Promoción de ventajas regionales a partir de mecanismos especiales

La falta de sincronización entre los modos de transporte, entre el sistema de tráfico y los puertos, los centros logísticos, entre la infraestructura de las localidades de la región Sudeste conduce a ralentizar la capacidad de circulación de mercancías, reducir la competitividad y obstaculizar el desarrollo...

La ruta de ferry Can Gio-Vung Tau contribuye a conectar el tráfico y el turismo entre la ciudad de Ho Chi Minh y Ba Ria-Vung Tau.

Éstas son las limitaciones señaladas por el Consejo de Coordinación Regional del Sudeste en una conferencia reciente, que deben ser resueltas por Ciudad Ho Chi Minh , Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau, para aumentar la conectividad y explotar de forma proactiva el capital de inversión.

Los líderes de las tres localidades dijeron que si se aplicaran algunos modelos, mecanismos y políticas específicos del Gobierno Central, ayudarían a explotar todo el potencial de cada localidad y pronto formarían proyectos interregionales y nacionales clave.

Ampliación del ferrocarril urbano

Para mejorar la conectividad del tráfico regional, el Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh y Dong Nai propuso un plan para extender la Línea 1 del Metro a Dong Nai y Binh Duong .

De los cuales, la sección que se extiende hasta Dong Nai tiene aproximadamente 18,3 km sobre el suelo, dividida en 3 secciones que incluyen: la sección 1 desde la estación S0 hasta la intersección de Vung Tau; Sección 2 desde la intersección de Vung Tau hasta el mercado de Sat y sección 3 desde la intersección del mercado de Sat hasta el área 3 de la comuna de Ho Nai.

El director del Departamento de Transporte de la provincia de Dong Nai, Le Quang Binh, dijo: En las tres opciones para extender la Línea 1 del Metro a Dong Nai, se planificará construir una estación en el Parque Industrial Bien Hoa 1 con un modelo de estación cuadrada.

Se tratará de un modelo de estación que conectará los medios de transporte existentes. Por lo tanto, la provincia de Dong Nai ha trabajado con un consultor de planificación para proponer una línea de metro desde la estación del Parque Industrial Bien Hoa 1 hasta el aeropuerto de Long Thanh para aumentar la eficiencia de la conexión de diferentes tipos de transporte.

Reconociendo la necesidad de extender la Línea 1 del Metro a dos localidades vecinas, con el punto final en Dong Nai, el líder del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh dijo: Investigar e invertir en líneas ferroviarias urbanas en las provincias de Binh Duong y Dong Nai para conectar con la Línea 1 del Metro está en línea con la planificación del desarrollo del transporte de las localidades.

Se trata también de un moderno medio de transporte de gran capacidad, que permite el desplazamiento cómodo de las personas entre las tres localidades, contribuyendo así a impulsar la economía regional. Por lo tanto, las localidades necesitan priorizar el equilibrio de capital para la inversión en el período 2024-2035.

Además de la planificación del sistema ferroviario urbano, Ho Chi Minh City y Ba Ria-Vung Tau están promoviendo la planificación portuaria asociada a los servicios logísticos portuarios para aumentar la eficiencia de las operaciones logísticas. El director del Departamento de Transporte de Ba Ria-Vung Tau, Tran Thuong Chi, dijo: El puerto de Cai Mep-Thi Vai está identificado como uno de los dos puertos marítimos de entrada internacionales de nuestro país.

Respecto a la conectividad regional, Ba Ria-Vung Tau organiza y coordina estrechamente con las localidades para implementar inversiones en la circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh para conectar con el área portuaria de Cai Mep-Thi Vai, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y las áreas industriales y urbanas de las localidades de la región.

Recientemente, el Primer Ministro aprobó el ajuste del plan maestro para el desarrollo del sistema portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con visión al año 2050; incluyendo la adición a la planificación del Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio.

El subdirector del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, Phan Cong Bang, compartió: El proyecto de inversión para construir el Puerto de Tránsito Internacional de Can Gio creará impulso para el desarrollo de grandes conglomerados portuarios en la ciudad de Ho Chi Minh y Ba Ria-Vung Tau para servir al desarrollo socioeconómico de la región y áreas circundantes.

