Según la Directiva Gubernamental n.º 20, a partir del 1 de julio de 2026, Hanói prohibirá la circulación de motocicletas y scooters de gasolina en la Circunvalación 1. A partir del 1 de enero de 2028, la restricción se extenderá a la Circunvalación 2, incluyendo la prohibición de motocicletas y restricciones a los vehículos privados que utilicen combustibles fósiles. Para 2030, la hoja de ruta se extenderá a la Circunvalación 3.
Aunque Ciudad Ho Chi Minh aún no ha establecido un plazo para restringir las motocicletas de gasolina, está estudiando soluciones para zonificar y priorizar los vehículos de energías renovables. Al mismo tiempo, limitará la circulación de automóviles y motocicletas de gasolina y diésel en zonas como el centro de Ciudad Ho Chi Minh, Can Gio (antiguo) y la zona especial de Con Dao.
El plan para limitar las motocicletas de gasolina en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh podría generar grandes cambios en el mercado de motocicletas. Estas dos ciudades son las que registran el mayor consumo de motocicletas en el país debido a su mayor población y su desarrollo económico más dinámico.
Forma del mercado
A principios de la década de 2000, las bicicletas y motocicletas eléctricas, dirigidas principalmente a estudiantes y amas de casa, fueron el punto de partida del mercado nacional de vehículos eléctricos de dos ruedas. Estos vehículos se importaban principalmente de China, con precios económicos y diseños diversos. En particular, existían productos de Detech, una marca nacional con fábrica en Hung Yen.
Después de 2010, se establecieron varias nuevas marcas de motocicletas eléctricas, principalmente en el norte. A diferencia del anterior modelo de "compra" de empresas chinas a través de pequeños distribuidores, las nuevas marcas de motocicletas eléctricas tienen una estrategia comercial más sistemática al invertir en fábricas, desarrollar una red de distribuidores genuinos y contar con políticas de garantía y mantenimiento. Entre las marcas que participaron en el segmento de motocicletas y bicicletas eléctricas se encuentran Dibao (Taiwán) en 2011, Pega (anteriormente HKbike) en 2012, DK Bike en 2014 y Anbico en 2015.
El mercado de las motocicletas eléctricas dio un giro radical en 2018 con la incorporación de VinFast. La tendencia de adoptar vehículos ecológicos en las grandes ciudades, debido a la creciente presión de la contaminación atmosférica, fue la base de la aparición de empresas como VinFast, Selex Motors (2018) y Dat Bike (2019).
En 2019, Yadea (China), la marca líder mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas en ventas, entró en el mercado vietnamita. La compañía construyó dos grandes fábricas en Bac Giang con la ambición de producir 2 millones de vehículos al año. Para 2024, Tailg, otro gigante chino de motocicletas y bicicletas eléctricas, también entrará en Vietnam y construirá una fábrica con capacidad para 350.000 vehículos al año en Hung Yen.
El mercado vietnamita de motocicletas eléctricas está dominado principalmente por marcas vietnamitas y chinas. Entre ellas, VinFast, Dat Bike, Selex Motors y Pega son marcas nacionales representativas.
Durante décadas, las motocicletas japonesas con marcas como Honda, Yamaha y Suzuki han dominado casi por completo el mercado nacional de motocicletas de gasolina. Sin embargo, en el segmento de vehículos eléctricos, estas empresas son mucho más lentas que sus competidores.
Yamaha vendió su primera motocicleta eléctrica Neo por 50 millones de VND a finales de 2022. Honda, la compañía con mayores ventas en el mercado vietnamita de motocicletas (más del 80%), no presentará sus primeros productos eléctricos comerciales hasta 2024. A partir de abril de 2025, el modelo Honda ICON e: (26,9-27,3 millones de VND) estará disponible para los usuarios. El modelo de gama alta, el CUV e:, solo estará disponible para alquiler.
Suzuki, SYM, Piaggio y las empresas pertenecientes a la Asociación de Fabricantes de Motocicletas de Vietnam (VAMM) aún no han lanzado al mercado ningún modelo totalmente eléctrico. Piaggio ha traído al país algunos modelos de motocicletas eléctricas, como la Piaggio One y la Vespa Elettrica, pero no tiene previsto comercializarlos.
Actualmente no existen estadísticas oficiales sobre las ventas anuales de motocicletas eléctricas en Vietnam. Según las estadísticas de Dat Bike, las motocicletas eléctricas representan aproximadamente el 10 % del total de motocicletas en circulación en el mercado. VinFast es la única empresa que ha publicado cifras de ventas. En 2024, la empresa vendió cerca de 71 000 vehículos, lo que equivale a aproximadamente el 3 % de las ventas de motocicletas de gasolina (5 miembros de VAMM: 2,65 millones de vehículos). Según las estadísticas del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT), en 2020, las empresas nacionales representaron aproximadamente el 70 % de la cuota de mercado de motocicletas eléctricas en Vietnam, siendo VinFast el líder.
