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| Puerto de Dinh Vu ( Hai Phong ) |
El 9 de octubre, el Ministerio de Transporte (MOT) envió un despacho oficial al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, la Administración Marítima de Vietnam y la Compañía Anónima de Contenedores de Vietnam (Viconship) con respecto a la modernización del canal de Hai Phong desde la parte superior del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.
En consecuencia, el Ministerio de Transporte aprobó la política de modernización del canal de Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu, según lo propuesto por Viconship y acordado por la Administración Marítima.
El Ministerio de Transporte asignó a la Administración Marítima de Vietnam para guiar, dirigir y supervisar a los inversionistas en la implementación del proyecto para garantizar el pleno cumplimiento de las disposiciones de la ley sobre inversión en construcción, inversión, recursos naturales y medio ambiente, minerales y disposiciones legales pertinentes (nota para preparar un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para presentar a las autoridades competentes para su aprobación), garantizar la seguridad marítima, la prevención y lucha contra incendios y la protección del medio ambiente.
La Administración Marítima de Vietnam es responsable de trabajar específicamente con el inversionista en la responsabilidad de pagar el costo de ajustar el sistema de señales marítimas para servir a la modernización de la sección del canal; el contenido de la tarifa para garantizar la seguridad marítima de acuerdo con las disposiciones de la ley, asegurando que no afecte la seguridad marítima y la eficiencia de las operaciones portuarias en el área, no afecte los costos y los ingresos del presupuesto estatal, y no genere quejas o demandas de los operadores portuarios en el área.
La Viconship debe asumir la responsabilidad de implementar el diseño básico, el diseño detallado y la evaluación de impacto ambiental, presentarlos a la autoridad competente para su revisión y evaluación, de acuerdo con la normativa vigente, y gestionar con prontitud cualquier incidente en el tramo del canal y las obras relacionadas durante el proceso de dragado y acondicionamiento, así como durante la explotación inicial del mismo. Asimismo, debe financiar la adecuación del sistema de señalización marítima para la modernización del tramo del canal. Esta unidad tampoco solicitó al Ministerio de Transporte la asignación de fondos para el dragado y el mantenimiento del canal de navegación.
Anteriormente, Viconship había enviado un documento solicitando al Ministerio de Transporte que permitiera la modernización del canal marítimo de Hai Phong (desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta la zona portuaria de Nam Hai Dinh Vu). La sección del canal modernizada propuesta tiene una longitud aproximada de 3,7 km (perteneciente a la sección del canal de Bach Dang desde el km 31+200 hasta el km 34+900); el ancho de la sección del canal sigue siendo el mismo que el anunciado; el fondo de la sección del canal está dragado a una elevación de -8,5 m según la carta náutica (el estándar actual es de -7,2 m); el volumen dragado es de aproximadamente 350.000 m³. El material dragado se almacenará en el área terrestre, como anunció el Comité Popular de la Ciudad de Hai Phong, con una reserva de aproximadamente 1,16 millones de m³ (sin combinar con la recuperación de productos).
El costo total de implementación es de aproximadamente 84 mil millones de VND del capital de Viconship y es implementado por la propia Compañía; el tiempo de preparación para la implementación es a partir de 2024 y la finalización es a principios de 2025.
Un representante de Viconship indicó que, siguiendo la tendencia de desarrollo del tamaño de los buques de transporte marítimo en los últimos años, el tamaño de los barcos que entran en la zona portuaria de Dinh Vu se ha triplicado en comparación con el pasado. El tonelaje promedio de los buques actualmente es de aproximadamente 30.000 DWT, con un calado reducido de aproximadamente 8,5 m. Sin embargo, el canal de Hai Phong tiene una profundidad de tan solo -7 m (sistema de cartas náuticas), lo que reduce la eficiencia de la explotación de los puertos en la zona portuaria de Dinh Vu, con un tamaño de buque previsto de hasta 20.000 DWT. Los buques con un calado superior a 8,5 m deben fondear y esperar la marea fuera de la boya número "0" durante un promedio de aproximadamente 8 horas, además de reducir la carga de mercancías, lo que aumenta las tarifas de flete portuario, incrementa los costos de importación y exportación, reduce la producción y los ingresos de los puertos marítimos en la zona de Hai Phong y afecta la cadena de producción y suministro.
De hecho, la vía fluvial de Hai Phong presenta actualmente una alta densidad de buques (entre 80 y 90 barcos por día y por noche), y el tiempo de espera para obtener suficiente agua para la navegación es corto (unas 5 horas diarias en promedio), a pesar de que la vía fluvial opera en un solo carril. Por lo tanto, para satisfacer las necesidades inmediatas de explotación, es necesario dragar la vía fluvial a mayor profundidad para aumentar el calado, reducir el tiempo de espera y aumentar el volumen de mercancías transportadas por la vía fluvial y el puerto.
Actualmente, Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ha mejorado el canal de Hai Phong desde el área de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Dinh Vu (del km 20 + 660 al km 31 + 200) a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas) y se completó en julio de 2024.
Del análisis anterior, resulta apropiado continuar investigando y mejorando el canal de navegación de Hai Phong (sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu) en el área del muelle de Dinh Vu a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas).
Fuente: https://dangcongsan.vn/kinh-te/nang-cap-luong-hang-hai-cang-nam-hai-dinh-vu-680200.html
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