En particular, el Puerto de Tránsito Internacional Can Gio pertenece a la Zona Económica Dinámica del Sur, la zona económica más dinámica del país, por lo que tiene muchas ventajas para atraer mercancías a través del puerto y mercancías en tránsito internacional, promover la economía marítima y promover las ventajas de los puertos marítimos entre Ciudad Ho Chi Minh y Ba Ria-Vung Tau.

Se necesita un mecanismo para movilizar capital de inversión

El presidente interino del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Vo Tan Duc, evaluó que muchos proyectos nacionales de transporte clave invertidos en la provincia de Dong Nai no solo contribuyen al desarrollo socioeconómico de la zona, sino que también promueven el comercio y la conectividad interregional.

Sin embargo, la dificultad que enfrenta la provincia es que el proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh tiene una inversión total muy grande (más de 19 billones de VND, de los cuales el capital estatal que participa en el proyecto es de aproximadamente 9 billones de VND).

Actualmente, el capital de inversión pública de la provincia de Dong Nai se ha asignado y organizado básicamente para proyectos en el plan de inversión pública de mediano plazo de la provincia para el período 2021-2025, por lo que equilibrar el capital presupuestario de la provincia de Dong Nai para participar en el proyecto es muy difícil. “Para movilizar capital de inversión para satisfacer las necesidades de capital para una serie de proyectos urgentes, la provincia de Dong Nai ha propuesto que el Gobierno Central considere registrar un objetivo de déficit presupuestario total de 7 billones de VND para el período 2025-2027”, propuso el Sr. Vo Tan Duc.

Según el Dr. en Ciencias y arquitecto Ngo Viet Nam Son, Dong Nai necesita aprovechar la cooperación regional y las conexiones multimedia. En particular, Dong Nai, junto con otras provincias y ciudades de la región, debe promover la formación de un eje de tráfico clave de importancia estratégica en el área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh, incluido un sistema de transporte multimodal (ferrocarril combinado con vías fluviales, carreteras, cinturones y autopistas radiales).

Este sistema conectará los parques industriales de Binh Duong, Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Ba Ria-Vung Tau con los principales centros de infraestructura de acceso nacionales e internacionales de la región, a saber, el grupo portuario de Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), el aeropuerto de Long Thanh (Dong Nai) y la estación Song Than (Binh Duong).

Así, en la cadena ecológica económica marina oriental del área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh, todos los productos industriales de las cuatro localidades mencionadas anteriormente se concentran en el puerto de Cai Mep-Thi Vai para su exportación. En este momento, los precios de los productos seguramente bajarán mucho, lo que contribuirá a un fuerte desarrollo económico.

Al igual que en el caso de Dong Nai, movilizar capital de inversión no presupuestario para proyectos de desarrollo de infraestructura de transporte es un desafío y un dilema para las localidades. Por ejemplo, en Ciudad Ho Chi Minh, para invertir en proyectos de transporte interregional, la ciudad ha elaborado un plan de capital desde ahora hasta 2030 con 23 proyectos, con un capital total de aproximadamente 143.112 billones de VND.

Por ejemplo, el proyecto del puente de Can Gio, la inversión para completar la intersección de la autopista Ben Luc-Long Thanh y la carretera Rung Sac (distrito de Can Gio), la construcción de la carretera de circunvalación 2 de la ciudad de Ho Chi Minh, sección de Vo Nguyen Giap a Pham Van Dong, la carretera de circunvalación 4,... La cantidad de proyectos y capital de inversión es muy grande, por lo que no se puede esperar completamente del presupuesto.

La Resolución 98 de la Asamblea Nacional permite a Ciudad Ho Chi Minh implementar proyectos BOT en carreteras existentes, ayudando a que los proyectos bajo el método de asociación público-privada tengan capital adicional del presupuesto (la inversión del presupuesto estatal no supere el 50%).

Además, la Resolución también permite mecanismos especiales para que las localidades utilicen capital presupuestario para invertir en proyectos de conexión de transporte interregional. Esta es la condición para que Ciudad Ho Chi Minh implemente proyectos clave de cinturones y carreteras, mejorando la capacidad de transporte de carga entre Ciudad Ho Chi Minh y localidades de la región sudeste.

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