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong con ancho de vía de 1.435 mm según el Informe del Estudio de Prefactibilidad

El Sr. Duong Van Hung, presidente del consejo de administración y director de Hai Phong Railway Transport Services Joint Stock Company, la unidad que alquila el ferrocarril para el transporte, dijo que este es un elemento tradicional que la empresa se compromete a proporcionar servicios a los socios chinos. Además del azufre, también hay minerales y otros productos a granel con una producción bidireccional de aproximadamente 350.000 toneladas/año.

Anteriormente, el azufre y el mineral de hierro transitaban por el puerto de Hai Phong, desde allí por tren a través de Lao Cai hasta las fábricas chinas y viceversa con una mayor producción. Sin embargo, hace unos 10 años, cuando China construyó un ferrocarril de ancho de vía de 1.435 mm hasta la estación Hekou Bei, cerca de la frontera, la producción disminuyó porque los ferrocarriles de Vietnam todavía utilizaban un ancho de vía de 1.000 mm.

Muy pocas locomotoras y vagones con ancho de vía de 1.000 mm están calificados para circular por los ferrocarriles chinos, por lo que la mayoría de los trenes tienen que detenerse en la estación de Lao Cai para transferir carga a los vagones chinos. En la estación de Hekou Bei, si quieres adentrarte en China, tienes que hacer transbordo a un vagón de ancho de vía de 1.435 mm, lo que genera muchas operaciones y costes.

Respecto a la información de que la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong fue presentada a la Asamblea Nacional para inversión, el Sr. Nguyen Hoang Thanh, Director General Adjunto de la Sociedad Anónima de Transporte y Comercio Ferroviario (Ratraco), dijo que esto ayudará a las empresas a ahorrar mucho tiempo y costos de importación y exportación.

Creando un mercado de construcción de más de 4.500 millones de dólares

Según el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, el corredor Este-Oeste (Hai Phong - Hanoi - Lao Cai) es un corredor de transporte que pasa por 9 localidades que representan el 21% del PIB y el 25% de las zonas industriales a nivel nacional. Este es el segundo corredor de transporte económico más importante después del corredor Norte-Sur.

La inversión en esta línea ferroviaria creará un mercado de construcción de más de 4.500 millones de dólares, alrededor de 90.000 empleos durante la construcción y alrededor de 2.500 empleos permanentes.

Al mismo tiempo, la ruta se conecta con el ferrocarril chino, a través del ferrocarril a Yunnan, el Tíbet y se conecta con Europa. Los productos de exportación de Vietnam viajarán por ferrocarril a través de la puerta fronteriza de Lao Cai y se transportarán por esta línea ferroviaria.

Según el ex viceministro de Transporte, Sr. Nguyen Ngoc Dong, entre las siete rutas ferroviarias, si la ruta Norte-Sur se caracteriza por una destacada demanda de pasajeros, la ruta Este-Oeste satisface la urgente necesidad de transporte de mercancías y conectividad. Enviar productos vietnamitas a Europa por ferrocarril cuesta entre un tercio y casi la mitad menos que por mar, y el tiempo también se acorta de 14 a 20 días.

Proponer una serie de mecanismos específicos

Para iniciar el proyecto a finales de 2025, según lo dispuesto por el Gobierno, el Sr. Vu Hong Phuong dijo que el Ministerio de Transporte ha desplegado muchas tareas al mismo tiempo.

En concreto, en el proceso de investigación y elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad, el Ministerio de Transporte también implementó los contenidos en la etapa de preparación del Informe del Estudio de Factibilidad; Negociar contrato de préstamo para proyecto…

El Ministerio de Transporte ha propuesto una serie de políticas específicas, incluyendo un grupo de políticas relacionadas con la promoción del progreso, como la autoridad de aprobación, la autoridad de ajuste del proyecto, la determinación de las fuentes de capital, permitir la aplicación del mecanismo de licitación para todas las etapas que puedan afectar el tiempo de inicio de la construcción...

En consecuencia, el Ministerio de Transporte propuso 19 grupos de políticas bajo la autoridad de la Asamblea Nacional. En particular, se propone permitir la aplicación de las políticas 15/19 en la Resolución No. 172/2024/QH15 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

Al mismo tiempo, se propone agregar cuatro grupos de políticas bajo la autoridad de la Asamblea Nacional. Que permite designar inversionistas para ofertar en paquetes de licitación de proyectos nacionales importantes de acuerdo a lo establecido en el artículo 23 de la Ley de Licitaciones.

Las lecciones aprendidas de proyectos anteriores muestran que dos factores principales que tienen un impacto significativo en el progreso de la construcción del proyecto son la adquisición de tierras, la compensación y el apoyo al reasentamiento (THD, DB, HTTDC) por parte de las localidades y los desacuerdos y conflictos en las relaciones contractuales económicas entre inversores y contratistas.

Para superar estos factores, el Ministerio de Transporte ha propuesto un mecanismo específico en el trabajo de THD, DB y HTTDC como: Es posible utilizar documentos de diseño preliminares (después de que la Asamblea Nacional apruebe la política de inversión) para enviar a las localidades para prepararse para la implementación de THD, DB y HTTDC; Asignar localidades para que sean inversionistas en proyectos THD, DB y HTTDC, e implementarlos inmediatamente después de que se apruebe la política de inversión del proyecto (anteriormente, THD, DB y HTTDC debían ser aprobados antes de su implementación)...

Evaluar cuidadosamente para evitar riesgos

Al presentar el informe que examina la presentación del Gobierno, el Presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, dijo que el Comité Económico estuvo de acuerdo en la necesidad de invertir en el proyecto con las bases políticas y legales y las razones prácticas expuestas en la presentación del Gobierno.

Respecto a la ruta, el organismo de evaluación propuso que en la etapa de estudio de factibilidad, el Gobierno ordene a las agencias pertinentes revisar y seleccionar cuidadosamente la opción de ruta óptima para asegurar la conexión del proyecto con la red ferroviaria nacional, los ferrocarriles urbanos y otros sistemas de transporte.

El Comité Económico también propuso evaluar la efectividad general de los proyectos ferroviarios planificados para inversión y evaluar cuidadosamente el plan financiero y los impactos durante la operación y explotación de los proyectos para minimizar los riesgos futuros.

Para garantizar su viabilidad y eficacia, es necesario que el Gobierno proponga a la Asamblea Nacional permitir la aplicación de una serie de mecanismos y políticas específicas y especiales.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-lon-tu-du-an-duong-sat-83-ty-usd-192250210224738502.htm