Cuellos de botella en las operaciones logísticas
El Sr. Tran Viet Truong, presidente del Comité Popular de la ciudad de Can Tho, comentó que las actividades logísticas en la ciudad de Can Tho y en la región del Delta del Mekong en general todavía están en las primeras etapas de desarrollo y aún no han promovido plenamente su papel en la contribución a la promoción de la producción y la exportación, especialmente el comercio de productos agrícolas , la fortaleza de la región.
Por lo general, la infraestructura de transporte aún presenta algunas deficiencias y limitaciones y no logra satisfacer los requisitos para un desarrollo de transporte moderno y sincrónico, la conectividad regional y el transporte internacional.
En la actualidad, todavía se encuentran en construcción autopistas verticales y horizontales e importantes carreteras provinciales y urbanas principales; la mayoría de los puertos y muelles interiores son de tamaño pequeño y mediano; el conglomerado portuario de Can Tho no se ha explotado de manera efectiva; no se han construido centros logísticos de aviación ni puertos marítimos regionales.
Al mismo tiempo, la tasa de transporte público de pasajeros en autobús sólo ha alcanzado alrededor del 1% de las necesidades de viaje de la gente y la congestión del tráfico no se ha resuelto en algunas carreteras principales e intersecciones clave.
En particular, la conexión de los modos de transporte no es efectiva; los recursos en términos de infraestructura, recursos humanos y mercados internos y regionales no se han utilizado bien; no se ha invertido ni construido en los centros logísticos que juegan un papel en conectar la ciudad de Can Tho con la región y el mundo... lo que genera altos costos logísticos, y los costos de transporte representan entre el 30 y el 40% de los costos del producto (esta tasa es del 15% en otros países).
La ciudad de Can Tho ha identificado que la infraestructura socioeconómica, especialmente la infraestructura de transporte, aún no es sincrónica, moderna y de baja calidad, lo que constituye un cuello de botella para el desarrollo de la ciudad de Can Tho y la región del Delta del Mekong.
Convertir Can Tho en un centro logístico regional
Según el Sr. Tran Viet Truong, la ciudad de Can Tho ha implementado numerosas soluciones sincronizadas para resolver las dificultades de las actividades logísticas. En particular, el desarrollo de la infraestructura de transporte es fundamental para que Can Tho asuma su papel central, como motor del desarrollo de la región del Delta del Mekong y como un importante centro de transporte intrarregional e internacional.
En cuanto a la planificación, se ha determinado que la ciudad de Can Tho tendrá al menos tres áreas de desarrollo logístico que presten servicio a la región del Delta del Mekong, entre ellas: un centro logístico de clase II conectado al puerto de Cai Cui; un grupo portuario y logística post-portuario, parque industrial Thot Not; y un centro logístico de aviación especializado conectado al Aeropuerto Internacional de Can Tho.
En particular, completar la infraestructura de transporte. En concreto, modernizar y ampliar el aeropuerto de Can Tho. Seguir invirtiendo en la construcción y finalización de autopistas que atraviesan la ciudad de Can Tho. Todas las vías navegables interiores, tanto nacionales como urbanas, se mantienen, dragan y señalizan periódicamente para protegerlas.
Construir el área del puerto de Can Tho para convertirla en un puerto general nacional, un punto focal de la región (tipo I) para implementar gradualmente la planificación detallada del grupo de puertos marítimos del Delta del Mekong (grupo 6).
Completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto ferroviario Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho para llevar a cabo los próximos pasos de implementación de inversión y construcción.
Además, implementar la construcción de un número de terminales de pasajeros y estacionamientos; construir infraestructura para atender el desarrollo del transporte público de pasajeros en autobús; construir un sistema de gestión inteligente del tráfico (ITS).
El Sr. Truong también informó que la ciudad de Can Tho está actualmente coordinando con el Ministerio de Agricultura y Desarrollo Rural para completar y presentar al Primer Ministro para su aprobación el Proyecto para establecer un Centro para vincular, producir, procesar y consumir productos agrícolas en la región del Delta del Mekong, con una escala de alrededor de 250 hectáreas.
Se acordó la política de socialización del dragado, junto con la recuperación de productos del canal marítimo Dinh An-Can Tho. Tras su limpieza, el volumen total de carga general alcanzará entre 20 y 21 millones de toneladas anuales y entre 400 y 500 mil contenedores anuales.
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Fuente
![[Noticias Marítimas] Más del 80% de la capacidad mundial de transporte de contenedores está en manos de MSC y las principales alianzas navieras.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/16/6b4d586c984b4cbf8c5680352b9eaeb0)
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