Generar un avance significativo en la logística mediante el transporte multimodal.

Vietnam ha invertido considerablemente en infraestructura de transporte, pero el transporte de mercancías sigue dependiendo en gran medida del transporte por carretera, lo que mantiene altos los costos logísticos. Para mejorar la competitividad de la economía, es necesario reorganizar la red de transporte hacia una conectividad multimodal e interregional.

La proporción de transporte multimodal es inferior al 10%.

En la reciente conferencia "Fomento del desarrollo de la conectividad del transporte multimodal", organizada por el Ministerio de Construcción , el Sr. Do Cong Thuy, Subdirector del Departamento de Transporte y Seguridad Vial, afirmó que el transporte multimodal se está convirtiendo en una tendencia dominante a nivel mundial. Este modelo permite la combinación óptima de diversos modos de transporte dentro de la misma cadena logística, en lugar de operarlos por separado. De esta manera, se aprovechan las ventajas de cada modo, se reducen los costos y se mejora la eficiencia en la utilización de la infraestructura.

Según el Sr. Thuy, muchos países, como China y Corea del Sur, han planificado el transporte siguiendo un modelo de clústeres portuarios, centros logísticos, autopistas y redes ferroviarias interregionales para formar una red de conexión multimodal a gran escala; paralelamente, se está produciendo un fuerte proceso de transformación digital mediante la aplicación de IA, IoT y blockchain para optimizar las rutas, gestionar el flujo de mercancías y mejorar la transparencia de la cadena logística.

Resumen de la conferencia "Fomento de la conectividad para el desarrollo del transporte multimodal". Foto: ITN

Mientras tanto, Vietnam también ha invertido fuertemente en infraestructura de transporte en los últimos años; actualmente, el país cuenta con casi 595.000 km de carreteras, más de 3.300 km de autopistas y aproximadamente 1.700 km de carreteras costeras. El sistema ferroviario nacional tiene una longitud de más de 3.100 km con casi 300 estaciones; las vías navegables interiores cuentan con más de 7.000 km de rutas nacionales; el sistema portuario marítimo incluye 34 puertos con numerosos conglomerados portuarios de importancia internacional, como Cai Mep-Thi Vai y Lach Huyen. La aviación también se ha desarrollado rápidamente con 22 aeropuertos en todo el país.

El desarrollo de infraestructuras, junto con el fuerte crecimiento de las importaciones, las exportaciones y la producción de bienes, ha generado una enorme demanda en el sector logístico. Ubicado en rutas marítimas internacionales y corredores económicos regionales, Vietnam tiene el potencial de convertirse en un importante centro de transbordo de mercancías en la región.

Sin embargo, la estructura del transporte de mercancías depende en gran medida del transporte por carretera; actualmente, las carreteras gestionan aproximadamente el 75% del transporte de mercancías y más del 90% del transporte de pasajeros; mientras tanto, el transporte ferroviario y por vías navegables interiores, modos con menores costes y capacidad para transportar grandes volúmenes, representan una proporción relativamente pequeña.

La principal razón radica en la falta de conectividad sincronizada entre los distintos modos de transporte. El transporte por carretera sigue predominando debido a su flexibilidad y capacidad de entrega puerta a puerta, mientras que otros modos no han recibido suficiente inversión, carecen de puntos de transbordo eficientes y aún no han conformado una cadena de transporte integrada.

Según el Sr. Thuy, la proporción de transporte multimodal en el transporte de mercancías en Vietnam es actualmente inferior al 10%. En consecuencia, los costes logísticos se mantienen en torno al 16-17% del PIB. Mientras tanto, en muchos países, la proporción de transporte multimodal ha alcanzado entre el 25% y el 40%, lo que ha contribuido a reducir los costes logísticos a aproximadamente entre el 9% y el 11% del PIB.

Reorganizar la red de transporte para mejorar la competitividad.

