El viceprimer ministro Tran Hong Ha acaba de firmar la Decisión 648/QD-TTg de fecha 7 de junio de 2023, por la que se aprueba el Plan Maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con una visión a 2050.
Priorizar la inversión en varios aeropuertos importantes que desempeñan un papel clave en la región de la capital, Hanoi (Aeropuerto Internacional Noi Bai), y en la región de Ciudad Ho Chi Minh (Aeropuertos Internacionales Tan Son Nhat y Long Thanh).
En consecuencia, el objetivo para 2030 es desarrollar el sistema aeroportuario de manera sincronizada y moderna, satisfaciendo las necesidades de transporte y una profunda integración internacional; proteger el medio ambiente, ahorrar recursos; garantizar la defensa y la seguridad nacional; mejorar la competitividad de la economía , contribuyendo a que nuestro país se convierta básicamente en un país en desarrollo con una industria moderna y un alto ingreso promedio para 2030, con una serie de objetivos específicos.
Para 2050, se habrán formado dos centros internacionales de transporte aéreo de tránsito a nivel regional.
En lo que respecta al transporte, el volumen total de pasajeros a través de los aeropuertos es de aproximadamente 275,9 millones de pasajeros (lo que representa entre el 1,5 y el 2 % de la cuota de mercado del transporte y entre el 3 y el 4 % del volumen total de transporte interprovincial de pasajeros).
El tráfico total de carga en los aeropuertos asciende a aproximadamente 4,1 millones de toneladas (lo que representa entre el 0,05 % y el 0,1 % de la cuota de mercado del transporte). En cuanto a la infraestructura, se prioriza la inversión en varios aeropuertos importantes, que desempeñan un papel clave en la región de la capital, Hanói (Aeropuerto Internacional Noi Bai), y en la región de Ciudad Ho Chi Minh (Aeropuertos Internacionales Tan Son Nhat y Long Thanh). Se busca modernizar gradualmente y optimizar el uso de los aeropuertos existentes, así como continuar investigando e invirtiendo en nuevos aeropuertos para aumentar la capacidad total del sistema aeroportuario y así atender a unos 294,5 millones de pasajeros, con el objetivo de que más del 95 % de la población tenga acceso a aeropuertos en un radio de 100 km.
Invertir en una infraestructura moderna, sincronizada y a nivel regional, así como en un sistema de equipos de gestión de vuelos para satisfacer las necesidades de transporte. Invertir gradualmente en centros logísticos, centros de formación, entrenamiento de vuelo, centros de mantenimiento y reparación de aeronaves y sistemas de equipos para garantizar las operaciones de vuelo. Visión hasta 2050.
Visión para 2050: establecer dos centros de tránsito internacional a nivel regional en la región de la capital, Hanói, y en la región de Ciudad Ho Chi Minh. Invertir en nuevos aeropuertos y ponerlos en funcionamiento, con el objetivo de que aproximadamente el 97 % de la población tenga acceso a aeropuertos en un radio de 100 km. Ampliar y modernizar los aeropuertos en los centros económicos regionales, garantizando así el desarrollo socioeconómico.
Invertir en un sistema de infraestructura y equipos modernos y sincronizados para garantizar operaciones de vuelo con estándares internacionales; formar centros de entrenamiento, instrucción de vuelo, centros de mantenimiento y reparación de aeronaves, y un sistema de equipos modernos para operaciones de vuelo.
El sistema aeroportuario está planificado según el modelo de eje radial con 2 centros principales.
En lo que respecta a la planificación del sistema aeroportuario nacional para el período 2021-2030, el sistema aeroportuario está planificado según el modelo de centro de conexión radial con 2 centros principales en el área metropolitana de Hanoi y el área metropolitana de Ciudad Ho Chi Minh, formando 30 aeropuertos, entre ellos:
14 aeropuertos internacionales: Van Don, Cat Bi, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho y Phu Quoc; 16 aeropuertos nacionales: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Na San, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Thanh Son y Bien Hoa (está previsto que los aeropuertos de Thanh Son y Bien Hoa se conviertan en aeropuertos de doble uso); Continuar manteniendo la ubicación planificada del Aeropuerto Internacional de Hai Phong aprobada por el Primer Ministro en la Decisión No. 640/QD-TTg de fecha 28 de abril de 2011 en el distrito de Tien Lang, ciudad de Hai Phong.
