Ahorro y eficiencia con pistas adicionales

El objetivo es garantizar la operatividad continua una vez finalizada la construcción. Si solo se construye una pista, no podrá cumplir con los requisitos de operatividad continua en caso de un incidente aéreo en dicha pista.

La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción.

Cuando solo hay una pista de aterrizaje, por muy bien construida que esté, es inevitable que se requieran mantenimiento y reparaciones regulares, y que las operaciones se vean interrumpidas.

Además, para garantizar operaciones seguras y continuas en todas las condiciones climáticas, especialmente para aeronaves civiles, el aeropuerto debe contar con equipos de navegación y despegue/aterrizaje (sistema de mando y control, sistema de radar, sistema de luces de señalización de aterrizaje, navegación, señales...).

Por lo tanto, si mientras la primera pista está en funcionamiento es necesario construir una segunda pista, es obligatorio detener temporalmente la operación para conectar el sistema de calles de rodaje, la plataforma, etc. Además, también es necesario conectar y calibrar el sistema técnico para garantizar el funcionamiento sincronizado de ambas pistas.

El clima y la geología de Long Thanh se caracterizan por un tiempo soleado y ventoso, y un suelo basáltico. Por lo tanto, si se construye una segunda pista después de que el aeropuerto esté en funcionamiento, se generará polvo. El polvo afecta considerablemente el funcionamiento de los motores de las aeronaves, provocando desgaste y poniendo en riesgo la seguridad del vuelo, ya que los motores de las aeronaves civiles modernas son principalmente turbinas de reacción y turbohélices.

Por otro lado, si solo hay una pista, cuando se deben interrumpir las operaciones por mantenimiento o trabajos de conexión, es obligatorio desviar todas las aeronaves a otro aeropuerto.

De hecho, si se desviara el tráfico en Long Thanh, el destino más cercano sería Tan Son Nhat. Sin embargo, desviarlo a Tan Son Nhat es muy difícil, ya que su capacidad de tráfico está prácticamente saturada.

Respecto a la eficiencia de la inversión en dos pistas al mismo tiempo en la fase 1, además de los beneficios técnicos, la continuidad de las operaciones y la seguridad de los vuelos, existen muchos otros beneficios.

Para garantizar la seguridad de los vuelos, en la fase 1 se ha completado básicamente la nivelación de la segunda pista hasta la elevación de diseño.

De este modo, si se construye una segunda pista, solo se necesita un pequeño coste adicional para construir la estructura de pavimento de la segunda pista, lo que reduce el coste de construcción de la longitud de las calles de rodaje de salida rápida, las calles de rodaje de conexión y el equipo de seguridad de vuelo.

Esto permitirá ahorrar muchos costes, ya que no será necesario volver a realizar estudios ni a dibujar, ni volver a completar la construcción de la plataforma de la segunda pista de despegue/aterrizaje; se minimizarán los costes relacionados con la gestión del proyecto, la organización de la construcción, el transporte de equipos... Al mismo tiempo, la calidad del proyecto se mantiene constante y continua.

Por lo tanto, la propuesta de completar la construcción en la fase 1 para las dos pistas es apropiada y no afecta los aspectos técnicos ni el progreso de la construcción de los proyectos actualmente en construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm