¿Tendencia temporal o inevitable?

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El modelo DOT es cada vez más popular en países en desarrollo, como Vietnam. En Ciudad Ho Chi Minh, este modelo se está aplicando para formar y desarrollar áreas urbanas satélite.

Ciudad Ho Chi Minh : un punto brillante del país en el desarrollo del país

La redistribución es un problema inevitable en las grandes ciudades, donde la densidad de población y el número de personas que se mudan a vivir allí aumentan. Simultáneamente, se han desarrollado numerosas soluciones para orientar a la población hacia los barrios periféricos, así como para integrarla en las nuevas ciudades satélite, con el objetivo de reducir la presión y mejorar la calidad de vida. Una de las soluciones que se ha aplicado con éxito en muchos lugares es el modelo DOT.

TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) se define como un modelo de desarrollo urbano que toma el desarrollo del transporte público como base para la planificación del desarrollo, tomando los centros de tráfico como puntos de concentración de población para formar aún más un sistema de transporte descentralizado.

Las ciudades desarrolladas según el modelo DOT suelen construirse alrededor de paradas de autobús, estaciones de tren u otras instalaciones de transporte público. Estos lugares suelen concentrar numerosos servicios, como centros comerciales, escuelas, oficinas, centros de entretenimiento, etc., creando un ecosistema que satisface las necesidades vitales de sus residentes.

Además, estas áreas suelen diseñarse con un radio de entre 400 y 1000 m para que las personas puedan caminar, ir en bicicleta o usar el transporte público fácilmente. Actualmente, el modelo DOT se está aplicando en muchas ciudades importantes del mundo , como Tokio (Japón), Seúl (Corea), Nueva York (EE. UU.), Londres (Reino Unido), etc.

En Vietnam, también se está planificando la implementación del modelo DOT, especialmente en Ciudad Ho Chi Minh. La tasa de inmigración en Ciudad Ho Chi Minh ha aumentado de forma constante a lo largo de los años, lo que ha provocado una sobrecarga de infraestructura. Según el último Anuario Estadístico de la Oficina General de Estadística de 2021, Ciudad Ho Chi Minh ocupa el segundo lugar a nivel nacional, con una tasa de inmigración de hasta el 25,4 %. Ante esta situación, se está promoviendo el modelo DOT en los distritos suburbanos para convertir estas áreas en ciudades satélite y atraer residentes. Se prevé que, para el período 2022-2025, la inversión total en infraestructura en Ciudad Ho Chi Minh alcance los 243 billones de VND, de los cuales solo la construcción del metro representa 103 billones de VND, lo que representa aproximadamente el 43 %.

"Ciudades satélite" de Ciudad Ho Chi Minh

La ciudad de Thu Duc es un ejemplo típico en el que se ha facilitado la aplicación del modelo TOD para convertirse en una nueva ciudad satélite de la ciudad de Ho Chi Minh .

En concreto, Thu Duc se está centrando en invertir en la construcción de infraestructura de transporte, como la nueva estación de autobuses del Este, un centro clave en la intersección del transporte público oriental de la ciudad, o la línea de metro Ben Thanh - Suoi Tien, que se extiende desde el Distrito 1 hasta la ciudad de Thu Duc (cuya explotación comercial se espera en el cuarto trimestre de este año).

Thu Duc también es el punto de encuentro de una nueva zona residencial con instalaciones modernas y completas para atender a la población. Además, próximamente, la ciudad propone inaugurar el Parque de Alta Tecnología 2 en Thu Duc, que se espera se convierta en una de las tres áreas principales, junto con el parque de alta tecnología existente.

Línea 1 del Metro (Ben Thanh - Suoi Tien).

Binh Chanh es también una de las zonas con potencial para implementar el modelo DOT como nuevo centro residencial de la ciudad. Como punto de acceso al suroeste de Ciudad Ho Chi Minh, Binh Chanh también se centra en la inversión en el sistema de transporte público con numerosos proyectos en construcción, como la Línea 3A del Metro (Ben Thanh - Tan Kien), con una inversión total de más de 67 billones de VND y una implementación prevista entre 2025 y 2034, o la Línea 5 del Metro (Intersección de Bay Hien - Puente Saigón), cuya entrada en operación comercial está prevista para después de 2032, lo que acortará el tiempo de viaje de los residentes para acceder a las zonas vecinas y al centro de la ciudad.

El modelo DOT facilita el uso del transporte público y reduce las emisiones al medio ambiente. Además, se han implementado numerosas políticas para preservar las áreas verdes, lo que ayuda a que la naturaleza de Binh Chanh conserve su integridad y frescura originales. El objetivo a futuro es que Binh Chanh se convierta en una zona urbana civilizada y moderna con una buena calidad de vida.

Línea 3A del Metro (Ben Thanh - Tan Kien)

Al ver el potencial del modelo TOD en el futuro, muchos inversores han construido áreas urbanas para aprovechar la oportunidad, incluido Gamuda Land, un inversor de renombre en el sector inmobiliario, siempre liderando la tendencia.

Tras el éxito del proyecto Celadon City (Tan Phu), Gamuda Land pronto lanzará otro proyecto inmobiliario en una ubicación privilegiada en el área de Binh Chanh con todas las comodidades circundantes, desde escuelas, supermercados, hospitales hasta centros comerciales,...

Además, el inversor aprovecha las ventajas de los suburbios, como la naturaleza verde, los vecinos existentes, etc., junto con la típica arquitectura ecológica biofílica, para que los residentes disfruten del aire fresco y se relajen del estrés diario. Con una visión estratégica y aprovechando el modelo TOD en el futuro, Gamuda Land promete que los residentes del proyecto vivirán en una auténtica ciudad satélite para mejorar sus vidas.

La aplicación generalizada del modelo TOD combinada con una fuerte inversión en muchos proyectos inmobiliarios promete convertir a Binh Chanh en particular y a los suburbios de Ciudad Ho Chi Minh en general en un lugar ideal para la inversión en el futuro.

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