La tragedia de los aviones que dan vueltas esperando aterrizar está empeorando.

Un pasajero que viajaba en el vuelo VN215 de Vietnam Airlines el 25 de mayo, de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh, expresó su frustración porque el vuelo duró 2 horas y 20 minutos, en comparación con el cronograma habitual de casi 2 horas, lo que le hizo perder muchos planes.

" Como no había sitio para aparcar, mi vuelo tuvo que dar una vuelta por Da Lat y Phan Thiet antes de aterrizar en el aeropuerto de Tan Son Nhat. El vuelo duró unos 30 minutos más de lo habitual ", explicó el pasajero.

En respuesta a VTC News sobre este caso, un representante de Vietnam Airlines (VNA) confirmó que el vuelo VN215 de Hanói a Ciudad Ho Chi Minh, el 25 de mayo, completó su vuelo con retraso debido a que tuvo que dar vueltas para esperar un punto de aterrizaje. La duración normal de un vuelo entre Hanói y Ciudad Ho Chi Minh es de 2 horas y 15 minutos.

"Debido a que había muchos vuelos aproximándose al mismo tiempo, el vuelo VN215 tuvo que dar vueltas para esperar un lugar de aterrizaje", explicó un representante de VNA.

Además de la situación de los aviones dando vueltas en el cielo esperando un punto de aterrizaje, muchos clientes también están molestos porque muchos vuelos se retrasan y despegan más tarde de lo previsto. " La semana pasada, las tormentas en las tres regiones también afectaron las operaciones. Vietnam Airlines tuvo que ajustar sus horarios de vuelo para garantizar la seguridad absoluta de los pasajeros ", declaró un representante de VNA.

El vuelo VN215 de Vietnam Airlines del 25 de mayo tuvo que sobrevolar Da Lat y Phan Thiet antes de aterrizar en el aeropuerto de Tan Son Nhat.

¿Por qué no se pueden curar las “enfermedades crónicas”?

Las tragedias de los retrasos o cancelaciones de vuelos o de los vuelos que dan vueltas en el cielo buscando un lugar para estacionar han provocado indignación pública durante mucho tiempo y se consideran una "enfermedad crónica" de la industria de la aviación y parecen aún no haber sido superadas.

Según el experto en aviación Nguyen Thien Tong, además de las causas de fuerza mayor, como el clima, la capacidad del departamento de gestión del tráfico aéreo del aeropuerto es la principal causa de la situación mencionada.

Las franjas horarias de vuelo se han planificado y los horarios de vuelo se han calculado con antelación. Si el vuelo se desarrollara con normalidad, no habría necesidad de dar vueltas esperando un punto de aterrizaje. Esto es absurdo. En mi opinión, la razón principal reside en la falta de profesionalidad del departamento de gestión del tráfico aéreo de los aeropuertos, y no se notifica a los vuelos con tiempo suficiente para calcular las rutas.

Por ejemplo, un vuelo de Nha Trang a Ciudad Ho Chi Minh tuvo que dar vueltas y esperar 30 minutos porque el departamento de control de tráfico aéreo no notificó con antelación; de lo contrario, el avión podría haber esperado en el aeropuerto de Nha Trang en lugar de volar necesariamente. Esto no solo desperdicia el presupuesto de la aerolínea, sino que también afecta la seguridad de los pasajeros, analizó el Sr. Tong.

Según el experto económico Le Dang Doanh, los vuelos que deben dar vueltas esperando aterrizaje llegan principalmente a aeropuertos clave como Noi Bai y Tan Son Nhat; esta situación rara vez ocurre en otros aeropuertos locales. Por lo tanto, se puede pensar que la razón es que la infraestructura aeroportuaria aún no es suficiente para atender la alta demanda de vuelos en horas punta.

El Sr. Doanh sugirió que para limitar la sobrecarga en los aeropuertos es necesario recalcular la disposición de los horarios de aterrizaje y despegue (slots) durante el día.

En Estados Unidos y muchos otros países, existen leyes específicas que exigen que las aerolíneas compensen a los clientes si el horario del vuelo no es el previsto, excepto por factores climáticos...

Podemos reducir las franjas horarias de vuelo durante las horas punta del día y aumentar los vuelos nocturnos. En muchos países, los vuelos nocturnos son muy comunes, incluso una costumbre. A menudo volamos de noche en países como Japón o Corea. Por lo tanto, necesitamos organizar las franjas horarias de los vuelos nacionales según horarios más razonables ", afirmó el Sr. Doanh.

