Japón continúa con un éxito espectacular, Dinamarca se apresura a operar el tren ligero en 2025
En septiembre de 2024, más de un año después de su inauguración, la línea de tren ligero Utsunomiya - Haga, que conecta las ciudades de Utsunomiya y Haga en la prefectura de Tochigi (Japón), alcanzó el hito de 5 millones de pasajeros, un 20% más de lo previsto.
La línea LRT Utsunomiya-Haga se ha convertido en un modelo a seguir en Japón. (Foto: Visit Togichi)
Japón, que siempre ha estado entre los países con mayor calidad de vida y posee la red de transporte público más confiable, segura y cómoda del mundo , aún se centra en el desarrollo del sistema ferroviario urbano, especialmente el tren ligero (LRT).
“ Los beneficios económicos y sociales del nuevo sistema LRT que opera en el norte de Tokio (Utsunomiya está a unos 100 km al norte de Tokio) lo han convertido en un modelo que otras ciudades de Japón y de todo el mundo quieren estudiar ”, evaluó la Agencia de Noticias Kyodo.
La línea LRT Utsunomiya - Haga tiene una longitud de aproximadamente 14,6 km y funciona con electricidad generada mediante la quema de residuos domésticos y el excedente de energía de los sistemas de energía solar domésticos.
El gobierno de Utsunomiya planea extender la línea LRT al oeste de la estación de Utsunomiya para revitalizar la zona. Muchas ciudades de Japón están considerando proyectos similares para revitalizar sus zonas.
Mientras tanto, en la capital danesa se está avanzando hacia la finalización de la línea de tren ligero del Gran Copenhague, que se extiende a lo largo de 28 km entre Lyngby e Ishøj, y está previsto que entre en funcionamiento en 2025. Esta línea LRT pasará por 8 municipios, con 29 estaciones.
Un solo tren ligero (LRT) puede transportar 260 pasajeros. Esto equivale a unos cuatro autobuses urbanos. Se prevé que entre 13 y 14 millones de pasajeros utilicen el LRT del Gran Copenhague cada año, superando incluso al "Kystbanen" (el ferrocarril costero entre Copenhague y Elsinor, uno de los más transitados de Dinamarca), que tuvo alrededor de 9 millones de pasajeros en 2016.
Indonesia y Filipinas: Expectativas de reducción de la congestión y crecimiento económico
Indonesia inaugurará oficialmente su sistema de tren ligero elevado a finales de 2023. Reuters (Reino Unido) informó que este proyecto de 2.130 millones de dólares es un paso estratégico para ayudar a reducir la grave congestión vehicular en Yakarta, la capital de Indonesia, así como la contaminación atmosférica. Yakarta se encuentra entre las ciudades más contaminadas del mundo, con una terrible congestión vehicular.
El sistema de tren ligero de la Gran Yakarta (que incluye la capital, Yakarta, y tres ciudades satélite: Java Occidental, Bekasi y Depok) tiene una longitud de 41,2 km. Cada vagón tiene capacidad para 20 pasajeros y 10 plazas.
Indonesia se une oficialmente al sistema de tren ligero a finales de 2023. (Foto: Istock)
Mientras tanto, en Filipinas, el proyecto de ampliación del LRT-1, con casi cuatro décadas de antigüedad, está a punto de finalizar. Se añadirá una línea de 11,7 km a la línea LRT-1 existente de 20,7 km en la capital, Manila.
En marzo de 2024, la línea presentaba un avance del 97 %. El proyecto busca descongestionar el tráfico en el corredor Paranaque-Las Pinas-Cavite e impulsar el comercio. La ampliación reducirá el tiempo de viaje entre Baclaran y Bacoor de 70 a 25 minutos y prestará servicio a 800 000 pasajeros al día.
¿Construir audazmente un ferrocarril ligero desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Tay Ninh , incluso hasta la puerta fronteriza de Moc Bai?
En Vietnam, se acaban de poner en funcionamiento nuevas líneas ferroviarias urbanas en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, construir una red sincronizada que conecte con otros tipos de transporte y entre zonas urbanas e interregionales sigue siendo un problema pendiente.
Según los expertos, la experiencia internacional demuestra que el tren ligero es un eslabón importante en la estrategia de desarrollo de los sistemas de transporte público, satisfaciendo las necesidades de desplazamientos dentro de las ciudades y la conectividad interregional en las grandes ciudades.
