Aviones 'transformados' en moteles y hoteles únicos en Alaska

Y cuando cae la noche, los visitantes pueden experimentar un alojamiento único: un McDonnell Douglas DC-6 reconvertido y un McDonnell Douglas DC-9, todavía con las letras “DHL”.

El área de rápido crecimiento es parte del proyecto FLY8MA, dirigido por su fundador Jon Kotwicki, quien anteriormente era dueño de una escuela de vuelo en Florida, trabajó como piloto comercial y finalmente se mudó a Alaska.

Compartió que cuando era piloto de una importante aerolínea, le pagaban bien pero el trabajo era muy aburrido: “Conducir Uber es más interesante porque puedo charlar con los pasajeros”.

Y la idea de hacer algo especial se le ocurrió después de practicar senderismo, pescar y avistar osos en el centro-sur de Alaska. Decidió que este sería un lugar donde podría "comprar muchas propiedades, construir un aeropuerto y dirigir mi propio proyecto".

Jon Kotwicki, con su perro Foxtrot, está construyendo su propio aeropuerto y alojamiento en Alaska. El McDonnell Douglas DC-6 que tiene detrás se ha convertido en una residencia. (Foto: FLY8MA)

Aviones viejos se convierten en cómodos hoteles

El sitio de 100 acres comenzó como una pista de aterrizaje, luego como cabañas de estudiantes y luego como base para vuelos turísticos.

Pero ahora los viejos aviones se han convertido en un lugar único y cómodo para los viajeros. Las cabinas están equipadas con calefacción, toalleros y "cosas de lujo", dijo. "Sería fantástico si pudiéramos convertir un viejo avión en un hogar. Embellecerlo, ponerle un jacuzzi en el ala y una barbacoa".

El primer avión en ser reconvertido fue un DC-6 de fabricación estadounidense de 1950, que solía transportar carga y combustible a aldeas remotas de Alaska. Ahora se ha convertido en un resort con dos camas, baño, chimenea... y un precio de alquiler de unos 448 dólares por noche.

El siguiente es el DC-9, que cuenta con tres camas, dos baños, sauna, jacuzzi y suelo radiante. Tiene capacidad para siete personas y cuesta unos 849 dólares la noche. El equipo también continúa renovando un Boeing 727 para convertirlo en el próximo hotel.

Kotwicki compró recientemente un cuarto avión. Se trata de un Fairchild C-119 Flying Boxcar, un avión de transporte militar fabricado entre 1949 y 1955 que, según él, es «tan feo que da risa».

El DC-9 se ha convertido en un alojamiento con tres camas y dos baños. (Foto: FLY8MA)

El exclusivo complejo turístico también cuenta con una torre de control de 60 pies (18,3 metros) de altura con una cúpula de cristal, donde los huéspedes pueden acostarse y observar la hermosa aurora boreal en Alaska.

Además, los visitantes pueden explorar aviones antiguos y diversos motores y hélices en los alrededores del recinto.

Kotwicki dijo que el proceso de encontrar un avión tomó de ocho a nueve meses, incluyendo contactos y verificaciones hasta que hubo uno disponible para transporte inmediato a Wasilla.

Obtener permiso para convertirlas en propiedades residenciales es mucho más fácil que en zonas más densamente pobladas del mundo. "Por suerte, donde estamos en Alaska, no hay ninguna zonificación", dice Koticki, quien afirma que podemos hacer lo que queramos con las propiedades que compramos.

El mayor trámite es conseguir que entren en la autopista. Pero una vez aquí, es pan comido.

Cabina de un avión Douglas DC-9. (Foto: FLY8MA)

Desafíos del clima

De hecho, la fría y desolada Alaska puede ser una gran opción para algunos aspectos del proyecto, pero no es una buena opción cuando se trata del clima.

Los entornos secos son los mejores para almacenar aeronaves, como el «cementerio de aviones» en Nuevo México o el aeropuerto de Teruel en España.

Alaska, sin embargo, es lo opuesto: “es simplemente una selva tropical fría”, dice Konticki, llena de pantanos y permafrost, “por lo que mantenerla aquí es extremadamente difícil”.

Durante los meses más fríos del invierno, la factura de electricidad para calentar uno de los aviones puede llegar a costar entre 1.500 y 2.000 dólares al mes.

«El mayor error» es creer que los aviones están bien aislados, explica. «El aluminio disipa el calor rápidamente, por lo que intentar calentar el avión es muy difícil».

Konticki dijo que el valor de aislamiento de los aviones anteriores era de alrededor de R3, similar a las ventanas de doble vidrio, mientras que una casa típica en Alaska rondaría los R30.

“Quitamos todo el aislamiento original, retiramos todo el aislamiento antiguo y luego rociamos espuma con el espesor óptimo… Pero aun así fue muy difícil calentarlos”, dice Konticki. Sin embargo, comparte con orgullo que son las dificultades las que los hacen realmente especiales.

Ha Trang (según CNN)

Fuente: https://www.congluan.vn/nhung-chiec-may-bay-cu-bien-thanh-nha-nghi-khach-san-doc-dao-o-alaska-post308483.html