Estado actual de la infraestructura técnica en la región Sudeste
El sistema de infraestructura técnica incluye transporte, energía, información, comunicación y otras obras públicas. Esta es la base sólida para promover el desarrollo socioeconómico sostenible de la región sudeste, una región con una ubicación central, una puerta de entrada estratégica para las rutas marítimas y aéreas de todo el país y la región sur. Conectando con otras regiones a través de 5 modos de transporte: carretera, vía fluvial, ferrocarril, aire y mar. El sistema de transporte moderno es la columna vertebral del desarrollo económico de la región sudeste. Las autopistas interregionales como Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay, My Phuoc - Tan Van, junto con los sistemas de carreteras nacionales y provinciales mejorados y ampliados, han acortado el tiempo de transporte de mercancías y pasajeros, reducido los costos logísticos, creado condiciones favorables para las actividades de importación y exportación y atraído la inversión. El sistema portuario internacional de Cat Lai, el puerto de Thi Vai, junto con el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat, juegan un papel importante en la conexión de la región sudeste con los mercados nacionales e internacionales.
El sureste es el centro de carga del sistema eléctrico del sur, con el consumo eléctrico concentrado principalmente en tres localidades: Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Dong Nai. La infraestructura eléctrica de la región sureste ha experimentado un desarrollo significativo en los últimos años. La red eléctrica nacional se ha ampliado y modernizado con la entrada en funcionamiento de numerosas grandes centrales eléctricas, que cubren la mayor parte de las necesidades energéticas de la región.
La infraestructura de telecomunicaciones en la región Sudeste se ha desarrollado de forma sincrónica, moderna y generalizada, con gran capacidad y alta velocidad... La conexión fluida entre comunas, distritos y provincias ha contribuido significativamente al proceso de innovación y promovido el desarrollo socioeconómico.
Las provincias y ciudades de la región sureste se han centrado recientemente en el desarrollo de infraestructura de gobierno digital para optimizar la gestión y el liderazgo en todos los niveles. Por ello, todos los departamentos, sucursales, sectores, comités populares de distrito y comuna de toda la región han invertido en sistemas de LAN, internet y redes de área amplia. Esto facilita la implementación de software compartido y especializado en la unidad. Garantizar la seguridad de la información durante el proceso de conexión e intercambio de información y datos es una prioridad constante para las unidades.
El miembro del Politburó y primer ministro Pham Minh Chinh inspecciona el progreso del proyecto de la autopista Bien Hoa-Vung Tau en marzo de 2025. Foto: baobariavungtau.com.vn
“Cuellos de botella” en la infraestructura técnica
En el proceso de desarrollo, la región Sudeste se ha enfrentado a limitaciones y desafíos causados por “cuellos de botella” en la infraestructura técnica.
En primer lugar , en cuanto al tráfico rodado, en los últimos tiempos, se ha continuado invirtiendo y construyendo las carreteras principales que conectan los puertos marítimos. Sin embargo, algunas carreteras interregionales y radiales están saturadas. El sistema de circunvalación de la región se está implementando lentamente, por lo que el flujo de vehículos de pasajeros y carga debe sortear las Carreteras Nacionales 1A y 1K o atravesar zonas urbanas, lo que provoca numerosos accidentes, atascos, contaminación atmosférica y ruido. Además, la región aún carece de puentes sobre grandes ríos como el Dong Nai, el Saigón, el Nha Be y el Vam Co, lo que aumenta las distancias de transporte. La infraestructura no ha respondido a las necesidades de desarrollo socioeconómico de la región y está cada vez más saturada; la congestión vehicular en las carreteras nacionales y las vías urbanas es cada vez más grave.
En segundo lugar , en las vías navegables interiores y las rutas marítimas. En el caso de las vías navegables interiores, dado que la mayoría de los puentes interregionales tienen poca altura libre, esto tiene un impacto significativo en la eficiencia del transporte de mercancías entre la región sureste y el delta del Mekong. Además, el cambio climático y el aumento del nivel del mar afectan directamente a los puertos y las rutas navegables interiores. En cuanto a las rutas marítimas, algunos puertos de contenedores en Cai Mep-Thi Vai no se han explotado eficazmente, con escasas mercancías, mientras que las mercancías aún se concentran en el puerto de Cat Lai, en Ciudad Ho Chi Minh. El sistema vial que conecta con algunos puertos aún está incompleto, y se han realizado inversiones en algunas rutas, pero son lentas y no están sincronizadas con la escala y el progreso de la explotación portuaria.
En tercer lugar , sobre ferrocarriles y vías aéreas. La red ferroviaria principal aún no está desarrollada; la línea ferroviaria Norte-Sur existente tiene una infraestructura deficiente; muchos tramos intersectan con calles urbanas; no hay conexión directa con los puertos marítimos de la región. La inversión en el sistema ferroviario urbano aún es lenta; solo una ruta, Ben Thanh - Suoi Tien, está a punto de entrar en funcionamiento. La capacidad de transporte de pasajeros y carga del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat se encuentra en pleno centro de la ciudad, por lo que a menudo se producen congestiones de tráfico en las rutas que conducen hacia y desde el aeropuerto y se están saturando.
En cuarto lugar , la infraestructura de telecomunicaciones aún no ha podido satisfacer plenamente las necesidades de las personas y las empresas. La brecha en la calidad del servicio de internet entre las zonas urbanas y rurales sigue siendo muy evidente. Mientras tanto, la planificación y el desarrollo de la infraestructura de telecomunicaciones aún carecen de sincronización, especialmente entre la infraestructura de telecomunicaciones y otras infraestructuras técnicas (transporte, suministro de agua y saneamiento, alumbrado público, electricidad, etc.). La financiación para garantizar la seguridad de la información en la red sigue siendo escasa.
En quinto lugar , debido a su larga construcción, a los frecuentes impactos de desastres naturales y a la falta de fondos para su mantenimiento regular, el sistema de riego y las obras de abastecimiento de agua rural se están deteriorando. Las obras que abastecen a la agricultura diversificada y de alta tecnología no se han invertido de forma sincronizada, lo que ha provocado una baja eficiencia del servicio. El sistema de riego para prevenir inundaciones en Ciudad Ho Chi Minh lleva mucho tiempo en construcción, por lo que no ha sido eficaz.
En sexto lugar , la infraestructura de suministro eléctrico no ha seguido el ritmo del crecimiento económico, lo que ha provocado interrupciones en la producción y ha reducido la productividad y la competitividad de las empresas. La falta de agua potable, especialmente en la estación seca, afecta la vida de las personas y las actividades productivas, especialmente en las industrias que requieren un uso intensivo del agua.
En séptimo lugar , la planificación y la gestión urbanas no están sincronizadas y no son realmente eficaces en el desarrollo de infraestructura. La falta de suelo limpio para el desarrollo industrial y habitacional genera altos costos de inversión. La gestión de residuos sólidos y el tratamiento de aguas residuales son deficientes, lo que provoca contaminación ambiental.
En octavo lugar , la infraestructura a nivel regional e interregional aún no satisface la demanda, lo que obstaculiza el desarrollo y la expansión de la región. La falta de sincronización en el desarrollo de los modos de transporte, así como entre el sistema de transporte y los puertos marítimos y centros logísticos, ha provocado retrasos en la circulación de mercancías. Esto reduce la competitividad y obstaculiza el desarrollo de la región.
En noveno lugar , la cantidad y calidad de los recursos humanos que trabajan en el campo de la infraestructura técnica todavía son insuficientes y débiles, y no satisfacen las necesidades de un desarrollo rápido y una integración internacional profunda.
Las deficiencias en la infraestructura técnica se han señalado en la Resolución n.º 24-NQ/TW, de 7 de octubre de 2022, del Politburó, "Sobre la dirección del desarrollo socioeconómico, garantizando la defensa y la seguridad nacionales en la región Sudeste hasta 2030 con una visión a 2045" (Resolución n.º 24-NQ/TW): "La red de infraestructura regional e interregional, especialmente la infraestructura de transporte intrarregional e interregional, sigue siendo deficiente, débil y desincronizada, lo que afecta el desarrollo y la expansión de la región. Algunos proyectos clave están retrasados. La situación de congestión vehicular y graves inundaciones se resuelve con lentitud".
Transporte de mercancías en el puerto internacional Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau)_Foto: vietnam.vnanet.vn
Desbloquear los "cuellos de botella" de la infraestructura para que el crecimiento regional coincida con el potencial
La Resolución n.° 24-NQ/TW identifica la visión de convertir la región Sudeste en una región de desarrollo dinámico con un alto índice de crecimiento económico, el principal motor de crecimiento del país; un centro de ciencia, tecnología e innovación, industria de alta tecnología, logística y un centro financiero internacional altamente competitivo. Esto requiere que los niveles y sectores pertinentes cuenten con soluciones coordinadas para resolver con prontitud los cuellos de botella en la infraestructura técnica, manteniendo así el sólido impulso de crecimiento de la región Sudeste. Por lo tanto, la región Sudeste necesita contar con excelentes mecanismos y políticas de incentivos, así como con una sólida descentralización y delegación de autoridad para el desarrollo de infraestructura, creando así un entorno de inversión altamente competitivo en comparación con otros países de la región y a nivel internacional, atrayendo proyectos de inversión a gran escala y de alta calidad de inversionistas nacionales y extranjeros.
