¿Qué ve usted de la propuesta del Grupo Económico Privado para construir la ruta LRT desde Ciudad Ho Chi Minh a Tay Ninh?

Japón continúa con un éxito espectacular, Dinamarca se apresura a operar el tren ligero en 2025

En septiembre de 2024, más de un año después de su inauguración, la línea de tren ligero Utsunomiya - Haga, que conecta las ciudades de Utsunomiya y Haga en la prefectura de Tochigi (Japón), alcanzó el hito de 5 millones de pasajeros, un 20% más de lo previsto.

La línea LRT Utsunomiya - Haga se convirtió en un modelo en Japón. (Foto: Visita Togichi)

Japón, que siempre ha estado entre los países con mayor calidad de vida y posee la red de transporte público más confiable, segura y cómoda del mundo , aún se centra en el desarrollo del sistema ferroviario urbano, especialmente el tren ligero (LRT).

“ Los beneficios económicos y sociales del nuevo sistema LRT que opera en el norte de Tokio (Utsunomiya está a unos 100 km al norte de Tokio) lo han convertido en un modelo que otras ciudades de Japón y de todo el mundo quieren estudiar ”, evaluó la Agencia de Noticias Kyodo.

La línea LRT Utsunomiya - Haga tiene una longitud de aproximadamente 14,6 km y funciona con electricidad generada mediante la quema de residuos domésticos y el excedente de energía de los sistemas de energía solar domésticos.

El gobierno de Utsunomiya está planeando extender la línea LRT al oeste de la estación de Utsunomiya para ayudar a que el área sea más vibrante. Muchas ciudades de Japón están buscando proyectos similares para revitalizar sus áreas.

Mientras tanto, en la capital danesa se está avanzando hacia la finalización de la línea de tren ligero del Gran Copenhague, que se extiende a lo largo de 28 km entre Lyngby e Ishøj, y está previsto que entre en funcionamiento en 2025. Esta línea LRT pasará por 8 municipios, con 29 estaciones.

Un tren LRT puede transportar 260 pasajeros. Esta cantidad corresponde a unos cuatro autobuses urbanos. Se espera que entre 13 y 14 millones de pasajeros utilicen anualmente el tren ligero del Gran Copenhague, superando incluso al “Kystbanen” (el ferrocarril costero entre Copenhague y Elsinor, una de las líneas ferroviarias más transitadas de Dinamarca), que tuvo alrededor de 9 millones de pasajeros en 2016.

Indonesia y Filipinas: Expectativas de reducción de la congestión y crecimiento económico

A finales de 2023, Indonesia inauguró oficialmente el sistema de tren ligero elevado. La agencia de noticias Reuters (Reino Unido) informó que este proyecto de 2.130 millones de dólares es un paso estratégico para ayudar a reducir la grave congestión del tráfico en Yakarta, la capital de Indonesia, así como la contaminación del aire aquí. Yakarta está clasificada entre las ciudades más contaminadas del mundo con una terrible congestión de tráfico.

El LRT del Gran Yakarta (que incluye la capital, Yakarta, y tres ciudades satélite, incluidas Java Occidental, Bekasi y Depok) tiene 41,2 km de largo. Cada vagón LRT puede transportar 20 pasajeros y 10 asientos.

Indonesia se une oficialmente al sistema de tren ligero a finales de 2023. (Foto: Istock)

Mientras tanto, en Filipinas, el proyecto de ampliación del LRT-1, que lleva casi cuatro décadas en funcionamiento, está llegando a su fin. Se añadirá una línea de 11,7 km a la línea LRT-1 existente de 20,7 km en la capital, Manila.

A marzo de 2024 la línea se encuentra completa en un 97%. El proyecto tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el corredor Paranaque-Las Pinas-Cavite y promover el desarrollo comercial. La ampliación acortará el tiempo de viaje entre Baclaran y Bacoor de 70 minutos a 25 minutos y atenderá a 800.000 pasajeros diariamente.

¿Construir audazmente un ferrocarril ligero desde Ciudad Ho Chi Minh hasta Tay Ninh , incluso hasta la puerta fronteriza de Moc Bai?

En Vietnam, nuevas líneas ferroviarias urbanas acaban de comenzar a funcionar en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, construir una red de conexión sincrónica con otros tipos de transporte y conexiones interurbanas e interregionales, el problema todavía está "abierto".

Según los expertos, la experiencia internacional demuestra que el tren ligero es un eslabón importante en la estrategia de desarrollo de los sistemas de transporte público, satisfaciendo las necesidades de desplazamientos dentro de las ciudades y la conectividad interregional en las grandes ciudades.

