Ahora, cuando publica su primera ganancia neta en más de 10 años, el director ejecutivo Datuk Captain Izham Ismail quiere escribir un nuevo capítulo, dejando atrás el problemático pasado de la aerolínea y convirtiéndola en una aerolínea bien administrada y consistentemente rentable, según Bloomberg.
“El público tiene la impresión de que esta es una aerolínea descuidada”, declaró Izham, director ejecutivo de Malaysia Aviation Group, empresa matriz de Malaysia Airlines, en una entrevista. “Pero la nueva Malaysia Airlines es diferente; estamos creando una organización con aspiraciones”.
Malasia obtiene sus primeras ganancias desde el doble desastre de 2014
Izham dijo que 2024 sería un "año de confianza" para la aerolínea, ya que parece demostrar que los años consecutivos de ganancias operativas no fueron una casualidad debido al aumento de las tarifas aéreas y la demanda de viajes a raíz de la pandemia.
Malaysia Airlines ha pasado por cinco programas de reestructuración desde la crisis financiera asiática de 1997, y fue excluida de la bolsa de valores de Malasia y privatizada por el fondo soberano de riqueza Khazanah Nasional Bhd después de los desastres gemelos del MH370 y el MH17 que mataron a 534 personas.
La aerolínea recurrió a dos jefes extranjeros, Christoph Mueller, ex director ejecutivo de Aer Lingus Group, y el ex director ejecutivo de Ryanair Holdings, Peter Bellew, para revivir el negocio, pero ambos duraron solo alrededor de un año antes de que Izham, que había estado en la aerolínea desde 1979, asumiera el control en diciembre de 2017.
El ex piloto Izham llevó a Malaysia Aviation Group, que obtiene la mayor parte de sus ingresos de las aerolíneas, a registrar una ganancia neta de RM766 millones en 2023, la primera desde 2010.
Como muestra de su resurgimiento, la aerolínea firmó el mes pasado un acuerdo plurianual para convertirse en la aerolínea comercial asociada del club de fútbol inglés Manchester United. Izham afirmó que el acuerdo formaba parte de un presupuesto de marketing existente y que era muy económico, pero no reveló el precio.
Hasta el día de hoy, después de 10 años, cuando se habla de Malaysia Airlines, la gente siempre piensa en el MH370.
Izham ha elaborado planes destinados a llevar a Malaysia Airlines al top 10 del mundo para finales de la década, a pesar de admitir que sus productos actuales son "inferiores" a los líderes del segmento premium como Singapore Airlines y Qatar Airways.
Con RM5 mil millones, o más de $1 mil millones, en reservas de efectivo, Izham afirmó que la aerolínea puede comenzar a invertir en sus productos, como la mejora de su flota, el servicio de catering y la mejora de los asientos. También hay RM2.3 mil millones adicionales sin gastar de Khazanah.
La empresa también está en proceso de volver a cotizar en bolsa, pero necesitaría tres años consecutivos de ganancias netas y una “apariencia estable” antes de considerar la medida.
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