En primer lugar , es necesario fortalecer el sistema de transporte para garantizar la conectividad continua entre las zonas urbanas, los centros económicos y los puertos marítimos de la región, así como entre las zonas vecinas. En particular, es necesario invertir en la construcción y modernización de los ejes de transporte interregionales, con especial atención a las autopistas como Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Ciudad Ho Chi Minh - Chon Thanh - Hoa Lu, Moc Bai - Ciudad Ho Chi Minh, Bien Hoa - Vung Tau y las Circunvalaciones 3 y 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Desarrollar las rutas de tráfico para facilitar la conexión de todo el corredor con autopistas como Ciudad Ho Chi Minh - Moc Bai y Bien Hoa - Vung Tau; simultáneamente, construir el ferrocarril Bien Hoa - Vung Tau para conectar con el puerto marítimo de acceso y la línea de metro Thu Thiem - Long Thanh para conectar con el aeropuerto internacional. Desarrollar el puerto de Cai Mep - Thi Vai y construir el puerto de Can Gio para convertirlo en un verdadero puerto de tránsito internacional.
En segundo lugar, promover la conexión entre el centro urbano de Ciudad Ho Chi Minh con las áreas urbanas de Binh Duong, Dong Nai y otras provincias de la región para formar una red urbana con un desarrollo sincronizado en infraestructura de transporte urbano, arquitectura, paisaje, servicios públicos, vivienda y calidad de vida para los residentes. Implementar el modelo de Desarrollo Orientado al Transporte (DOT) con cadenas urbanas a lo largo de las rutas de transporte público, reduciendo así los costos de inversión en estas rutas.
En tercer lugar , es necesario acelerar el desarrollo de la infraestructura digital y de datos para sentar las bases de la transformación digital, construir un gobierno digital e impulsar la economía y la sociedad en la era digital. Es necesario centrarse en el desarrollo de la infraestructura social para satisfacer la demanda de recursos humanos de alta calidad en los sectores económicos, a la vez que se brindan servicios sociales esenciales a todos los sectores de la población. Asimismo, es necesario mejorar el sistema de infraestructura de protección ambiental para prevenir y combatir los desastres naturales y garantizar las condiciones para el desarrollo sostenible.
En cuarto lugar , promover la construcción de centros logísticos y empresas logísticas altamente competitivas. Establecer un centro logístico de aviación asociado al Aeropuerto Internacional de Long Thanh y un sistema logístico en el puerto de tránsito internacional de Cai Mep-Thi Vai. Invertir en instalaciones, aplicar tecnología digital y de gestión moderna en la operación de los centros logísticos para mejorar la eficiencia operativa, reducir costos y garantizar la competitividad y la integración con los centros logísticos regionales e internacionales.
En quinto lugar , es necesario concentrar recursos en mejorar la calidad de la infraestructura técnica de la cadena de suministro de bienes; cumplir e implementar efectivamente las políticas de planificación del desarrollo regional del Gobierno, incluida la Decisión No. 370/QD-TTg que aprueba la planificación de la región Sudeste para el período 2021-2030, con una visión a 2050; las decisiones del Primer Ministro que aprueban la planificación de las provincias y ciudades de la región para el período 2021-2030, con una visión a 2050...
Sexto , promover la transformación digital de la infraestructura de gestión de la cadena de suministro de la región sureste. La transformación digital permite la automatización de actividades de la cadena de suministro como la planificación, el seguimiento de pedidos, la gestión de inventario y la entrega. La digitalización de datos ayuda a eliminar errores en la entrada manual de datos, a la vez que aumenta la transparencia y la eficiencia en la monitorización y el análisis de datos en tiempo real, lo que ayuda a predecir la demanda, gestionar eficazmente los almacenes y reducir los costes operativos.
Séptimo , fortalecer las alianzas público-privadas (APP). Facilitar proyectos de alianzas público-privadas para el desarrollo de infraestructura técnica, desde la construcción de nuevas carreteras hasta el desarrollo de infraestructura de almacenamiento. Las alianzas público-privadas (APP) son una herramienta esencial para promover el crecimiento económico y mejorar la calidad de los servicios para el desarrollo industrial en la región sureste.
En octavo lugar , para mejorar la eficiencia de la gestión de la infraestructura técnica que atiende la cadena de suministro de bienes, es necesario promover el desarrollo de los recursos humanos en la región sureste. Las provincias y ciudades de la región deben prestar mayor atención a la capacitación y el desarrollo de habilidades en las áreas de gestión de la cadena de suministro, logística y tecnologías de la información. Se deben organizar periódicamente cursos de capacitación y seminarios especializados para actualizar los conocimientos y la tecnología de los recursos humanos. Esto contribuirá significativamente al desarrollo sostenible de la región.
La infraestructura técnica es el motor clave del desarrollo socioeconómico de la región sureste. Una inversión sistemática, sincronizada y eficaz en los sectores del transporte, la energía, la información, las comunicaciones y las obras públicas es necesaria para construir una región económica dinámica, moderna y sostenible, que contribuya positivamente al desarrollo socioeconómico de todo el país. La atención del Gobierno y las autoridades locales a todos los niveles a la finalización y modernización del sistema de infraestructura técnica determinará el éxito en la materialización del gran potencial del sureste.
Fuente: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx
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