El profesor asociado, Dr. Luu Duc Hai, vicepresidente de la Asociación de Planificación y Desarrollo Urbano de Vietnam, dijo que con el gran apoyo de la tecnología moderna y los sistemas de control automático, el LRT es un medio de transporte expreso que promueve y conecta los sistemas de autobuses y ferrocarriles.

Incluso en comparación con otros tipos de ferrocarriles urbanos, como el transporte rápido masivo (MRT) y el monorriel, el sistema de tren ligero (LRT) es rentable, ecológico, moderno y adecuado para muchas ciudades de Vietnam durante el proceso de urbanización.

Montaña Ba Den (Tay Ninh) vista desde el lago Dau Tieng. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

En particular, en Ciudad Ho Chi Minh, la infraestructura de transporte interregional se considera un importante cuello de botella que obstaculiza el desarrollo económico. Ciudad Ho Chi Minh es el núcleo de toda la región económica clave del Sur, pero las rutas de tráfico que conectan las provincias están seriamente congestionadas.

El miedo a los atascos de tráfico no sólo dificulta los viajes de las personas, sino que también obstaculiza el comercio, el transporte de mercancías y el turismo, especialmente en la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh, donde se encuentra el famoso destino turístico de la montaña Ba Den y la puerta fronteriza de Moc Bai.

En ese contexto, han atraído recientemente la atención los comentarios del Grupo Sun sobre el proyecto de adaptar la planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh a 2040, con visión a 2060. El grupo propuso añadir a la planificación un bulevar de 8 a 10 carriles a lo largo del río Saigón, incluida una línea de tren ligero (LRT) de casi 100 km de longitud que conecte Ciudad Ho Chi Minh con Tay Ninh.

Esta propuesta es apoyada y altamente valorada debido a su similitud con la política de desarrollo de un sistema de transporte interregional sincrónico y moderno de Ciudad Ho Chi Minh. Además de las vías fluviales y las carreteras, la línea de tren ligero LRT agregará un nuevo tipo de transporte, haciendo cada vez más conveniente para las personas viajar, comerciar, transportar bienes y pasajeros entre la ciudad de Ho Chi Minh y Tay Ninh, Binh Duong en particular, y las provincias a lo largo del río Saigón en general.

“ Creo que es bueno. Actualmente, el transporte público es deficiente, por lo que se necesitan trenes ligeros y autobuses de alta velocidad. Necesitamos construir más carreteras como esta, en diferentes direcciones, y debería haber un plan general. Si el transporte es conveniente, la economía mejorará. La actual situación de congestión vehicular no atrae inversiones y causa dificultades para la economía”, declaró el Dr. Vo Kim Cuong, exarquitecto jefe adjunto de Ciudad Ho Chi Minh.

Apoyando la necesidad de atraer recursos privados para el desarrollo de la infraestructura de transporte, el Dr. Vo Kim Cuong enfatizó: " Debe haber pasos claros para evitar crear una planificación suspendida, con apertura para que los inversores puedan participar y seguir el desarrollo gradual del mercado ".

Se propone que la línea LRT que corre a lo largo del río Saigón se extienda hasta Moc Bai – Tay Ninh.

Muchas opiniones también sugieren que si se construyera todo el sistema de infraestructura moderna, la línea de tren ligero LRT que conecta Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh, debería extenderse otros 20-30 km directamente hasta el puesto fronterizo internacional de Moc Bai.

Esta es la puerta fronteriza terrestre más grande del sur entre Vietnam y Camboya, y una puerta de entrada internacional a los países de la región de la ASEAN. Camboya es uno de los 10 mercados con mayor número de visitantes internacionales a Vietnam en los primeros 9 meses de 2024. Vietnam también se convierte en el segundo socio comercial más importante de Camboya en el mercado internacional después de China.

Por lo tanto, este moderno y revolucionario eje de tráfico no sólo supone una fuerte “dosis de dopaje” para toda la región económica clave del Sur, en la que Ciudad Ho Chi Minh desempeña un papel principal en el desarrollo, sino que también promueve el comercio, el turismo y atrae la inversión internacional.

El sistema de transporte puede ser un puente directo para llevar turistas camboyanos a Tay Ninh, Ciudad Ho Chi Minh y las provincias del sudeste; Al mismo tiempo, facilita atraer empresas camboyanas para invertir en Ciudad Ho Chi Minh.

Ha An

Fuente: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html