Se aspira a iniciar la construcción del puente Can Tho 2 con un capital de 28.500 billones de VND en 2027.

Perspectiva del puente Can Tho 2.

El Ministerio de Construcción acaba de emitir el Aviso No. 374/TB-BXD anunciando la conclusión del Viceministro Pham Minh Ha en la reunión sobre el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto de Inversión para construir el Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente.

En consecuencia, el viceministro Pham Minh Ha encargó a la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan que ordenara al consultor absorber plenamente las opiniones de las unidades y expertos asistentes a la reunión para completar el expediente del proyecto.

En cuanto al alcance, los líderes del Ministerio de Construcción solicitaron estudiar y analizar cuidadosamente los indicadores económicos y técnicos como base para proponer un plan de conexión con la autopista My Thuan - Can Tho para garantizar una organización conveniente del tráfico, priorizar los vehículos que viajan en la autopista, de acuerdo con el volumen de tráfico de diseño, minimizar el área ocupada, el volumen de espacio libre del sitio, etc.; al mismo tiempo, estudiar y proponer los procedimientos necesarios a implementar para garantizar la implementación de acuerdo con la planificación (incluida la planificación nacional y local), evitar la superposición con los proyectos en curso y aprovechar al máximo los elementos invertidos, evitar el desperdicio.

En cuanto al plan de inversiones, los líderes del Ministerio de Construcción acordaron el plan de construir el puente de la autopista Can Tho 2 en combinación con el proyecto del paso elevado del río Hau de la línea ferroviaria Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho (ahorro de alrededor de 5 billones de VND).

El proceso de finalización del expediente debe aclarar el plan de la fase de inversión para los elementos del proyecto ferroviario como base para el cálculo preliminar de la inversión total.

Para el puente principal de Can Tho 2, los líderes del Ministerio de Construcción acordaron invertir en una escala de 6 carriles, velocidad de diseño de 100 km/h, ancho de carril de 3,75 m; no hay carril de emergencia en el puente principal para ahorrar costos de inversión; el espacio libre para la navegación es similar al del puente Can Tho existente.

Los líderes del Ministerio de Construcción también acordaron elegir una estructura de puente atirantado con una longitud de tramo principal esperada de 450 m, diagrama de tramo esperado (210 + 450 + 210) m, estructura de celosía de acero.

Respecto a la alineación longitudinal, los líderes del Ministerio de Construcción acordaron que la vía de acceso en el lado de Vinh Long debe ser baja para ahorrar en costos de inversión en construcción; la vía de acceso en el lado de Can Tho debe ser alta para mejorar la conectividad de las personas; garantizar la seguridad del tráfico; satisfacer las necesidades de desarrollo urbano, parques industriales, puertos y explotar fondos de tierras en ambos lados de la carretera.

En cuanto al progreso de la implementación, el Ministerio de Construcción planea iniciar el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente en 2027 y completar todo el proyecto y ponerlo en operación después de 5 años.

“Este es un proyecto a gran escala con requisitos técnicos complejos, implementado por primera vez en Vietnam, por lo que la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, en coordinación con la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, consultó de manera proactiva con unidades de consultoría extranjeras que tienen experiencia en la estructura de puentes atirantados de gran envergadura con carreteras y ferrocarriles combinados”, señaló el viceministro Pham Minh Ha.

Anteriormente, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan presentó una solicitud al Ministerio de Construcción para revisar y evaluar el Informe del Estudio de Prefactibilidad para el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y los caminos de acceso en ambos extremos del puente.

Según la propuesta, el Proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 y las vías de acceso en ambos extremos del puente tienen como punto de inicio la conexión con la intersección de Cha Va, que es el punto final del proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho en el lado de Vinh Long (aproximadamente Km129+177 - CT01); el punto final la conexión con la intersección IC2 (intersección con la carretera de conexión de la Carretera Nacional 91 - Nam Song Hau) y es el punto de inicio del proyecto de la autopista Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (aproximadamente Km146+377 - CT01).

La longitud total del estudio del proyecto es de aproximadamente 17,2 km, de los cuales la carretera de acceso y el puente del lado de Vinh Long tienen aproximadamente 11,9 km de largo (en el territorio del barrio de Binh Minh, barrio de Cai Von, barrio de Dong Thanh); el puente principal tiene aproximadamente 1,1 km de largo; el puente de acceso y el paso elevado del lado de Can Tho tienen 4,2 km de largo (barrio de Hung Phu).

El proyecto incluye la construcción del puente Can Tho 2 sobre el canal principal del río Hau (ancho total de navegación de 300 m, de los cuales el canal principal es de 110 m x 40 m y los dos canales laterales son de 95 m x 31 m desde el nivel del agua H5%), se espera que el tramo principal sea un puente atirantado; el camino de acceso (incluidos varios puentes medianos y pequeños en la ruta) está diseñado con elementos geométricos (planta, perfil longitudinal) que cumplen con los estándares de una carretera de clase 100.

En esta presentación, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan aún propuso 2 opciones para implementar el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 y los caminos de acceso en ambos extremos del puente.

En concreto, la opción I: Construcción de un puente carretero y un ferrocarril independiente tiene una inversión total preliminar de 24.265 millones de VND, de los cuales los costes de construcción y equipamiento son de 16.817 millones de VND; los costes de gestión del proyecto, consultoría y otros son de 1.682 millones de VND; los costes de contingencia son de 3.098 millones de VND; y los costes de compensación, apoyo y reasentamiento son de 2.668 millones de VND.

Opción II: La construcción de un puente combinado de carretera y ferrocarril tiene una inversión total preliminar de 28.455 millones de VND, de los cuales los costos de construcción y equipamiento son de 19.646 millones de VND; los costos de gestión del proyecto, consultoría y otros son de 1.965 millones de VND; los costos de contingencia son de 3.739 millones de VND; los costos de compensación, apoyo y reasentamiento son de 3.225 millones de VND.

La Junta de Gestión del Proyecto My Thuan propuso utilizar capital del presupuesto estatal para invertir en el Proyecto con un tiempo de implementación esperado de comenzar la construcción en 2026 y completarlo básicamente en 2030.

El proyecto de inversión en la construcción del puente Can Tho 2 es una sección de conexión de las autopistas My Thuan - Can Tho y Can Tho - Ca Mau, parte del sistema de autopistas Norte - Sur en el Este y es una de las dos rutas longitudinales en la región del Delta del Mekong.

Esta es también la ruta que conecta las dos autopistas horizontales Chau Doc - Can Tho - Soc Trang y Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu. La inversión en la construcción del nuevo puente Can Tho 2 contribuye a completar la red de tráfico de la región, conectando centros económicos, nuevas áreas urbanas y centros de transporte (aeropuertos, puertos fluviales, puertos marítimos, etc.) en provincias y ciudades como Vinh Long, Can Tho y Ca Mau.

Al mismo tiempo, el proyecto también contribuye a reducir la congestión del tráfico en la Carretera Nacional 1, garantizar la seguridad vial en la zona, crear condiciones para promover el desarrollo económico, cultural y social y garantizar la seguridad y defensa nacional en la región suroeste en particular y en todo el país en general.

Además, el Proyecto de Inversión en la Construcción del Puente Can Tho 2 es la última pieza de la autopista Norte-Sur en la región oriental del Delta del Mekong (que conecta la autopista My Thuan - Can Tho y la autopista Can Tho - Ca Mau), que es una autopista que cumple la función de sistema troncal nacional, asegurando el transporte continuo y de alta velocidad de mercancías y pasajeros en grandes volúmenes.

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