Conformando 33 aeropuertos, incluyendo:
- 14 aeropuertos internacionales: Van Don, Hai Phong, Noi Bai, Tho Xuan, Vinh, Phu Bai, Da Nang, Chu Lai, Cam Ranh, Lien Khuong, Long Thanh, Tan Son Nhat, Can Tho y Phu Quoc;
- 19 aeropuertos nacionales: Lai Chau, Dien Bien, Sa Pa, Cao Bang, Na San, Cat Bi, Dong Hoi, Quang Tri, Phu Cat, Tuy Hoa, Pleiku, Buon Ma Thuot, Phan Thiet, Rach Gia, Ca Mau, Con Dao, Bien Hoa, Thanh Son y el segundo aeropuerto en el sureste, sur de la capital Hanoi.
En lo que respecta al sistema de garantía de las operaciones de vuelo, invertir y modernizar la infraestructura y los equipos para asegurar las operaciones de vuelo en todos los aeropuertos, de manera que se cumplan los requisitos para garantizar operaciones de vuelo seguras, con una visión a largo plazo y eficaz, asociada a la tarea de participar en la garantía de la seguridad, la soberanía del espacio aéreo y el cumplimiento de los requisitos y normas de la OACI.
Instalar centros logísticos en aeropuertos con necesidades de transporte superiores a 250.000 toneladas/año.
Se establecerán centros logísticos en aeropuertos con una demanda de transporte superior a 250.000 toneladas anuales. Estos centros garantizarán las condiciones de almacenamiento y conectarán los tipos de transporte adecuados para el traslado de mercancías en aeropuertos como Noi Bai, Tan Son Nhat, Van Don, Cat Bi, Da Nang, Chu Lai, Long Thanh, Can Tho y otros, cuando sea necesario transportar mercancías que cumplan con los criterios mencionados. Se creará un centro logístico de tránsito de carga internacional en el aeropuerto de Chu Lai.
Organizar centros de entrenamiento y formación de vuelo con una escala adecuada a las necesidades de formación nacionales y regionales en aeropuertos con baja densidad de aterrizajes y despegues, terreno y condiciones meteorológicas favorables para las operaciones de vuelo, a más de 50 km de la zona fronteriza, dando prioridad a los aeropuertos de Chu Lai, Rach Gia y Ca Mau.
Construir centros de mantenimiento y reparación de aeronaves en los aeropuertos que lo necesiten. Priorizar la construcción de centros de mantenimiento y reparación de aeronaves en los principales aeropuertos con buena infraestructura y rutas internacionales, incluidos: (i) Noi Bai, Da Nang, Tan Son Nhat, Chu Lai, Cam Ranh, Can Tho y Long Thanh; (ii) Centro regional de reparación mayor en el aeropuerto de Chu Lai.
Construcción de aeropuertos nuevos o ampliación de aeropuertos en zonas remotas
La demanda de capital de inversión para el desarrollo del sistema aeroportuario para 2030 es de aproximadamente 420 billones de VND, movilizados del presupuesto estatal, capital no presupuestario y otras fuentes de capital legal.
Invertir en la construcción o ampliación de aeropuertos internacionales importantes que desempeñan un papel clave, como por ejemplo: Long Thanh, Tan Son Nhat, Noi Bai, Da Nang, Cam Ranh, Phu Quoc.
Invertir en la construcción de aeropuertos nuevos o en la ampliación de los existentes en zonas remotas, montañosas e insulares; aeropuertos con actividades militares regulares; y otros aeropuertos del sistema para satisfacer las necesidades de explotación y desarrollo socioeconómico.
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