Por lo tanto, la gente de las zonas vecinas de Hanoi y Ho Chi Minh, como Thanh Hoa, Vinh, Binh Duong , Dong Nai... pueden trabajar completamente en las grandes ciudades, reestructurando así la distribución del trabajo y la población, así como la red urbana:
Antes, la gente de Thanh Hoa, Ha Nam, Vinh y Nam Dinh podía ir a trabajar durante el día. Ya no es necesario comprar una casa en Hanói, pero se puede seguir trabajando. Esto se debe a la redistribución de la población y la mano de obra. Con esta redistribución, el número de grandes áreas urbanas sin duda disminuirá. Además, gracias a la rápida conexión e interconectividad entre áreas urbanas, la distancia entre las grandes ciudades y las grandes áreas urbanas será prácticamente nula. Según el Sr. Tran Ngoc Chinh, presidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, los ferrocarriles de alta velocidad generarán espacio para el desarrollo económico de las localidades, en particular de las áreas urbanas. Dado que todas las estaciones de trenes de alta velocidad se ubican en grandes ciudades, el ferrocarril de alta velocidad creará las condiciones para conectar los espacios económicos y urbanos: "La conexión de este ferrocarril de alta velocidad es, ante todo, la conexión del espacio de desarrollo urbano, por lo que, en primer lugar, expandirá el espacio económico de las ciudades a lo largo de toda la ruta, creando las condiciones para conectar rápidamente el tráfico nacional con las ciudades. Por lo tanto, consideré necesario reevaluar la planificación urbana de todas las localidades por donde pasan los trenes de alta velocidad". Según el plan propuesto por el consultor del proyecto, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur atravesará 20 provincias y ciudades, con 23 estaciones de pasajeros. La distancia entre las estaciones más cercanas es de más de 20 km y la más lejana, de más de 100 km. El arquitecto Tran Huy Anh, miembro del Colegio de Arquitectos de Hanói, afirmó que 63 provincias y ciudades han completado la planificación local. El Politburó y el Comité Ejecutivo Central aprobaron la política de inversión para la construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y encargaron al Gobierno la elaboración de un proyecto para su presentación a la Asamblea Nacional. Por lo tanto, habrá diferencias en el período de planificación próximamente. La llegada del ferrocarril urbano obligará a implementar la reestructuración urbana en las zonas por las que pasa, pero siempre siguiendo el principio: "Cada estación es un punto de asentamiento. En todas las líneas ferroviarias urbanas de alta velocidad del mundo, siempre que la carretera conecte el área urbana a lo largo de esa ruta, el principio es que cuanto más recta, mejor. El problema de todas las zonas residenciales y asentamientos depende de la ubicación de la estación, no de la estación en función del área residencial". Muchos expertos en urbanismo creen que, además de su papel como motor del desarrollo económico local, los ferrocarriles de alta velocidad tendrán un gran impacto en el desarrollo de las zonas urbanas existentes, abriendo oportunidades para el desarrollo de nuevas áreas urbanas en ubicaciones favorables, especialmente en estaciones centrales. En la práctica, las zonas de las estaciones ferroviarias de alta velocidad en todo el mundo son siempre lugares donde se concentran personas, hoteles, actividades de servicios, centros comerciales, etc. Por lo tanto, se pueden formar nuevas áreas residenciales y urbanas en cada zona de la estación.
¿Cuáles son las ventajas de formar una cadena de áreas urbanas a lo largo de una línea ferroviaria de alta velocidad?
La ventaja más importante es la capacidad de conectar e interactuar entre estas ciudades. Esta capacidad facilita que las ciudades ferroviarias se conviertan fácilmente en centros de servicios regionales, reduciendo la presión sobre los centros administrativos, culturales y sociales vecinos. Por lo tanto, las ciudades ferroviarias deben planificarse y diseñarse para convertirse en centros de servicios, con una infraestructura compatible. En consecuencia, la infraestructura prioritaria será el tráfico estático, los almacenes, los puntos de conexión de tráfico, los centros comerciales y la introducción de productos. Las ciudades ferroviarias, concebidas como centros de servicios, deben orientar claramente sus funciones para no aspirar a convertirse en megaciudades multifuncionales. Los residentes de estas ciudades son empresarios y proveedores de servicios, por lo que el diseño urbano debe tener en cuenta los factores culturales, los estilos de vida y las necesidades de vida de sus residentes. Actualmente, cuando el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur aún se encuentra en fase de proyecto, es necesario definir las oportunidades que genera, aprovecharlas al máximo y evitar los impactos negativos que el proyecto pueda generar. Por ejemplo: las ciudades de servicios que se formen a lo largo de la línea ferroviaria deben ser ciudades nuevas, con estaciones. No serán centros administrativos existentes y no aumentarán la presión sobre las ciudades antiguas. Las estaciones de alta velocidad, ubicadas en ciudades ferroviarias, no serán solo estaciones tradicionales, sino un complejo de servicios accesibles. La estación funciona a la vez como centro comercial, que presenta productos regionales, y como centro de comercio de mercancías, logística, oficinas de turismo y punto de conexión para la transferencia de tráfico (incluyendo aparcamientos, servicios de alquiler de coches, estaciones de autobuses, etc.). Los residentes de estas ciudades trabajan principalmente en los sectores comercial y de servicios, por lo que la planificación se basará en áreas urbanas compactas, con edificios de apartamentos y fondos de vivienda de alquiler, sin priorizar las casas de baja altura. Las ciudades ferroviarias serán ciudades de transporte público, con una planificación coherente que priorice la funcionalidad. Con la perspectiva de que, cuando se construya la línea ferroviaria de alta velocidad, tendremos docenas más de ciudades ferroviarias con las características funcionales mencionadas, ¿qué ocurrirá? En primer lugar, los centros administrativos se reducirán debido a la migración natural de los residentes. En segundo lugar, las ciudades ferroviarias se posicionarán como ciudades de servicios, con un complejo de servicios de transporte que reducirá la necesidad de utilizar vehículos particulares en las carreteras entre regiones. Los ferrocarriles de alta velocidad, si bien pueden no aportar fácilmente eficiencia económica desde el aspecto del transporte, al abordar la posibilidad de formar ciudades ferroviarias como una oportunidad temprana, veremos una visión positiva del espacio de desarrollo del país.VOV.vn
Fuente: https://vov.vn/xa-hoi/quy-hoach-do-thi-the-nao-doc-theo-ga-duong-sat-toc-do-cao-post1128196.vov
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