Como el Ministerio de Transporte planea iniciar simultáneamente la construcción de cuatro proyectos de autopistas y circunvalaciones el 18 de junio de 2023, de repente me encontré con una historia bastante relacionada.
A principios de 2005, tuve mi primera casa en el barrio de Tan Hung, distrito 7, Ciudad Ho Chi Minh. En ese momento, el puente Kenh Te, que conecta los distritos 4 y 7, acababa de ser inaugurado, luciendo moderno y hermoso. El puente tenía casi 800 m de largo y 15,1 m de ancho, pero parecía ancho porque el tráfico en ese momento era bastante fluido. Todos los días cruzaba el puente Kenh Te con alegría, pero solo 5 años después, entré en pánico debido a los frecuentes atascos en el puente y en ambos extremos. Esa situación duró muchos años, volviéndose cada vez más sofocante. Mucha gente llegaba agotada después del trabajo y, al cruzar el puente, se quedaba atrapada en el tráfico durante mucho tiempo, por lo que se estresaban y no podían soportarlo, así que vendieron su casa. ¡Yo también!
A mediados de 2018, menos de 15 años después, el sector de obras públicas de Ciudad Ho Chi Minh amplió el puente de 15,1 m a 16,5 m, con un coste de 90 000 millones de dongs. Ampliar solo 1,4 m resultó muy costoso, a la vez que era difícil resolver el problema de la congestión del tráfico de forma fundamental y permanente. En pocos años, la situación anterior se repetiría. El puente Rach Mieu, de 15 m de ancho, que conecta Ben Tre y Tien Giang , en funcionamiento desde 2009, pronto se vio en una situación similar.
Tomando como base el caso anterior, el tema principal es la visión en la planificación y el diseño de carreteras, especialmente con el aumento de proyectos de norte a sur. Todos hemos visto la amarga lección que dejó la autopista Trung Luong - Ciudad Ho Chi Minh. Esta ruta, de 62 km de longitud, se inauguró en 2010. En aquel entonces, la gente estaba encantada, pero no se percató de por qué solo tenía cuatro carriles. Unos años más tarde, con el aumento del tráfico, surgieron una serie de problemas: deterioro de la calzada, constantes accidentes y... atascos. Al permitirse circular a 100 km/h, los conductores a veces lloraban por la velocidad. Ahora se está considerando ampliarla a 10 carriles, lo que sin duda será extremadamente costoso.
Vea esto para saber cómo preocuparse por otras autopistas: Trung Luong - My Thuan, 51 km, solo 4 carriles, muy pocos tramos con carriles de emergencia; Vinh Hao - Phan Thiet, 101 km, también 4 carriles; Nha Trang - Cam Lam, 49 km, 4 carriles... Carreteras estrechas sin carriles de emergencia, con una velocidad máxima de 80 km/h, 100 km/h o 120 km/h... poco relevante. En los próximos años, estas rutas difícilmente evitarán los errores de la autopista Trung Luong - Ciudad Ho Chi Minh.
Según el Plan de Desarrollo de la Red Vial para el período 2021-2030, con una visión hacia 2050, aprobado por el Primer Ministro, para 2030, todo el país contará con aproximadamente 5.004 km de autopistas (un aumento de aproximadamente 3.841 km en comparación con 2021); para 2050, la red de autopistas estará prácticamente completa con 41 rutas, con una longitud total de aproximadamente 9.014 km. Al observar las cifras generales anteriores, nos sentimos entusiasmados, especialmente cuando nos preparamos para comenzar la construcción del proyecto de la tercera carretera de circunvalación de la ciudad de Ho Chi Minh y tres proyectos de autopistas: Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang . Sin embargo, las preocupaciones sobre la visión aún son evidentes cuando se "absorben" por lecciones específicas y obvias.
Nuestros abuelos decían: «Reparar una casa tres veces cuesta más que construirla una sola vez». En cuanto a carreteras, se requiere una visión a cien años vista.
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