Costos de mantenimiento
Para lograr capacidades furtivas, los aviones de combate suelen emplear diseños aerodinámicos especiales, un uso extensivo de materiales compuestos en la construcción de sus fuselajes y recubrimientos furtivos. Todas estas tecnologías especiales son muy costosas.
Según un informe del Comité de Presupuesto de Estados Unidos, el costo de reparación y mantenimiento de las líneas de aviones F-22 y F-35 ha excedido significativamente el presupuesto, debido a problemas relacionados con el recubrimiento furtivo.
A diferencia de las pinturas para aviones convencionales, el recubrimiento furtivo para los aviones de quinta generación de los EE. UU. aplica muchas tecnologías especiales en el entorno de mezcla y recubrimiento.
Mientras tanto, en entornos de combate reales, cálidos y húmedos, se ha descubierto que muchos aviones F-22 y F-35 han perdido su revestimiento de sigilo o que este se ha erosionado rápidamente debido a las inclemencias del tiempo. El costo de cada nuevo recubrimiento de un avión de quinta generación asciende a millones de dólares y requiere un entorno térmico especial para estabilizarlo.
Compensación
Otro problema que los aviones de quinta generación deben sacrificar para lograr el sigilo es que están diseñados para operar en un radio de acción muy estrecho. Las limitaciones en los compartimentos de armas internos y el peso del combustible reducen significativamente el alcance operativo de los aviones equipados con tecnología furtiva en comparación con los cazas tradicionales de cuarta generación.
Para aumentar el alcance y la potencia de fuego, los aviones de quinta generación deben llevar tanques de combustible y armas externos, pero reducirán significativamente o incluso perderán su capacidad de sigilo. Lockheed Martin ha introducido el "modo bestia" del avión F-35, sacrificando la capacidad de sigilo para maximizar la potencia de fuego y el alcance.
Estas aeronaves deben operar a una velocidad óptima, a menudo subsónica, y minimizar las aceleraciones repentinas que pueden provocar el desprendimiento del revestimiento furtivo al entrar en contacto con el aire. Además, la aeronave también evita el uso de radar para limitar la exposición a la señal de los sistemas de reconocimiento electromagnético enemigos.
Límite
Expertos militares internacionales creen que los aviones de quinta generación podrían alcanzar capacidades furtivas a principios de la década de 2000. Sin embargo, esta capacidad se está reduciendo significativamente con el avance de la tecnología moderna de radares y misiles de defensa aérea. Aunque nunca se han enfrentado directamente en el campo de batalla, la tecnología de radar con inversor de frecuencia y los sistemas de búsqueda multimodo de los complejos de misiles de defensa aérea modernos, como los S-400 y S-500, pueden hacer que los cazas de quinta generación pierdan sus anunciadas capacidades furtivas.
La tecnología furtiva puede funcionar bien en bandas de radar de onda corta de alta potencia, pero es menos efectiva en bandas de radar de onda larga o multiespectrales. Se han registrado numerosos ejemplos de cazas de quinta generación, como el F-35, detectados no solo por radares de vigilancia militar, sino también por radares civiles.
Con las lecciones aprendidas del programa Joint Strike Fighter F-35 Lightning II, muchos países están reconsiderando sus ambiciones de desarrollar futuros aviones de combate, donde las capacidades furtivas ya no son una prioridad. Con la base tecnológica actual, el uso de recursos para desarrollar y fabricar aviones de combate de la generación 4++ ofrece mayores beneficios.
(Sintético)
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Fuente: https://vietnamnet.vn/tang-hinh-khong-con-la-tinh-nang-uu-tien-tren-may-bay-chien-dau-the-he-moi-2317739.html
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