El profesor asociado, Dr. Luu Duc Hai, vicepresidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, dijo que con el gran apoyo de la tecnología moderna y los sistemas de control automático, el LRT es un medio de transporte expreso que promueve y conecta los sistemas de autobuses y ferrocarriles.
Incluso en comparación con otros tipos de ferrocarriles urbanos, como el transporte rápido masivo (MRT) y el monorriel, el sistema de tren ligero (LRT) es rentable, ecológico, moderno y adecuado para muchas ciudades de Vietnam durante el proceso de urbanización.
Montaña Ba Den (Tay Ninh) vista desde el lago Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)
Especialmente para Ciudad Ho Chi Minh, la infraestructura de transporte interregional se considera un importante obstáculo para el desarrollo económico. Ciudad Ho Chi Minh es el núcleo de toda la región económica clave del sur, pero las rutas de transporte que conectan las provincias sufren graves congestiones.
El miedo a los atascos de tráfico no sólo dificulta los viajes de las personas, sino que también obstaculiza el comercio, el transporte de mercancías y el turismo, especialmente en la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh, donde se encuentra el famoso destino turístico de la montaña Ba Den y la puerta fronteriza de Moc Bai.
En ese contexto, han llamado la atención los recientes comentarios del Grupo Sun sobre el Proyecto de Ajuste del Plan Maestro de Ciudad Ho Chi Minh a 2040, con visión a 2060. El grupo propuso añadir a la planificación un bulevar de 8 a 10 carriles a lo largo del río Saigón, incluyendo una línea de tren ligero (LRT) de casi 100 km de longitud que conectaría Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh.
Esta propuesta cuenta con gran apoyo y es muy valorada por su similitud con la política de desarrollo de un sistema de transporte interregional moderno y sincronizado en Ciudad Ho Chi Minh. Además de las vías fluviales y las carreteras, el tren ligero (LRT) incorporará un nuevo tipo de transporte, facilitando cada vez más los desplazamientos, el comercio y el transporte de mercancías y pasajeros entre Ciudad Ho Chi Minh y Tay Ninh, en particular Binh Duong, y las provincias a lo largo del río Saigón en general.
“ Creo que es bueno. Actualmente, el transporte público es deficiente, por lo que se necesitan trenes ligeros y autobuses de alta velocidad. Necesitamos construir más carreteras como esta, en diferentes direcciones, y debería haber un plan general. Si el transporte es conveniente, la economía mejorará. La actual situación de congestión vehicular no atrae inversiones y causa dificultades para la economía”, declaró el Dr. Vo Kim Cuong, exarquitecto jefe adjunto de Ciudad Ho Chi Minh.
Apoyando la necesidad de atraer recursos privados para el desarrollo de la infraestructura de transporte, el Dr. Vo Kim Cuong enfatizó: " Debe haber pasos claros para evitar crear una planificación suspendida, con apertura para que los inversores puedan participar y seguir el desarrollo gradual del mercado ".
Se propone que la línea LRT que corre a lo largo del río Saigón se extienda hasta Moc Bai – Tay Ninh.
Muchas opiniones también sugieren que si se construyera todo el sistema de infraestructura moderna, la línea de tren ligero LRT que conecta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh, debería extenderse otros 20-30 km directamente hasta el puesto fronterizo internacional de Moc Bai.
Esta es la mayor frontera terrestre del sur entre Vietnam y Camboya, y una puerta de entrada internacional a los países de la ASEAN. Camboya fue uno de los 10 mercados con mayor número de visitantes internacionales a Vietnam en los primeros nueve meses de 2024. Vietnam también se convirtió en el segundo socio comercial más importante de Camboya en el mercado internacional, después de China.
Por lo tanto, este moderno y revolucionario eje de tráfico no sólo supone una fuerte “dosis de dopaje” para toda la región económica clave del Sur, en la que Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel principal en el desarrollo, sino que también promueve el comercio, el turismo y atrae la inversión internacional.
El sistema de transporte puede ser un puente directo para llevar turistas camboyanos a Tay Ninh, Ciudad Ho Chi Minh y las provincias del sudeste; al mismo tiempo, crear condiciones favorables para atraer a empresas camboyanas a invertir en Ciudad Ho Chi Minh.
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Fuente: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html
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