GAC AION, la marca de vehículos eléctricos conocida como el "unicornio tecnológico" de China, tras menos de seis meses de presencia en Vietnam, ha mostrado claros signos de una "retirada silenciosa". El cartel fue desmantelado, la página de fans dejó de actualizarse, el único concesionario pasó a distribuir vehículos BYD... Todo indica una misma verdad: el mercado automovilístico vietnamita no es fácil de penetrar para un nuevo actor, a pesar de su larga trayectoria de éxitos en el país de origen.
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De la expectativa a la dura realidad
GAC AION es una filial de GAC Group, una de las mayores corporaciones de energía y automoción de China. Menos de cuatro años después de establecer su primera fábrica (2019), en 2023, AION alcanzó el hito de 1 millón de vehículos vendidos a nivel mundial (según Reuters). Con un crecimiento tan impresionante, la expansión de AION al mercado del sudeste asiático, en concreto a Vietnam, se considera un paso inevitable.
En octubre de 2024, AION introdujo oficialmente modelos de vehículos eléctricos como el AION ES y el Y Plus en el mercado vietnamita. El distribuidor autorizado es Harmony, y también abrió sus puertas la primera sala de exposición ubicada en el Distrito 7 de Ciudad Ho Chi Minh. La compañía esperaba expandirse a 20 concesionarios en 2025 y alcanzar las ventas de miles de vehículos en el primer año.
Sin embargo, todos esos planes se enfrentan a la quiebra. Según el último registro de marzo de 2025, la única sala de exhibición de AION en Ciudad Ho Chi Minh eliminó el logotipo de la marca y lo reemplazó con la identidad de BYD. La página oficial no ha actualizado la información desde principios de marzo. El representante de Harmony afirmó que están "ampliando la cartera de productos" y no eliminando AION, pero la realidad en la sala de exhibición muestra lo contrario: los modelos de AION están relegados a un segundo plano, sin ocupar la posición central de la pantalla como antes.
No hay ningún plan para resolver el problema de la marca
Uno de los errores estratégicos más graves de AION en Vietnam fue su falta de inversión adecuada en marketing y desarrollo de marca. A pesar de ser conocida como el "unicornio chino de vehículos eléctricos", AION es completamente invisible para los consumidores vietnamitas.
No hay campañas mediáticas a gran escala. No hay eventos regulares de experiencia de producto. No hay presencia en grandes exposiciones, ferias o plataformas tecnológicas que otras compañías de coches eléctricos como VinFast , MG o BYD están aprovechando al máximo. La presencia en redes sociales también es débil, carece de interacción y está prácticamente abandonada tras la fase inicial de introducción.
Mientras tanto, los hábitos de consumo de los clientes vietnamitas siguen priorizando la idea de "ver con los propios ojos y tocar con las propias manos". Los clientes no comprarán un coche, especialmente uno eléctrico, que aún resulta confuso, solo por la publicidad. Necesitan experimentarlo y contar con la garantía de un servicio y un sistema posventa fiables. AION no ha logrado generar esa confianza inicial.
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AION no solo tiene una marca débil, sino que también limita su potencial de crecimiento al abrir solo una sala de exhibición en Ciudad Ho Chi Minh. Esto contradice totalmente la tendencia de desarrollar una amplia red de ventas, un factor clave para la cobertura de la marca y el soporte técnico a los clientes.
Anteriormente, la compañía anunció que ampliaría el sistema a 20 concesionarios para 2025. Sin embargo, al final del primer trimestre de 2025, la cifra seguía siendo... una. Mientras tanto, competidores como VinFast, Hyundai, Toyota o incluso BYD cuentan con sistemas de distribución y mantenimiento repartidos por provincias y ciudades.
Sin cobertura, sin servicio posventa, es decir, sin soporte. Incluso los clientes que quieren comprar no saben dónde comprarlo, dónde repararlo, cómo cargarlo y, después de 5 años, quién seguirá ofreciendo garantía. Esto supone una gran barrera para cualquier marca, especialmente en un mercado especializado como el de los vehículos eléctricos.
Cero ventas, la dolorosa realidad
Las ventas pueden considerarse el reflejo más claro de la salud de una marca. Y en el caso de AION en Vietnam, el panorama es completamente desalentador.
Según fuentes internas, durante los casi seis meses transcurridos desde su lanzamiento, GAC AION no ha entregado ningún coche a sus clientes. Algunos clientes que habían depositado su dinero tuvieron que retirarlo porque la empresa no tenía un plan de entrega específico. Por lo tanto, el objetivo de vender varios miles de coches al año se convirtió rápidamente en una quimera.
Por otro lado, BYD también es una empresa de coches eléctricos de China, pero participa continuamente en ferias especializadas, organiza pruebas de conducción en muchas provincias y ciudades y, al mismo tiempo, despliega fuertes campañas de comunicación para aumentar la cobertura de la marca.
Sin embargo, a pesar de todos estos esfuerzos, BYD aún enfrenta barreras psicológicas y el escepticismo de los consumidores vietnamitas. En ese contexto, es ingenuo e irrealista que una marca como AION, con escasas actividades destacadas, espere ganarse rápidamente la confianza de los clientes. Por lo tanto, no sorprende que el concesionario Harmony haya ido cambiando gradualmente su enfoque hacia BYD y, discretamente, haya dejado de lado a AION.
Finalmente, el fracaso de AION también se debe al factor más fundamental: la confianza. La falta de una marca sólida, de una presencia regular y de distribuidores que garanticen el servicio posventa genera escepticismo entre los consumidores vietnamitas.
En la industria automotriz, especialmente en el sector de los coches eléctricos, la confianza no se compra con publicidad. Se basa en el compromiso a largo plazo, el servicio real y la experiencia del usuario. AION no lo ha logrado. Llegaron como una estrella fugaz, pero no lo suficientemente brillantes como para ser recordados.
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Vietnam es uno de los países con mayor potencial para el desarrollo de vehículos eléctricos en el Sudeste Asiático. Por ello, este mercado exige que los fabricantes de automóviles sean muy serios, metódicos y tengan una estrategia a largo plazo.
El fracaso de GAC AION es una clara advertencia: los buenos productos no bastan. Los consumidores vietnamitas buscan seguridad, quieren una presencia a largo plazo, quieren sentir que invierten en una marca, no solo en un coche. Y si no pueden ofrecer eso, ya sean unicornios o gigantes tecnológicos, no podrán evitar la perspectiva de quedar fuera del mercado.
Fuente: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html
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