El 20 de noviembre, el viceprimer ministro Tran Hong Ha inspeccionó las obras de construcción en dos proyectos de autopistas que se están implementando en la región del Delta del Mekong.
Se trata del proyecto de la autopista Can Tho – Ca Mau (autopista Can Tho – Ca Mau) y la fase 1 de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang .
El viceprimer ministro Tran Hong Ha inspeccionó las obras de construcción en la intersección IC4 de la autopista Can Tho-Ca Mau a través de la provincia de Hau Giang .
Luego de inspeccionar el terreno y escuchar los informes de las unidades, el viceprimer ministro evaluó que la mayor dificultad que enfrentan actualmente ambos proyectos sigue siendo la fuente de arena para el relleno.
“Durante el proceso de construcción del proyecto, es inevitable que surjan dificultades. Cualquier dificultad o problema que surja, lo discutiremos y lo resolveremos”, afirmó. El viceprimer ministro reconoció la firme determinación de los líderes locales, que han concentrado todos los recursos en el proyecto clave, y que “este es un resultado muy favorable”.
Al enfatizar que la autopista Can Tho-Ca Mau debe completarse en 2025, el Viceprimer Ministro solicitó al Ministerio de Transporte y a los inversores que se centren en las fuentes de arena para el proyecto, priorizando la coordinación de arena desde la autopista Chau Doc-Can Tho-Soc Trang hasta la autopista Can Tho-Ca Mau.
La autopista Can Tho - Ca Mau ha alcanzado más del 50% de producción de construcción.
En cuanto a los recursos de arena, el Viceprimer Ministro afirmó que la arena marina es una solución a largo plazo. Sin embargo, actualmente, la capacidad de explotación de arena marina en Soc Trang presenta un retraso de aproximadamente el 50 %. Esto se debe a que solo se puede explotar 15 días al mes. Por lo tanto, las unidades deben desarrollar planes de explotación detallados que se adapten a las condiciones climáticas.
Además, es necesario planificar la movilización de barcazas de succión y vehículos de transporte de gran capacidad, y, de ser necesario, contratarlos en el extranjero. Simultáneamente, se debe aumentar la capacidad de extracción de arena y transportarla a la obra para garantizar el avance general del proyecto.
"Tenemos que calcular si hay problemas que hemos intentado solucionar con todas nuestras fuerzas pero que no se pueden solucionar; tenemos que considerar la ciencia, la tecnología y soluciones alternativas", señaló el viceprimer ministro.
El viceprimer ministro también solicitó que durante el proceso de construcción y explotación de arena, las unidades deben garantizar un flujo libre para no afectar la vida de las personas y la producción.
El viceprimer ministro Tran Hong Ha señaló: el proceso de construcción debe garantizar que no afecte la vida de las personas ni la producción.
La autopista Can Tho-Ca Mau tiene más de 110 km de longitud y 117 puentes en su ruta principal. En un informe al viceprimer ministro, el Sr. Le Duc Tuan, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan, indicó que las localidades han entregado el 100 % del terreno, con aproximadamente 200 m² (vertedero) de la ruta de conexión en la ciudad de Can Tho aún bloqueados. Se espera que la reubicación concluya en diciembre de 2024.
En cuanto al avance del proyecto, la construcción ha alcanzado más del 50% del plan hasta la fecha. De este modo, se ha completado el 36% de la construcción portante de la vía principal y se ha completado la superficie de 41 puentes. Se prevé que la vía principal y los puentes restantes estén terminados para finales de 2024.
Hasta la fecha, las localidades de An Giang, Dong Thap y Vinh Long han adjudicado al proyecto un total de 20 minas de arena de río, con una reserva total de 19 millones de m³. Sin embargo, la provincia de An Giang ha suspendido temporalmente la explotación de siete minas debido a que la explotación excede la profundidad de diseño, la mala calidad y el riesgo de erosión de las riberas.
Actualmente, la Junta de Gestión del Proyecto My Thuan está trabajando activamente con la provincia de An Giang para volver a poner en funcionamiento pronto las dos minas que han superado los problemas existentes.
El proyecto componente 3 alcanzó un avance del 26%.
Respecto al proyecto componente 3 del proyecto de la autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, el Sr. Mai Van Tan, Director del Departamento de Transporte de la provincia de Hau Giang (inversionista) dijo que el proyecto a través de la localidad tiene más de 36 km de largo con 3 intersecciones y 24 puentes en la ruta principal.
Recientemente, Hau Giang ha instruido a los contratistas para que se enfoquen en la ejecución de la construcción con firmeza. Sin embargo, debido a la escasez de arena, el rendimiento actual de la construcción es de aproximadamente el 26 %. Los contratistas solo han colocado las vigas de cinco puentes; en los puentes restantes, se está acelerando la construcción de pilares y estribos.
Según el Director del Departamento de Transporte de la provincia de Hau Giang, la demanda total de arena para el proyecto es de aproximadamente 6 millones de m³. Recientemente, el proyecto recibió apoyo de la provincia de An Giang con una mina de arena con una reserva de aproximadamente 2,6 millones de m³. La localidad ha coordinado la transferencia de 500.000 m³ a la autopista Can Tho-Ca Mau.
La provincia de Ben Tre también se comprometió a apoyar el proyecto con 3,4 millones de m³ de arena. Se prevé que se proporcionen 1,5 millones de m³ por adelantado a principios de diciembre. Esto cubrirá las necesidades del proyecto.
Esta tarde, en la provincia de Soc Trang, el viceprimer ministro Tran Hong Ha tuvo una sesión de trabajo con los lugareños sobre la limpieza del sitio y el suministro de arena, piedra, etc. para proyectos en la región sur.
La Fase 1 del Proyecto de la Autopista Chau Doc – Can Tho – Soc Trang tiene una longitud total de más de 188 km, dividida en cuatro proyectos componentes y asignada a las localidades por las que pasa el proyecto para su implementación: las provincias de An Giang, Can Tho, Hau Giang y Soc Trang.
El proyecto cuenta con una inversión total de 44.691 millones de VND. Se prevé que toda la ruta esté terminada y en funcionamiento en 2027.
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