En respuesta a numerosas opiniones que señalan que las aerolíneas vietnamitas ignoran los derechos de los pasajeros al no ofrecer compensación cuando los vuelos se retrasan o cancelan sin autorización, los expertos también coincidieron. El Sr. Nguyen Thien Tong recomendó la creación de una ley específica que obligue a las aerolíneas a compensar a los pasajeros cuando los vuelos se retrasan o cancelan por motivos de gestión.

En Estados Unidos y muchos otros países, existen leyes específicas que exigen a las aerolíneas compensar a los clientes si el horario de vuelo no se ajusta a lo planeado, salvo por factores meteorológicos (lluvia, tormentas, etc.). De existir esta ley, las aerolíneas deberán esforzarse por operar adecuadamente para limitar las compensaciones. Muchas agencias tendrán que reunirse y colaborar para determinar la causa del retraso o la cancelación del vuelo, y luego esa agencia deberá ser responsable de la compensación. Por lo tanto, todas operarán con mayor profesionalismo, buscando regular los vuelos con mayor puntualidad, afirmó el Sr. Tong.

Tener que dar vueltas a los aviones esperando un punto de aterrizaje perjudica tanto a las aerolíneas como a los clientes. (Foto ilustrativa)

Las aerolíneas sufren pérdidas "enormes"

Un representante de una aerolínea admitió que los retrasos y cancelaciones de vuelos se debían a la capacidad operativa y de gestión, el estado de las aeronaves, factores como limitaciones en la infraestructura aeroportuaria, servicios en tierra, gestión del tráfico aéreo, condiciones meteorológicas (tormentas, etc.) u otras situaciones inusuales (salud de los pasajeros, etc.). Sea cual sea la causa, afecta gravemente los resultados comerciales y la reputación de la aerolínea, y ninguna aerolínea desea que esto ocurra.

Además, el daño que se produce cuando los vuelos se retrasan, cancelan o tienen que dar vueltas para aterrizar no es pequeño. Según estimaciones, con el peso actual de unas 70 toneladas de la aeronave, que vuela en círculos durante solo 5 minutos a gran altitud, el consumo de combustible es de unos 250 a 300 kg. Obviamente, esto supone un enorme desperdicio para las aerolíneas. " El coste de las colas de aterrizaje de los aviones es muy elevado. Se estima que, en promedio, cada minuto de vuelo cuesta entre 2 y 3 millones de dongs en combustible; el aumento del precio del combustible lo eleva aún más", declaró un representante de una aerolínea.

Anteriormente, respondiendo a VTC News sobre la asignación de franjas horarias de vuelo a las aerolíneas, el Sr. Bui Minh Dang, subdirector del Departamento de Transporte Aéreo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, explicó que la asignación de franjas horarias a las aerolíneas se basa en la Decisión n.º 629/CAAV, de 4 de abril de 1994, del Director de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, la Circular 29/2021/TT-BGTVT y el plan de coordinación aprobado por el Equipo de Evaluación del Plan de Coordinación sobre la coordinación de franjas horarias en los aeropuertos internacionales de Vietnam, priorizando a las aerolíneas que ya cuentan con franjas horarias antiguas, y priorizando a los socios extranjeros que tienen franjas horarias prioritarias para vuelos de la aerolínea nacional de Vietnam, así como a la aerolínea que realiza el pedido primero.

De acuerdo con la reglamentación, el Departamento de Transporte Aéreo está encargado de coordinar las franjas horarias, es responsable ante la Autoridad de Aviación Civil y las autoridades pertinentes a este respecto y es supervisado por las aerolíneas a través de la publicación de la lista de franjas horarias en el sitio web de la Autoridad de Aviación Civil.

“Además, los miembros del Consejo de Slots son representantes de agencias y unidades: Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, Corporación de Aeropuertos de Vietnam; 22 aeropuertos; Corporación de Gestión del Tráfico Aéreo de Vietnam; Compañías de Gestión del Tráfico Aéreo del Norte, Centro y Sur; autoridades aeroportuarias y aerolíneas”, enfatizó el Sr. Dang.

Sin embargo, los expertos afirman que es necesario un mecanismo de supervisión estricto para que las aerolíneas no ocupen franjas horarias de vuelo sin explotar o ineficientes, creando así un entorno competitivo saludable. Aprovechar eficazmente las franjas horarias de vuelo no es solo un derecho, sino también una obligación para contribuir a la sostenibilidad del mercado de la aviación, garantizando al mismo tiempo la equidad entre las aerolíneas.

Thanh Lam

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Fuente: https://vtc.vn/tham-canh-may-bay-long-vong-cho-dap-ngay-cang-tram-trong-ar785307.html