El A-CDM se entiende como un proceso unificado entre las unidades operativas del aeropuerto. El A-CDM proporciona una plataforma para que las unidades coordinen y compartan información y datos que sirvan de base para la toma de decisiones en el aeropuerto, con el objetivo de gestionar la congestión aeroportuaria, aumentar la eficiencia de la planificación operativa, optimizar el uso de los recursos, mejorar la capacidad de previsión y la puntualidad de los vuelos.
Aprovechamiento del modelo A-CDM en el Centro AOCC - Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat
De este modo, se minimiza el desperdicio en el uso de franjas horarias y la gestión del flujo del tráfico aéreo; se minimiza la congestión en plataformas y calles de rodaje; se reducen los costos de consumo de combustible debido a la reducción de los tiempos de rodaje; se limitan los impactos ambientales, reduciendo el ruido y las emisiones de CO2 en el área del aeropuerto.
La aplicación oficial del A-CDM representa un hito muy importante, que culmina tres años de investigación por parte del Puerto de Tan Son Nhat y las entidades participantes (VATM, Vietnam Airlines, Pacific Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, SAGS y VIAGS). Asimismo, fortalece el papel y la posición de Tan Son Nhat en el ámbito internacional, especialmente entre los principales aeropuertos de la región Asia- Pacífico y el sistema aeroportuario mundial.
Un representante del aeropuerto Tan Son Nhat afirmó: Tan Son Nhat es el aeropuerto principal del sur de Vietnam, el más grande del país, con la mayor frecuencia de despegues y aterrizajes (aproximadamente 260.000 CHC). El tráfico de pasajeros a través del aeropuerto a finales de 2023 alcanzó los 42 millones (1,5 veces superior a la capacidad operativa prevista), lo que evidencia una sobrecarga tanto de la infraestructura como de la capacidad operativa.
Además, la infraestructura técnica existente aún no está sincronizada y los sistemas de información de vuelo son desarrollados internamente por las partes pertinentes, lo que dificulta el intercambio de información entre unidades. El sistema de control de vuelos ATM en la región sur aún no cuenta con el sistema AMAN/DMAN (sistema de gestión de llegadas y salidas de aeronaves), lo que impide la planificación de llegadas y salidas en el puerto y obliga a las aeronaves a desembarcar únicamente por orden de llegada.
Los primeros días de pruebas del modelo A-CDM en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat
Ante esos desafíos, y gracias a la firme determinación de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, el Comité Directivo para la implementación del modelo A-CDM, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat y las unidades que operan en la zona aeroportuaria, comprendieron que la implementación del A-CDM es extremadamente urgente, con beneficios para todas las partes y mejorando la capacidad operativa de todo el aeropuerto.
En diciembre de 2020, bajo la dirección de ACV, se desplegó rápidamente el equipo de implementación del modelo A-CDM en Tan Son Nhat. Este equipo estaba integrado por expertos y autoridades decisorias de las siguientes entidades: Aeropuerto de Tan Son Nhat, Compañía de Gestión del Tráfico Aéreo del Sur, cinco aerolíneas, SAGS, VIAGS y la consultora To70 (Países Bajos), con el fin de organizar la implementación de esta importante tarea. A través de todas las etapas, desde el desarrollo de la documentación y el sistema hasta las pruebas de funcionalidades, la evaluación de escenarios de proceso y la capacitación profesional, el Aeropuerto de Tan Son Nhat y las entidades participantes realizaron con éxito dos rondas de pruebas en vuelos diarios, con un total de 22.441 vuelos, tanto en horas punta como valle, y de forma continua (24/7) durante un período prolongado. Tras una evaluación exhaustiva de los riesgos operativos y del sistema, se contó con una sólida base legal y científica para que la Autoridad de Aviación Civil decidiera implementar oficialmente el modelo A-CDM en el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat a partir de las 0:01 del 1 de febrero, añadió un representante del Aeropuerto de Tan Son Nhat.
Se reporta una reducción promedio en el tiempo de prueba en minutos durante el período de prueba de 2023, en comparación con el promedio del tiempo de prueba de 2019.
La implementación del nuevo modelo de gestión operativa, aplicada a tiempo para el pico de actividad del Año Nuevo Lunar de 2024, cobra aún mayor importancia, ya que contribuye a reducir significativamente los retrasos en los vuelos y la congestión en este aeropuerto tan concurrido. En el futuro, ACV, el Aeropuerto Tan Son Nhat y las partes participantes seguirán supervisando y desarrollando la aplicación del modelo A-CDM, invirtiendo en equipos para mejorar la automatización, reducir los errores humanos en las operaciones manuales, aumentar la profesionalidad y optimizar la capacidad operativa de todo el aeropuerto.
El modelo A-CDM es una tendencia común en los principales aeropuertos del mundo . Actualmente, en Europa, 32 aeropuertos lo han implementado con éxito (Ámsterdam, Barcelona, Berlín, Bruselas, Fráncfort, Ginebra, Londres Heathrow, Múnich, Nápoles, París CDG, etc.), y 8 aeropuertos están probando su implementación. En Asia, también hay alrededor de 19 aeropuertos que han implementado con éxito el A-CDM, como Changi (Singapur), Incheon (Corea del Sur), Shanghái, Pekín, Hong Kong (China), Suvarnabhumi (Tailandia) y próximamente Kuala Lumpur (Malasia), Filipinas, etc.
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