Ahorro y eficiencia con pista adicional

El objetivo es garantizar el funcionamiento continuo una vez finalizada la construcción. Si sólo se construye una pista, no podrá cumplir los requisitos de funcionamiento continuo si se produce un incidente de aviación en esa pista.

La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción.

Cuando sólo hay una pista, por muy bien construida que esté, es inevitable que se requieran tareas de mantenimiento y reparación periódicas y que se interrumpan las operaciones.

Además, para garantizar operaciones seguras y continuas en todas las condiciones meteorológicas, especialmente para aeronaves civiles, el aeropuerto debe disponer de equipos de navegación y de despegue/aterrizaje (sistema de mando y control, sistema de radar, sistema de luces de señal de aterrizaje, navegación, señalización...).

Por lo tanto, si durante la operación de la primera pista se debe construir una segunda, es obligatorio detener temporalmente la operación para conectar el sistema de calles de rodaje, plataforma, etc. Además, también es necesario conectar y calibrar el sistema técnico para asegurar la operación sincrónica de ambas pistas.

El clima y la geología en Long Thanh son soleados y ventosos, por lo que si se construye una segunda pista después de que el aeropuerto esté en funcionamiento, se generará polvo. El polvo afecta en gran medida el funcionamiento de los motores de los aviones, provocando desgaste y amenazando potencialmente la seguridad del vuelo porque los motores de los aviones civiles modernos son principalmente turbinas a reacción y turbohélices.

Por otro lado, si sólo hay una pista, cuando ésta tiene que parar sus operaciones por mantenimiento, trabajos de conexión... es obligatorio redirigir todas las aeronaves a otro aeropuerto.

De hecho, una vez puesta en funcionamiento, si se desvía en Long Thanh, el destino más cercano sólo será Tan Son Nhat. Sin embargo, el traslado a Tan Son Nhat es muy difícil. Porque en realidad, la capacidad de tráfico actual de Tan Son Nhat está casi saturada.

En cuanto a la eficiencia de la inversión de dos pistas al mismo tiempo en la fase 1, además de los beneficios técnicos, la continuidad en la operación y la seguridad del vuelo, hay muchos otros beneficios.

Para garantizar la seguridad del vuelo, en la fase 1 se ha completado básicamente la nivelación de la segunda pista hasta la elevación de diseño.

De esta forma, si se construye una segunda pista, sólo se necesita un pequeño coste adicional para construir la estructura del pavimento de la segunda pista, ahorrándose el coste de construir la longitud de las calles de rodaje de salida rápida, las calles de rodaje de conexión y los equipos de seguridad de vuelo.

Esto ahorrará muchos costes porque no hay necesidad de volver a realizar trabajos de topografía y de redibujado, y no es necesario reconstruir completamente la plataforma de la segunda pista de despegue/aterrizaje; Minimizar los costes relacionados con la gestión del proyecto, la organización de la construcción, el transporte de equipos... Al mismo tiempo, la calidad del proyecto es consistente y continua.

Por tanto, la propuesta de completar la construcción en la fase 1 de las dos pistas es adecuada y no afecta los aspectos técnicos ni el avance constructivo de los proyectos actualmente en construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm