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| Perspectiva del puente Can Tho 2. |
El Ministerio de Construcción acaba de emitir el Aviso No. 374/TB-BXD anunciando la conclusión del Viceministro Pham Minh Ha en la reunión sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión para construir el Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.
En consecuencia, el viceministro Pham Minh Ha encargó a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan que instruyera al consultor para que asimilara plenamente las opiniones de las unidades y expertos asistentes a la reunión a fin de completar el expediente del proyecto.
En cuanto al alcance, los líderes del Ministerio de Construcción solicitaron estudiar y analizar cuidadosamente los indicadores económicos y técnicos como base para proponer un plan de conexión con la autopista My Thuan - Can Tho para garantizar una organización del tráfico conveniente, priorizar los vehículos que circulan por la autopista, de acuerdo con el volumen de tráfico de diseño, minimizar el área ocupada, el volumen de desmonte, etc.; al mismo tiempo, estudiar y proponer los procedimientos necesarios para garantizar la implementación de acuerdo con la planificación (incluida la planificación nacional y local), evitar la superposición con proyectos en curso y aprovechar al máximo los elementos invertidos, evitando el desperdicio.
En lo que respecta al plan de inversión, los líderes del Ministerio de Construcción acordaron el plan para construir el puente de la autopista Can Tho 2 en combinación con el proyecto del paso elevado sobre el río Hau de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho (ahorrando alrededor de 5 billones de VND).
El proceso de cumplimentación del expediente debe aclarar el plan de la fase de inversión para las partidas del proyecto ferroviario como base para el cálculo preliminar de la inversión total.
Para el puente principal del puente Can Tho 2, los responsables del Ministerio de Construcción acordaron invertir en una escala de 6 carriles, una velocidad de diseño de 100 km/h y un ancho de carril de 3,75 m; no habrá carril de emergencia en el puente principal para ahorrar costes de inversión; el gálibo para la navegación es similar al del puente Can Tho existente.
Los líderes del Ministerio de Construcción también acordaron elegir una estructura de puente atirantado con una longitud de vano principal prevista de 450 m, diagrama de vano previsto (210 + 450 + 210) m, estructura de celosía de acero.
En cuanto al trazado longitudinal, los responsables del Ministerio de Construcción acordaron que la vía de acceso del lado de Vinh Long debería ser baja para ahorrar costes de inversión en la construcción; la vía de acceso del lado de Can Tho debería ser alta para mejorar la conectividad de las personas; garantizar la seguridad del tráfico; satisfacer las necesidades de desarrollo urbano, parques industriales, puertos y aprovechar los terrenos a ambos lados de la carretera.
En cuanto al progreso de la implementación, el Ministerio de Construcción planea iniciar el Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente en 2027, y completar todo el proyecto y ponerlo en funcionamiento después de 5 años.
“Este es un proyecto de gran envergadura con requisitos técnicos complejos, implementado por primera vez en Vietnam, por lo que la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, en coordinación con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, consultó de manera proactiva con unidades de consultoría extranjeras que tienen experiencia en la estructura de puentes atirantados de gran luz con carreteras y ferrocarriles combinados”, señaló el viceministro Pham Minh Ha.
Anteriormente, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan presentó una solicitud al Ministerio de Construcción para que revisara y evaluara el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.
Según la propuesta, el Proyecto de Inversión para la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente tienen como punto de partida la conexión con la intersección de Cha Va, que es el punto final del Proyecto de Autopista My Thuan - Can Tho en el lado de Vinh Long (aproximadamente Km129+177 - CT01); el punto final conecta con la intersección IC2 (intersección con la carretera nacional 91 - carretera de conexión Nam Song Hau) y es el punto de partida del Proyecto de Autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km146+377 - CT01).
La longitud total del estudio del proyecto es de aproximadamente 17,2 km, de los cuales la carretera de acceso y el puente en el lado de Vinh Long tienen una longitud de aproximadamente 11,9 km (en el territorio de los barrios de Binh Minh, Cai Von y Dong Thanh); el puente principal tiene una longitud de aproximadamente 1,1 km; el puente de acceso y el paso elevado en el lado de Can Tho tienen una longitud de 4,2 km (barrio de Hung Phu).
El proyecto incluye la construcción del puente Can Tho 2 sobre el cauce principal del río Hau (con un ancho de navegación total de 300 m, de los cuales el cauce principal mide 110 m x 40 m y los dos cauces laterales 95 m x 31 m desde el nivel del agua H5%), se prevé que el tramo principal sea un puente atirantado; la carretera de acceso (que incluye varios puentes medianos y pequeños en la ruta) está diseñada con elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) que cumplen con los estándares de una carretera de clase 100.
En esta presentación, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan propuso dos opciones para la implementación del Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las carreteras de acceso en ambos extremos del puente.
Específicamente, la opción I: Construcción de un puente carretero y un ferrocarril independiente tiene una inversión total preliminar de 24.265 billones de VND, de los cuales los costos de construcción y equipamiento son 16.817 billones de VND; los costos de gestión del proyecto, consultoría y otros costos son 1.682 billones de VND; los costos de contingencia son 3.098 billones de VND; los costos de compensación, apoyo y reasentamiento son 2.668 billones de VND.
Opción II: La construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril tiene una inversión total preliminar de 28.455 billones de VND, de los cuales los costos de construcción y equipamiento son 19.646 billones de VND; los costos de gestión del proyecto, consultoría y otros costos son 1.965 billones de VND; los costos de contingencia son 3.739 billones de VND; los costos de compensación, apoyo y reasentamiento son 3.225 billones de VND.
Mi Junta de Gestión del Proyecto Thuan propuso utilizar capital del presupuesto estatal para invertir en el proyecto, con un plazo de ejecución previsto que comienza la construcción en 2026 y finaliza básicamente en 2030.
El proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2 es una sección de conexión de las autopistas My Thuan - Can Tho y Can Tho - Ca Mau, parte del sistema de autopistas Norte-Sur en el Este y es una de las dos rutas longitudinales en la región del Delta del Mekong.
Esta ruta también conecta las dos carreteras horizontales Chau Doc - Can Tho - Soc Trang y Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. La inversión en la construcción del nuevo puente Can Tho 2 contribuye a completar la red de transporte de la región, conectando centros económicos, nuevas áreas urbanas y nudos de comunicaciones (aeropuertos, puertos fluviales, puertos marítimos, etc.) en provincias y ciudades como Vinh Long, Can Tho y Ca Mau.
Al mismo tiempo, el proyecto también contribuye a reducir la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 1, garantizando la seguridad vial en la zona, creando condiciones para promover el desarrollo económico, cultural y social y asegurando la seguridad y la defensa nacional en la región suroccidental en particular y en todo el país en general.
Además, el proyecto de inversión para la construcción del puente Can Tho 2 es la pieza final de la autopista Norte-Sur en el este de la región del delta del Mekong (que conecta la autopista My Thuan - Can Tho y la autopista Can Tho - Ca Mau), una autopista que actúa como sistema troncal nacional, garantizando el transporte continuo y de alta velocidad de grandes volúmenes de mercancías y pasajeros.
Fuente: https://baodautu.vn/phan-dau-khoi-cong-xay-dung-cau-can-tho-2-von-28500-ty-dong-vao-nam-2027-d388354.html
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