Descarbonización de aeronaves

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SGGP 24/11/2023 07:23

Los aviones de última generación actuales consumen un 15% menos de combustible y, por tanto, emiten aún menos CO2 _...

El Airbus A320 voló por primera vez en 1987, mientras que el Boeing 737 surcó los cielos 20 años antes. Las dos aeronaves más utilizadas del mundo han evolucionado con el paso de los años para consumir menos combustible. Sin embargo, la industria está acelerando estos cambios para cumplir con el objetivo de neutralidad de carbono para 2050 acordado por los 193 estados miembros de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Según Christian Scherer, director comercial de Airbus, la última generación de aviones consume actualmente un 15% menos de combustible y, por lo tanto, emite aún menos CO ₂ , pero la flota mundial en uso todavía se compone de tres cuartas partes de aviones de generaciones anteriores.

En una entrevista reciente con Aviation Week, el presidente de Airbus, Guillaume Faury, dijo que la compañía pretende poner el nuevo avión en servicio en 2035.

Mientras tanto, según Dave Calhoun, director ejecutivo de Boeing, la corporación estadounidense no construirá nuevos aviones hasta que la tecnología esté lista. «Nos centramos en desarrollar capacidades que nos permitan lograr reducciones del consumo de combustible del 20 % o más al lanzar nuevos productos al mercado», declaró Calhoun.

Mô hình dự án Transonic Truss-Braced Wing của Boeing

Modelo del proyecto de ala con armadura transónica de Boeing

Junto con la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio de Estados Unidos (NASA), Boeing ha invertido más de mil millones de dólares en la investigación de una nueva estructura revolucionaria llamada Transonic Truss-Braced Wing, un avión con alas muy largas que puede ayudar a reducir el consumo de combustible y las emisiones de _CO2 hasta en un 30%.

Cuanto más larga sea el ala, menor será la resistencia aerodinámica del avión y menor el consumo de combustible, explica Philippe Beaumier, director del programa de aviación civil de la Oficina Francesa de Investigación Aeroespacial. Airbus también está trabajando en un ala con puntas plegables, inspirada en la trayectoria de vuelo del albatros, para reducir la turbulencia en vuelo y ahorrar un 10 % en el consumo de combustible. Al igual que los automóviles, fabricantes de aeronaves como la estadounidense Collins Aerospace están desarrollando aeronaves híbridas (una combinación de motores de gasolina y eléctricos) para reducir el consumo de combustible.

Según Collins Aerospace, la empresa está desarrollando motores eléctricos con una capacidad de entre 100 kW y 1 MW. La combinación de un motor eléctrico de 1 MW con un motor térmico ayudará a reducir el consumo de combustible en aproximadamente un 30 % y, por lo tanto, las emisiones en un porcentaje equivalente.

También el grupo británico Rolls-Royce con el proyecto UltraFan y el estadounidense Pratt & Whitney con el proyecto de reutilización del vapor de la combustión de combustibles, investigan y fabrican motores de ahorro de combustible en el futuro...

Además de centrarse en soluciones tecnológicas para el diseño de aeronaves, para reducir la contaminación en el futuro, el desarrollo de combustibles de aviación no carbonizados también es fundamental. El combustible sostenible para aeronaves (SAF) es un área de interés para muchas empresas. El SAF se fabrica a partir de biomasa, como aceite vegetal de cocina, aceite de cocina usado o aceite residual recuperado de restaurantes; o también puede ser electricidad producida a partir de fuentes no carbonizadas o _CO2 recuperado del aire. El tipo de SAF más utilizado actualmente es el HVO (aceite vegetal hidrotratado). Existen fábricas que producen este tipo de combustible en Francia, Europa, Estados Unidos y muchos otros lugares del mundo.

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