Ahorro y eficiencia con pista adicional

El objetivo es garantizar la operación continua una vez finalizada la construcción. Si solo se construye una pista, no podrá cumplir las condiciones para la operación continua si ocurre un incidente de aviación en ella.

La primera pista del aeropuerto de Long Thanh está en construcción.

Cuando sólo hay una pista, por muy bien construida que esté, es inevitable que se requiera mantenimiento y reparaciones regulares y que las operaciones se interrumpan.

Además, para garantizar operaciones seguras y continuas en todas las condiciones meteorológicas, especialmente para aeronaves civiles, el aeropuerto debe disponer de equipos de navegación y de despegue/aterrizaje (sistema de mando y control, sistema de radar, sistema de luces de señal de aterrizaje, navegación, señalización...).

Por lo tanto, si durante la operación de la primera pista se debe construir una segunda, es obligatorio detener temporalmente la operación para conectar el sistema de calles de rodaje, plataforma, etc. Además, también es necesario conectar y calibrar el sistema técnico para asegurar la operación sincrónica de ambas pistas.

El clima y la geología de Long Thanh se caracterizan por un clima soleado y ventoso, y suelo basáltico. Por lo tanto, si se construye una segunda pista después de la puesta en funcionamiento del aeropuerto, se generará polvo. Este polvo afecta gravemente el funcionamiento de los motores de las aeronaves, provocando desgaste y potencialmente poniendo en peligro la seguridad de los vuelos, ya que los motores de las aeronaves civiles modernas son principalmente turbinas a reacción y turbohélices.

Por otro lado, si sólo hay una pista, cuando ésta tiene que parar sus operaciones por mantenimiento, trabajos de conexión... es obligatorio redirigir todas las aeronaves a otro aeropuerto.

De hecho, al entrar en funcionamiento, si se desviara en Long Thanh, el destino más cercano sería Tan Son Nhat. Sin embargo, desviarse a Tan Son Nhat es muy difícil. De hecho, la capacidad de tráfico actual de Tan Son Nhat está prácticamente saturada.

En cuanto a la eficiencia de la inversión de dos pistas al mismo tiempo en la fase 1, además de los beneficios técnicos, la continuidad en la operación y la seguridad del vuelo, hay muchos otros beneficios.

Para garantizar la seguridad del vuelo, en la fase 1 se ha completado básicamente la nivelación de la segunda pista hasta la elevación de diseño.

De esta forma, si se construye una segunda pista, sólo se necesita un pequeño coste adicional para construir la estructura del pavimento de la segunda pista, ahorrándose el coste de construir la longitud de las calles de rodaje de salida rápida, las calles de rodaje de conexión y los equipos de seguridad de vuelo.

Esto ahorrará muchos costos porque no hay necesidad de volver a inspeccionar y reconstruir la plataforma de la segunda pista; se minimizan los costos relacionados con la gestión del proyecto, la organización de la construcción, el transporte de equipos... Al mismo tiempo, la calidad del proyecto es consistente y continua.

Por tanto, la propuesta de completar la construcción en la fase 1 de las dos pistas es adecuada y no afecta los aspectos técnicos ni el avance constructivo de los proyectos actualmente en construcción.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tiet-kiem-hieu-qua-khi-co-them-duong-bang-192241014210342199.htm