aeronave multifuncional
UAC señaló las diferencias entre el Su-57D y la versión original. En primer lugar, el Su-57D se utilizará para el reentrenamiento de pilotos que pasan de otras aeronaves al Su-57 monoplaza.
Gracias a su sistema de doble control, el piloto instructor en el asiento del copiloto puede ajustar el vuelo del alumno y proporcionarle la guía necesaria. Actualmente, el Yak-130 biplaza es el principal avión de entrenamiento de combate de las Fuerzas Aeroespaciales.
En segundo lugar, la variante biplaza podría utilizarse como avión de combate polivalente con un único operador de armas, capaz de atacar objetivos aéreos, terrestres y marítimos con armas guiadas y no guiadas.
El segundo piloto se centra en la asignación de objetivos, el seguimiento y el control preciso de misiles y bombas. Con el tiempo, podría reemplazar al caza biplaza Su-30SM de la generación anterior.
En tercer lugar, el Su-57, de dos plazas, tiene el potencial de ser utilizado como unidad de mando para grupos mixtos de aeronaves tripuladas y no tripuladas.
En este caso, el segundo miembro de la tripulación actúa como coordinador táctico: procesa información de inteligencia, realiza interferencias, planifica las rutas de vuelo del dron y coordina con otras unidades aéreas y terrestres.
Por lo tanto, el Su-57D se convertirá en un elemento central de las operaciones aéreas.
En cuarto lugar, el Su-57D será capaz de operar como "controlador de formación". Su misión principal es servir como centro de mando aéreo para un grupo de UAV pesados S-70 Okhotnik, liderando la formación en una estrategia de combate basada en red.
El segundo miembro de la tripulación es responsable de los sensores, la guerra electrónica y el control de los vehículos aéreos no tripulados (UAV), lo que libera al piloto de la carga de dirigir el combate y gestionar la formación simultáneamente.
Los copilotos realizarán las funciones de ataque propiamente dichas. Sin embargo, la propia aeronave también puede entrar en combate si es necesario.
Nuevas armas
Además de probar una variante biplaza del avión de combate, también se está desarrollando un programa para el Su-57 monoplaza.
Estos aviones de combate de quinta generación están siendo equipados gradualmente con armas avanzadas de ataque a tierra, como los drones lanzados desde el aire S-71K "Kover" y S-71M "Monochrome".
El primer tipo, similar al UAV Geranium, se aproxima a su objetivo utilizando coordenadas preestablecidas.
"Monochrome" es una versión más avanzada del dron, capaz de mantenerse en vuelo estacionario, buscar automáticamente objetivos y atacarlos basándose en la información descargada de una base de datos.
En pocas palabras, el S-71M es capaz de decidir de forma independiente qué objetivos destruir y cuáles esperar.
Las ventajas son evidentes. La aeronave despega, establece su trayectoria de vuelo de combate y libera el dron, que activa sus motores y se dirige hacia el objetivo. El piloto no necesita entrar en el alcance de las defensas aéreas enemigas.
Por lo tanto, los aviones tácticos se volvieron prácticamente invulnerables. La estrategia occidental en el combate aéreo consistía en evitar el enfrentamiento directo con los cazas enemigos si era posible derribarlos desde la distancia.
Además, el Su-57 está equipado con el nuevo misil antirradar Kh-58UShKE, con un alcance de hasta 250 km. Su buscador pasivo multibanda cubre frecuencias de 0,1 a 11 gigahercios, abarcando todas las frecuencias utilizadas por los radares de defensa aérea de fabricación occidental, desde el AN/MPQ-53 (el sistema Patriot estadounidense) hasta el TRML-4D (el IRIS-T alemán).
Esto representa un nivel completamente nuevo. El ya sigiloso Su-57 ahora tiene la capacidad de destruir los sistemas de defensa aérea enemigos sin entrar en la zona de ataque. El piloto ni siquiera necesita conocer la ubicación exacta del sitio de lanzamiento del misil.
Motor prometedor
Pero el elemento clave del diseño de un avión prometedor no son sus armas ni su aviónica, sino su motor.
Por muy sofisticado que sea internamente un avión de combate, si su control es deficiente, si no es maniobrable, rápido o potente, perderá la batalla aérea. El mejor avión necesita el mejor motor. Y ese motor ya existe.
El motor Izdeliye 30, también conocido como AL-51, se está desarrollando para reemplazar el motor AL-41F1 que actualmente equipa al avión Su-35S. El nuevo motor tiene menos etapas y mayor eficiencia, lo que se traduce en un ahorro de combustible y empuje de hasta un 18 % en comparación con su predecesor.
Según United Engine Corporation, el Izdeliye 30 genera entre 17,5 y 19,5 toneladas de empuje, una cifra significativamente superior a la del AL-41F1 en modo postcombustión, lo que garantiza un vuelo estable.
El Izdeliye 30 se promociona como una solución más eficiente en consumo de combustible, manteniendo un empuje comparable. Esto aumenta el alcance y el tiempo de patrulla de la aeronave. Además, el AL-51 cuenta con una tobera plana que mantiene el control del empuje.
Esto significa que el avión de combate conserva una gran maniobrabilidad a la vez que permanece indetectable para los sistemas de detección enemigos. Se espera que los primeros Su-57 de producción en serie equipados con el motor de segunda etapa entren en servicio en 2027.
Fuente: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html
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