Integración de la planificación del transporte con el desarrollo urbano

La implementación de la replanificación de la ciudad de Da Nang, el plan maestro, la planificación del espacio subterráneo, la planificación del tráfico, etc., requiere un enfoque integrado, especialmente la integración de la planificación del desarrollo del tráfico con el desarrollo urbano, incluyendo la necesidad de integrar la planificación del drenaje.

Se está estudiando la posibilidad de convertir la zona de la estación de tren de Da Nang en una estación urbana, en un proyecto que combinará la regeneración urbana de los alrededores, una vez que la línea férrea Norte-Sur se traslade fuera del centro de la ciudad. Foto: NAM TRAN

Motor del desarrollo urbano

En los últimos años, la conexión entre el tráfico y la planificación de la infraestructura urbana ha creado las condiciones para la formación de un área espacial urbana desde Da Nang (antigua) que se extiende hasta el sur de Hoi An.

Tras la fusión, el espacio urbano de la nueva ciudad de Da Nang se expandirá a lo largo del corredor de la llanura costera, conectándolo con la zona urbana de Tam Ky y con una cadena de áreas densamente pobladas y zonas urbanas del oeste a través de carreteras nacionales.

El arquitecto Hoang Hai Dang (residente en el barrio de Son Tra) afirmó que los expertos y planificadores predicen que la futura estructura de desarrollo urbano de Da Nang consistirá en un corredor de desarrollo, dos centros principales, un centro secundario, múltiples centros secundarios y numerosas áreas urbanas siguiendo el modelo de clúster, TOD (modelo de desarrollo urbano con el sistema de transporte público como eje central)...

En consecuencia, este corredor de desarrollo comprende una franja urbana costera al este y una línea ferroviaria de alta velocidad al oeste. Los dos centros principales son la ciudad de Da Nang al norte y el área urbana de Tam Ky al sur, que constituyen dos núcleos de desarrollo urbano donde se concentra la mayor parte de las funciones urbanas. Un centro secundario, el área urbana de Hoi An, se desarrolla paralelamente al área central de Da Nang. Otros núcleos secundarios son los centros de población y las áreas urbanas de la zona montañosa occidental, estrechamente vinculadas con el centro de Da Nang y las áreas urbanas de Tam Ky y Hoi An.

“El corredor urbano costero en general, y los centros principales y secundarios en particular, se conectan con los centros secundarios de la región montañosa occidental a través de carreteras nacionales. Específicamente, el centro de la ciudad de Da Nang se conecta con los centros secundarios a través de la carretera nacional 14G y las carreteras nacionales 14B y 14D; el área urbana de Tam Ky se conecta con los centros secundarios del oeste a través de la carretera nacional 40B; el área urbana de Hoi An se conecta a través de la carretera nacional 14E y la carretera Ho Chi Minh .

Da Nang está ampliando la Carretera Nacional 14B para conectar zonas residenciales del oeste e integrar el desarrollo orientado al transporte a lo largo de la ruta. Foto: HOANG HIEP

Para que los centros secundarios ubicados a lo largo de las cuatro rutas de conexión mencionadas se conviertan en cuatro cadenas urbanas, la ciudad necesita planificar y movilizar recursos para invertir en infraestructura de transporte que permita aumentar la velocidad, el tráfico y el volumen de conexiones con los centros secundarios del oeste. Además de invertir en ferrocarriles urbanos, autopistas urbanas, etc., la ciudad necesita combinar el desarrollo de áreas urbanas y comerciales, así como los servicios en torno a los nodos de transporte, con el objetivo de impulsar el desarrollo orientado al transporte (DOT), las zonas urbanas aeroportuarias y portuarias, etc., para promover un fuerte desarrollo de los corredores urbanos costeros y los centros urbanos del oeste”, propuso el arquitecto Hoang Hai Dang.

Uno de los motores del transporte y el desarrollo urbano es la construcción de ferrocarriles urbanos. Numerosos expertos y gestores han sugerido que la ciudad integre la planificación del desarrollo urbano orientado al transporte (DOT) al planificar los ferrocarriles urbanos, especialmente en las zonas aledañas a las estaciones. El subdirector del Departamento de Construcción, Luong Thach Vy, afirmó que la ciudad está estudiando un plan para atraer inversión privada a los ferrocarriles urbanos. En concreto, los inversores invertirán en toda la infraestructura y el equipamiento necesarios para operar los ferrocarriles urbanos y, a su vez, impulsarán el desarrollo urbano orientado al DOT en las zonas cercanas a las estaciones.

Da Nang está construyendo un sistema de transporte multimodal, inteligente y con bajas emisiones de carbono, que contribuye a la formación de desarrollos orientados al transporte (DOT) y al desarrollo urbano sostenible. Foto: HOANG HIEP

Es necesario integrar la planificación del drenaje.

Según algunos expertos, además de centrarse en la expansión de carreteras y el desarrollo ferroviario urbano combinado con el desarrollo urbano o los DOT (Desarrollos Orientados al Transporte), es necesario integrar la planificación del drenaje.

De hecho, el rápido y generalizado proceso de urbanización se ha convertido en un motor clave para el crecimiento económico y la integración internacional, pero este desarrollo también conlleva numerosas consecuencias ambientales y sociales, principalmente la congestión vehicular y las inundaciones urbanas. Si se ignora la planificación o mejora del sistema de drenaje, la ciudad tendrá que asumir un doble costo en términos económicos y de eficiencia operativa. La planificación integrada del tráfico, el desarrollo urbano y el drenaje se ha vuelto una necesidad urgente para las grandes ciudades, especialmente para las ciudades costeras como Da Nang.

Integrar el tráfico y la planificación urbana con el drenaje, la adaptación a desastres naturales y el cambio climático es una vía inevitable para construir ciudades seguras. Ilustración: HOANG HIEP

Según el Dr. Nguyen Vu Phuong, profesor asociado y profesor titular de la Academia de Estrategia y Formación de Cuadros (Ministerio de Construcción), la Ley de Planificación Urbana y Rural, en vigor desde el 1 de julio de 2025, ha establecido el principio de planificación integrada, garantizando la conectividad entre las zonas urbanas y rurales, e integrando elementos verdes, inteligentes y de adaptación al cambio climático en todas las etapas de la planificación.

Es necesario cambiar la mentalidad de respuesta a los incidentes de tráfico y urbanos hacia un enfoque de planificación integrada. Este enfoque requiere una conexión sincronizada entre la infraestructura de tráfico, los sistemas de drenaje y el espacio urbano desde la fase de diseño. Asimismo, se deben aplicar de forma flexible modelos como: ciudad verde-inteligente, ciudad compacta, ciudad esponja y ciudad resiliente-sostenible.

“Este enfoque integral no solo requiere una combinación armoniosa de infraestructura verde y gris, sino que también está vinculado a la reforma de los mecanismos de gestión y a la promoción del papel de la comunidad. Esta es una dirección inevitable para construir ciudades seguras, habitables y resilientes al clima”, enfatizó el Dr. Nguyen Vu Phuong, profesor asociado.

Fuente: https://baodanang.vn/tich-hop-quy-hoach-giao-thong-voi-phat-trien-do-thi-3309509.html