Debemos cambiar nuestra forma de pensar y de actuar para abordar los problemas de tráfico de los bots.

Según el comunicado, el Comité Permanente del Gobierno acogió con beneplácito y valoró enormemente los esfuerzos del Ministerio de Transporte en el desarrollo y la preparación de un proyecto para abordar las dificultades y los obstáculos en varios proyectos de transporte BOT. Estas dificultades y obstáculos se han presentado y persistido durante muchos años, por lo que la Asamblea Nacional, el Gobierno y el Primer Ministro han dado numerosas instrucciones al Ministerio de Transporte y a las agencias y dependencias para que encuentren soluciones con prontitud.

En la Directiva n.º 27-CT/TW, de 25 de mayo de 2023, el Politburó solicitó un plan para resolver de forma integral los problemas que desde hace tiempo afectan a los proyectos, incluidos los de inversión bajo la modalidad de contratos BOT, que constituyen la base política para el desarrollo del proyecto. Se trata de una cuestión que repercute en numerosos actores y entidades relacionadas; la superación de las dificultades y los obstáculos permitirá liberar capital de inversión para el desarrollo de infraestructuras de transporte mediante la modalidad de colaboración público-privada (PPP), mejorando así el entorno de inversión.

El anuncio enfatizó: Solicitar al Ministerio de Transporte que asimile plenamente las opiniones del Comité Permanente del Gobierno, las declaraciones de las agencias en la reunión y los comentarios escritos de los ministerios y agencias pertinentes; revisar la instrucción del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha para actualizar, complementar y completar el Proyecto, en el cual se destacan algunos contenidos.

Revisar para asegurar la correcta y completa implementación de las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional contenidas en el Aviso 1834 del Secretario General de la Asamblea Nacional, de fecha 28 de noviembre de 2022; coordinar con las localidades donde se proponen proyectos BOT para revisar y evaluar cuidadosamente la situación actual de las dificultades y obstáculos de los proyectos; complementar la información completa de los proyectos que deben ser gestionados por la autoridad competente de la localidad; revisar las disposiciones del contrato BOT para determinar específicamente las responsabilidades subjetivas y objetivas de las entidades pertinentes; concretar los beneficios y la eficacia de los proyectos en el pasado... sobre esa base, proponer soluciones apropiadas.

El Politburó ha solicitado que se resuelvan por completo los problemas de larga data de los proyectos, incluidos los proyectos de inversión bajo la forma de contratos BOT.

El Ministerio de Transportes y las administraciones locales deben cambiar su forma de pensar y trabajar. Deben investigar y aprovechar al máximo las normativas y herramientas disponibles bajo la autoridad del Gobierno, el Primer Ministro, los ministerios y las administraciones locales. Es fundamental que el Ministerio de Transportes y las administraciones locales tengan la responsabilidad y autoridad de contar con soluciones específicas para cada proyecto; solo deben proponer a las autoridades competentes la asignación del presupuesto estatal cuando otras soluciones no sean viables.

En los casos en que sea realmente necesario someter una Resolución a la Asamblea Nacional para su promulgación, se debe considerar que, en los proyectos ya finalizados, no se pueden instalar estaciones de peaje, priorizar las propuestas sobre mecanismos y políticas para diversificar los recursos y reducir el uso de capital estatal en su gestión; al mismo tiempo, es necesario definir claramente el plazo de aplicación, la cantidad y la lista específica de proyectos; centrarse en la lista de proyectos que se han identificado específicamente, cuantificar las dificultades y los obstáculos; evaluar cuidadosamente el impacto de los mecanismos y soluciones propuestos, asegurar que no se creen precedentes y que no se abuse de las políticas, causando pérdidas, desperdicio o intereses particulares.

Garantizar la armonía de intereses entre el Estado, los inversores y las empresas de proyectos BOT.

El Comité Permanente del Gobierno solicitó al Ministerio de Transporte que coordinara con el Banco Estatal de Vietnam la colaboración con inversores y entidades crediticias, bajo el principio de garantizar la armonía de intereses entre el Estado, los inversores, las empresas de proyectos BOT y los proveedores de capital. Deben asumir la responsabilidad de compartir los riesgos, ofrecer soluciones para la reestructuración de préstamos, la reducción de las tasas de interés y el ajuste de los planes de amortización de la deuda.

En caso de proponerse utilizar el presupuesto estatal para pagar al inversor al rescindir el contrato antes de la fecha límite, es necesario determinar el valor que corresponde pagar al Estado, la fuente de financiamiento y la autoridad decisoria; las partes son responsables de compartir el riesgo máximo según el principio de "beneficios armonizados, riesgos compartidos" (el Ministerio de Transporte y el Banco Estatal de Vietnam trabajan con el inversor, la empresa y los proveedores de capital para negociar en la dirección de que no se incluyan ganancias de capital ni intereses en el valor de pago propuesto).

A largo plazo, el Ministerio de Planificación e Inversión presidirá y coordinará con el Ministerio de Transporte el proceso de modificación de la Ley de Inversión bajo el modelo de asociación público-privada para estudiar soluciones adecuadas para gestionar los proyectos de inversión bajo este modelo que puedan presentar dificultades y problemas.

Designar al Viceprimer Ministro Tran Hong Ha para que dirija al Ministerio de Transporte y a los ministerios y agencias pertinentes la finalización del Proyecto para garantizar su calidad y alta capacidad de persuasión al presentarlo a las autoridades competentes para su consideración y decisión .

Fuente: https://www.nguoiduatin.vn/phai-thay-doi-cach-nghi-cach-lam-de-xu-ly-vuong-mac-bot-giao-thong-a669579.html