Opciones adicionales para la construcción de un segundo aeropuerto en la capital

El Instituto de Planificación de la Construcción de Hanoi ha añadido un plan para el segundo aeropuerto de la ciudad al norte de la Autopista del Noroeste - Carretera Nacional 5, en cinco comunas de los distritos de Phu Xuyen y Ung Hoa.

La información se presentó el fin de semana pasado en la conferencia de consulta sobre la orientación del Plan Maestro de Capital de Hanói hasta 2045, con visión a 2065. Por consiguiente, además de las dos opciones de ubicación del aeropuerto aprobadas por el Consejo Popular de la Ciudad en julio, el Instituto de Planificación Urbana de Hanói (la unidad encargada de ajustar el plan maestro de la capital) propuso una segunda opción de aeropuerto en el sur.

Dos opciones para construir un segundo aeropuerto en el sur de la capital (opciones 2A y 2B). Fuente: Instituto de Planificación Urbana de Hanói.

En concreto, la ubicación propuesta para el segundo aeropuerto se encuentra al norte de la Autopista del Noroeste - Carretera Nacional 5, en las comunas de Tan Dan y Chuyen My (distrito de Phu Xuyen) y en las comunas de Dong Tan, Minh Duc y Trung Tu, distrito de Ung Hoa (opción 2A). El área prevista para el segundo aeropuerto ocupará unas 1700 hectáreas.

La Opción 2A tiene una ubicación casi idéntica a la Opción 2B (ubicada en las comunas de Dong Tan, Minh Duc, Tram Long, Kim Duong y Hoa Lam, distrito de Ung Hoa), presentada previamente al Consejo Popular de la Ciudad. Por lo tanto, ambas opciones presentan ventajas y desventajas. La ubicación, según la Opción 2A o 2B, se encuentra en el eje espacial sur, lo que facilita la conexión con el área urbana central y la zona urbana satélite de Phu Xuyen, una zona urbana industrial, un centro de tráfico y un punto de tránsito de mercancías, lo que impulsa el desarrollo de la región sur.

Sin embargo, si se construye en la ubicación mencionada, será necesario elevar el eje económico sur hasta la autopista para conectar con el segundo aeropuerto y añadir una línea ferroviaria urbana que conecte la estación de Ha Dong con el aeropuerto (aproximadamente 32 km). Además, la construcción del aeropuerto podría causar ruido en el complejo de reliquias históricas y lugares de interés turístico nacional Huong Son (Pagoda Huong).

Ubicación del segundo aeropuerto según la opción 1. Fuente: Instituto de Planificación Urbana de Hanoi

La opción 1 propuso previamente una ubicación en las comunas de Tan Uoc, Thanh Van (Thanh Oai) y Tien Phong, Tan Minh (Thuong Tin), con una superficie aproximada de 1300 hectáreas. La ventaja de esta opción reside en su proximidad al centro de la ciudad, a unos 20-30 km, cerca de la autopista Phap Van-Cau Gie, la Carretera Nacional 1A, la Carretera Nacional 21B y la Circunvalación 4. Sin embargo, de optar por esta opción, será necesario desalojar el terreno de unas 5000 personas y más de 52 hectáreas de tierras comunales en la comuna de Thanh Van (Thanh Oai).

En julio se anunció el plan maestro para el sistema aeroportuario nacional, con 30 puertos para 2030 y la creación de 33 puertos para 2050. La Región Capital de Hanói planea añadir un segundo puerto nacional para apoyar al aeropuerto de Noi Bai cuando alcance una escala de aproximadamente 100 millones de pasajeros al año, cumpliendo así el objetivo de formar dos centros de tránsito internacional a escala regional en las regiones de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

El exviceministro de Construcción, Tran Ngoc Chinh, afirmó que Hanói es la capital de un país de 100 millones de habitantes, y que, según el plan maestro ajustado, la población también aumentará a 12-13 millones, por lo que es necesaria la construcción de un segundo aeropuerto. Sin embargo, la construcción de un aeropuerto con una superficie de hasta 1300-1500 hectáreas debe planificarse desde ahora para preservar el terreno, ya que en tan solo cinco años la región sur se quedará sin terreno para construir.

Compartiendo la misma opinión, el presidente de la Asociación de Arquitectos de Vietnam, Phan Dang Son, sugirió que, en el proyecto de ajuste de la planificación general de la capital, es necesario determinar de forma específica y precisa la ubicación del segundo aeropuerto. Según el Sr. Son, seguramente habrá opiniones divergentes, incluso desacuerdos, sobre la planificación del aeropuerto, pero debemos ser firmes, ya que se trata de una política acordada por el Gobierno Central y el Ministerio de Transporte.

Según el plan, el proyecto de ajuste general del Plan Maestro de Construcción de la Capital de Hanoi hasta 2045 y la visión hasta 2065 se informará al Gobierno en diciembre y se presentará a la Asamblea Nacional para su consideración y comentarios en la sesión de mediados de 2024.

Vo Hai

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