¿Por qué las ventanas de los aviones son redondeadas?

Las ventanas de los aviones no están diseñadas para ser “redondeadas por estética”, sino que esta forma es la manera más segura de lidiar con la enorme presión del aire.

Turistas toman fotos desde la ventanilla del avión. Foto: Alina Matveycheva/Pexels .

Casi todos los aviones comerciales utilizan hoy en día el mismo tipo de ventana: ventanas rectangulares redondeadas, a veces más ovaladas que cuadradas.

Para los pasajeros, estas son simplemente ventanas redondas para observar las nubes y el cielo. Pero según Reader's Digest , las líneas curvas en las cuatro esquinas son los detalles clave que ayudan a que la carrocería del avión no se agriete al volar a decenas de miles de metros de altitud.

A altitud de crucero, la cabina está presurizada para que los ocupantes puedan respirar con normalidad, mientras que el aire exterior es más ligero y tiene una presión mucho menor. Por lo tanto, el fuselaje está constantemente sometido a grandes diferencias de presión, inflándose y desinflándose ligeramente con cada ciclo de despegue y aterrizaje.

HowStuffWorks, un sitio web estadounidense de cultura general, explica que si la ventana tiene forma cuadrada o rectangular con esquinas afiladas, toda la tensión se concentrará en esas cuatro esquinas, creando puntos débiles extremadamente peligrosos. En estos puntos, el metal es propenso a pequeñas grietas que gradualmente se convierten en grandes desgarros, amenazando la integridad del fuselaje.

Las ventanas de los aviones parecen pequeñas, redondeadas y aparentemente solo sirven para mirar las nubes. Pero tras esa forma aparentemente "bonita" se esconde una historia sobre accidentes aéreos, presión atmosférica y costosas lecciones. Foto: Humphrey Muleba, Alex Azabache/Pexels.

La lección más dolorosa para la industria aeronáutica llegó en la década de 1950. El de Havilland Comet, un avión comercial pionero, fue diseñado con ventanas cuadradas. Tras una serie de accidentes misteriosos, las pruebas de laboratorio con simulaciones de presión revelaron que la zona alrededor de las esquinas de las ventanas era la zona de mayor tensión.

Según la revista AFAR , las esquinas cuadradas provocan la fatiga rápida del metal circundante, agrietándose después de muchos vuelos y, finalmente, provocando fallas del fuselaje en vuelo. Desde entonces, las ventanas cuadradas han sido prácticamente prohibidas en el diseño de aviones de pasajeros.

Al cambiar a una ventana rectangular con esquinas redondeadas o una forma casi ovalada, la capacidad de carga cambia por completo. La curva continua ayuda a distribuir uniformemente la tensión alrededor del marco de la ventana, eliminando así la concentración de fuerza en una esquina aguda.

La estructura redondeada actúa como un arco de presión, lo que permite que el fuselaje resista repetidos ciclos de presurización a lo largo de su vida útil sin experimentar una rápida fatiga del metal. En otras palabras, la suave curva que ven los pasajeros es en realidad la armadura más resistente del área de la ventana.

Según Islands.com , las ventanas redondeadas y alargadas no solo son más seguras, sino que también suavizan y hacen que el espacio de la cabina se vea más agradable que las ventanas cuadradas y angulares. La luz que pasa a través de los marcos redondeados también se difunde con mayor suavidad, lo que ayuda a los pasajeros a sentir menos deslumbramiento al mirar hacia la luz solar intensa.

Hoy en día, al pasar junto a los asientos de ventana, pocos recuerdan las pruebas de presión o los accidentes del Comet. Pero cada ventana rectangular redondeada del fuselaje es el resultado de décadas de experiencia y perfeccionamiento técnico.

Fuente: https://znews.vn/tai-sao-cua-so-may-bay-bo-tron-post1604088.html