Con una gran variedad de marcas, el mercado vietnamita de motocicletas eléctricas ofrece actualmente una gran variedad de opciones en cuanto a diseño y rango de precios. Los modelos más económicos del mercado cuestan entre 10 y 12 millones de VND. Algunos modelos de alta gama cuestan desde 60 millones de VND o más.
Nueva política para promover las motos eléctricas
Según expertos del sector, la hoja de ruta para prohibir las motos de gasolina en algunas zonas, siguiendo la hoja de ruta de Hanói y posiblemente de Ciudad Ho Chi Minh, tendrá un gran impacto en el mercado vietnamita de motocicletas. Esto se debe a que las motos siguen siendo el medio de transporte más popular, debido a su coste de propiedad, adecuado para la mayoría, a los hábitos adquiridos durante décadas, a la infraestructura y a su flexibilidad.
Según un estudio del ICCT de 2022, los vehículos de dos ruedas representaron aproximadamente el 72,6 % de los desplazamientos en Hanói, mientras que en Ciudad Ho Chi Minh la cifra fue del 82 %. En 2024, las ventas de motocicletas de las cinco empresas del VAMM alcanzaron los 2,65 millones de unidades, más de cinco veces superiores a las de automóviles (datos de VAMA, Hyundai y VinFast).
La prohibición de las motos de gasolina obligará a la gente a ajustar sus hábitos de viaje o a considerar la posibilidad de cambiar a vehículos totalmente eléctricos. «Esto significa que las ventas de motos de gasolina disminuirán y las motos eléctricas tendrán la oportunidad de llegar a más usuarios», afirmó un veterano experto en la industria de las motos en Ciudad Ho Chi Minh.
Honda, el principal fabricante de vehículos de dos ruedas de Vietnam, afirmó que la decisión del gobierno de Hanói tuvo un gran impacto en la empresa. La capital es el mayor mercado de Honda, representando entre el 8 % y el 9 % de sus ventas anuales, o más de 190 000 vehículos. Las ventas de la compañía japonesa en 2024 ascendieron a 2 147 025 vehículos.
"La transición a vehículos ecológicos en zonas del centro de la ciudad, especialmente en zonas densamente pobladas como la carretera de circunvalación 1 de Hanói, plantea numerosos desafíos importantes", afirmó un representante de Honda Vietnam.
Según la compañía japonesa, será necesario reemplazar un gran número de vehículos con motor de combustión interna en circulación en poco tiempo, lo que generará una gran presión financiera y logística. La infraestructura para dar servicio a los nuevos vehículos aún es inadecuada, especialmente el sistema de estaciones de carga, y persiste la preocupación por la seguridad contra incendios, sobre todo en zonas residenciales antiguas.
Honda recomienda que, para garantizar que la transición sea efectiva y sostenible, se necesita más tiempo para perfeccionar el sistema de estándares técnicos, políticas de apoyo apropiadas, así como renovar y desarrollar la infraestructura para satisfacer los requisitos prácticos.
Aparte de Honda, otros fabricantes de automóviles que comenzaron fabricando motocicletas de gasolina aún no han tomado medidas claras en respuesta a la prohibición de motocicletas en Hanói. Un representante de Suzuki Vietnam afirmó que la próxima semana, los miembros de la VAMM se reunirán en persona para acordar la mejor dirección para la transición a vehículos ecológicos.
Actualmente, el Gobierno no cuenta con una política de apoyo para las motos eléctricas. Mientras tanto, para los coches eléctricos, el mayor incentivo es la exención del pago de las tasas de matriculación hasta el 28 de febrero de 2027. Esta política está en vigor desde el 1 de marzo de 2022.
En la hoja de ruta para prohibir las motocicletas de gasolina, Hanói estudia un mecanismo para apoyar el intercambio de unas 450.000 motocicletas de gasolina de los residentes de la primera circunvalación. El gobierno de la capital también considera implementar una política para cubrir prácticamente todos los costos relacionados con la conversión, como las tasas de matriculación y las tasas de matriculación de nuevos vehículos eléctricos. Además, está planeando zonas de carga adicionales para coches, motocicletas eléctricas y otros vehículos de energía limpia.
En cuanto al sistema de estaciones de carga para vehículos eléctricos, actualmente solo VinFast ha invertido la mayor cantidad, distribuidas por todo el país. Las demás empresas venden vehículos eléctricos principalmente para que los clientes los carguen en casa. Dat Bike es una de las pocas empresas de motocicletas, además de VinFast, que invierte en estaciones de carga, pero el número sigue siendo modesto y solo se encuentra en Ciudad Ho Chi Minh.
HA (según VnE)Fuente: https://baohaiphongplus.vn/thi-truong-xe-may-dien-truoc-cu-hich-lon-416538.html
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