Según el ministro de Construcción, Tran Hong Minh, el desarrollo del transporte multimodal no es solo una cuestión de infraestructura, sino también una cuestión de competitividad nacional, seguridad económica y la aspiración de convertir a Vietnam en un centro regional de tránsito de mercancías.

El Ministro afirmó que es necesario revisar y ajustar con prontitud la planificación del transporte provincial y especializado para lograr una mayor interconexión, sincronización y sostenibilidad. La inversión en infraestructura debe centrarse en objetivos específicos y priorizarse, identificando claramente los proyectos prioritarios para aumentar la conectividad entre los diferentes modos de transporte a nivel local e interregional. Asimismo, el sector del transporte debe impulsar la transformación digital, la transición ecológica y la creación de una comunidad de empresas de transporte con competitividad internacional.

Desde una perspectiva logística, el Sr. Tran Thanh Hai, Subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio , considera que Vietnam necesita desarrollar con fuerza centros logísticos integrados que combinen múltiples modos de transporte, en lugar del actual modelo de almacenamiento disperso. Según él, el Ministerio de Construcción debería destinar terrenos y recursos adecuados para desarrollar centros logísticos a gran escala, especialmente en puertos marítimos, puestos fronterizos y aeropuertos internacionales.

El Sr. Khuat Viet Hung, vicepresidente del Consejo de Administración de Vietjet Aviation Joint Stock Company, declaró que el transporte aéreo de carga de Vietnam depende actualmente en gran medida de las aerolíneas extranjeras. Vietnam carece casi por completo de grandes empresas de logística aérea, tiene almacenes y espacios de estacionamiento insuficientes para aeronaves de carga y aún no ha desarrollado un ecosistema logístico aéreo adecuado.

Por lo tanto, el Sr. Hung propuso la necesidad de una política independiente para desarrollar la logística aérea, creando un mecanismo especial para los principales centros logísticos como Noi Bai, Long Thanh o Chu Lai; al tiempo que se reforman los procedimientos administrativos, se desarrolla una flota de aviones de carga dedicada y se ofrecen incentivos adecuados para las empresas que invierten en este sector.

En el sector ferroviario, el Sr. Nguyen Quoc Vuong, Subdirector General de la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam, sugirió que el corredor de transporte Norte-Sur debería reorganizarse pronto, de modo que los ferrocarriles se encarguen del transporte de contenedores de larga distancia; las carreteras se centren en la consolidación de carga y la distribución final; y el transporte marítimo se concentre en la importación/exportación y el transbordo internacional. Además, hizo hincapié en la necesidad de fortalecer las conexiones ferroviarias con los puertos marítimos, desarrollar el transporte intermodal internacional y promover la inversión en logística ferroviaria.

Desde su perspectiva, el Sr. Nguyen Ngoc Anh, Subdirector General de la Corporación Marítima de Vietnam, propuso priorizar la inversión en el desarrollo simultáneo de la infraestructura de conectividad post-portuaria, el fortalecimiento de las conexiones ferroviarias con los puertos marítimos y la modernización de la infraestructura de vías navegables interiores para el transporte de contenedores. Asimismo, sugirió el desarrollo de depósitos interiores de contenedores (ICD), almacenes y centros logísticos a gran escala, y la creación de una plataforma nacional de datos logísticos para mejorar la conectividad y el intercambio de datos entre empresas, puertos marítimos, navieras y agencias de gestión, con el fin de promover el transporte multimodal.

Según los expertos, en el contexto de un comercio mundial volátil y una competencia logística cada vez más feroz, el transporte multimodal ya no es una opción puramente técnica para la industria del transporte; se está convirtiendo en una de las condiciones importantes para reducir los costos para la economía, mejorar la competitividad de los bienes y ampliar las oportunidades de crecimiento en la nueva era.

Fuente: https://daibieunhandan.vn/tao-dot-pha-cho-logistics-tu-van-tai-da-phuong-thuc-10418084.html