¿En qué se diferencian los coches de hidrógeno de los de gasolina y los eléctricos?

Muchas empresas automovilísticas han investigado coches que utilizan hidrógeno.

El Ministerio de Industria y Comercio acaba de presentar un documento al Primer Ministro sobre la aprobación de la estrategia para la producción de energía de hidrógeno hasta 2030, con visión a 2050. En particular, el transporte se identifica como un campo potencial para aplicar el hidrógeno en lugar de la gasolina y el diésel.

Toyota es la marca líder y continúa desarrollando vehículos FCEV.

Con el plan de utilizar hidrógeno, hasta 2030 se implementará un programa piloto en la producción de electricidad, la industria y el transporte (transporte público y de larga distancia). Hasta 2050, se implementará el uso de hidrógeno en vehículos, de acuerdo con la hoja de ruta del sector del transporte, junto con otros sectores manufactureros.

En Vietnam, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) son relativamente nuevos, pero a nivel mundial , muchos fabricantes de automóviles, como Hyundai, Honda y BMW, llevan mucho tiempo investigando. Toyota es el más destacado.

En pocas palabras, un FCEV es un tipo de coche eléctrico que también utiliza un motor eléctrico como vehículo eléctrico puro (VEP). La única diferencia entre un FCEV y un VEP es que se carga mediante el proceso de generación de energía a partir de gas hidrógeno.

Además, el coche también dispone de frenado regenerativo que captura la energía perdida durante el frenado y la almacena en la batería.

Estructura del tren motriz del Toyota Mirai FCEV.

Además, dado que utilizan gas hidrógeno para generar energía, los vehículos FCEV deberán estar equipados con un sistema de pila de combustible para lograr este propósito. Este sistema convierte la energía térmica en energía eléctrica mediante una reacción química entre el oxígeno y el hidrógeno, sin generar emisiones de carbono.

En particular, el tiempo de recarga de hidrógeno de los vehículos FCEV es relativamente rápido, similar al de los automóviles con motor de combustión interna, y la distancia de viaje es larga, por lo que esta tecnología parece ser superior a los automóviles eléctricos.

Como prueba, Toyota Mirai sorprendió a mucha gente cuando en octubre de 2021, este modelo de automóvil fue reconocido por el Libro Guinness de los Récords por un logro sobresaliente al recorrer 1.360 km de forma continua con el tanque de hidrógeno lleno.

Toyota también está desarrollando un vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno. Según los expertos, si se comercializa con éxito, la cadena de suministro automotriz actual prácticamente no se verá afectada, ya que la mayoría de los componentes de los vehículos con motor de combustión interna se pueden compartir.

El combustible de hidrógeno está siendo utilizado en camiones.

Más superiores, ¿por qué los FCEV no son tan populares como los BEV?

La distancia de viaje es mayor y el tiempo de carga es más rápido, pero los autos FCEV aún no son populares debido a los enormes costos de producir hidrógeno verde, almacenarlo, transportarlo y construir estaciones de carga.

En declaraciones a los periodistas del periódico Giao Thong, un experto de Toyota Vietnam dijo que el hidrógeno, dependiendo de su origen, se divide en tres tipos, organizados según su nivel de limpieza: gris, azul y verde.

De éstos, el hidrógeno gris se produce mayoritariamente a partir de combustibles fósiles como el gas natural o el carbón.

El hidrógeno verde más limpio, producido mediante energías renovables (eólica, solar, etc.), se produce mediante electrólisis del agua. Por lo tanto, el hidrógeno verde es más caro que el hidrógeno gris, ya que no está fácilmente disponible.

Además, almacenar y transportar hidrógeno a una gasolinera es costoso. Construir una estación de servicio de hidrógeno estándar para automóviles es muy complejo y requiere una gran inversión, que puede llegar a costar hasta 2 millones de dólares.

Actualmente, el número de estaciones de carga de hidrógeno en el mundo es muy limitado, sumado al alto precio del automóvil, lo que dificulta la llegada de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) a los consumidores. Por lo tanto, algunos fabricantes de automóviles han ido abandonando gradualmente sus planes de desarrollo de FCEV o han dejado de producir vehículos comerciales, como es el caso del Honda Clarity.

Sin embargo, en una entrevista con Autocar, el director de tecnología de Toyota, Hiroki Nakajima, confirmó la nueva dirección de Toyota en el desarrollo de la tecnología de energía de hidrógeno. En consecuencia, Toyota priorizará el desarrollo de esta tecnología para vehículos especializados en lugar de para vehículos populares, como hasta ahora.

Según el Sr. Hiroki Nakajima, con camiones medianos que circulan principalmente de A a B, dado el gran número de vehículos que circulan de A a B, es posible construir estaciones de servicio permanentes de hidrógeno. Los vehículos especializados son un campo que debería probarse y desarrollarse con tecnología de hidrógeno.

Para demostrar esta orientación, en el Japan Mobility Show 2023, Hino, una filial de Toyota, mostró una serie de vehículos comerciales que utilizan tecnología de hidrógeno.

Un experto comentó que la tendencia de usar hidrógeno como combustible en vehículos de transporte puede considerarse apropiada. "Dado que se trata de un tipo de vehículo de transporte de mercancías y de gran tamaño, si fabricamos un vehículo eléctrico de batería (BEV), necesitaremos una batería de gran capacidad, lo que incrementará los costos de producción. Además, el tiempo de carga de una batería grande también será muy largo. Sin embargo, si fabricamos un FCEV para fines de transporte, será mucho más efectivo debido a su buen rendimiento, su rápido tiempo de carga y a que con solo unas pocas docenas de kilogramos de hidrógeno se puede recorrer una distancia muy larga antes de tener que repostar", añadió el experto.

Se estima que Vietnam tiene muchas ventajas para producir hidrógeno - Foto ilustrativa.

Vietnam tiene ventajas en la producción de hidrógeno limpio

El Sr. Tien Quoc Hao, director ejecutivo de la región Toyota Asia y presidente de Toyota Asia Pacífico, cree que Vietnam tiene fuertes recursos agrícolas y puede producir gas hidrógeno en el futuro.

Vietnam tiene la ventaja de ser un país agrícola con producción de arroz y cultivos agrícolas, además de formar una industria ganadera a gran escala, por lo que hay muchos subproductos que pueden utilizarse para la producción de biogás, una fuente de energía para producir hidrógeno limpio.

Esto supone una gran ventaja teniendo en cuenta que la mayor parte del hidrógeno producido en el mundo utiliza actualmente electricidad procedente de fuentes de altas emisiones (energía térmica, hidroeléctrica...).

Anteriormente trabajé con una empresa en Ciudad Ho Chi Minh en refinación de petróleo. Producían hidrógeno, pero la pureza no era alta.

Vietnam tiene la ventaja de contar con una ruta marítima muy extensa, y el transporte de hidrógeno por mar también es conveniente. Sin embargo, el período inicial implica costos elevados, por lo que se necesita tiempo y una capacidad de mercado suficiente para reducir los costos", explicó el Sr. Hao.

Fuente: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-chay-bang-hydro-khac-xe-xang-xe-dien-the-nao-192231103150333756.htm