Ciudad Ho Chi Minh anuncia 9 ubicaciones piloto de TOD a lo largo de la línea de metro y Ring Road 3

El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha publicado una lista de 9 ubicaciones piloto para el desarrollo TOD a lo largo de las líneas de metro 1, 2 y la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh en el período 2024-2025.

El 31 de octubre, la información del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad, Bui Xuan Cuong, firmó y emitió un plan para implementar áreas TOD (desarrollo urbano orientado al transporte público) a lo largo de las líneas de metro 1, 2 y la carretera de circunvalación 3 de acuerdo con la Resolución 98/2023/QH15.

En consecuencia, las 9 ubicaciones piloto para el desarrollo del DOT en el período 2024-2025 son las siguientes:

Ubicaciones piloto para el desarrollo TOD a lo largo del metro y Ring Road 3.

De estos, el área C30 está a unos 800 a 1.000 m de la estación Le Thi Rieng de la línea 2 del metro según el modelo TOD.

En cuanto a los pasos de implementación, el Comité Popular de la Ciudad estipula que las unidades determinen específicamente los límites, el estatus legal de la planificación, la tierra y las funciones de desarrollo urbano de cada área en el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025. Desde el primer trimestre hasta el tercer trimestre de 2025, organizar los ajustes de planificación; T3, IV/2024 realizar procedimientos de selección de inversionistas. En 2025 se emitirá la decisión de aprobación del proyecto.

Se espera que en el período 2026 - 2028, las ubicaciones de implementación de TOD incluyan: Área No. 1, comuna de Tan Hiep (distrito de Hoc Mon) con un área de aproximadamente 290 hectáreas, ubicada a lo largo de la Ring Road 3; El área alrededor de la estación Tan Kien (distrito de Binh Chanh), área de 314 hectáreas, ubicada a lo largo de la extensión de la línea 3 del metro; Ciudad Ho Chi Minh - Ferrocarril Can Tho .

Ciudad Ho Chi Minh promueve el desarrollo TOD en el futuro.

Según el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, las áreas se dividen en dos grupos basados ​​en la evaluación del estado actual del uso de la tierra, el origen legal de la tierra, las condiciones y la motivación del desarrollo... En el cual, el nuevo grupo de inversión tiene el estado actual del área como tierra vacante o escasamente poblada, o tiene fábricas y empresas que se espera que se reubiquen... conveniente para la recuperación de tierras, la limpieza del sitio y la inversión en nueva construcción; Esta zona cuenta con una gran extensión de terreno gestionado directamente por el Estado.

El segundo grupo es el que renueva y embellece el espacio existente. La zona tiene una población existente, tiene condiciones urbanas degradadas y necesita desarrollo y renovación urbana. Al mismo tiempo, la zona cuenta con una parte de superficie terrestre gestionada directamente por el Estado.

Respecto al modelo y funciones básicas de las áreas DOT, el Comité Popular de la Ciudad orientó la investigación según tres opciones. Incluyendo modelo TOD en el área de la estación central (en un radio de 400 – 500m): Desarrollo urbano óptimo de alta densidad; uso mixto, multifuncional, comercial-servicio combinado con suelo residencial; Caminar es la principal forma de transporte en el área TOD; El transporte externo se realiza principalmente mediante ferrocarril urbano.

En segundo lugar, modelo TOD en el área de transición de la estación (fuera del radio de 400 - 500 m y dentro del radio de 800 - 1.000 m): Desarrollo urbano de alta densidad; uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; El tráfico interno es principalmente peatonal y en bicicleta; Conexión de transporte a la estación mediante autobús o vehículo personal ligero (bicicleta, coche eléctrico…); El transporte exterior sigue siendo principalmente el ferrocarril urbano.

A lo largo de la Circunvalación se utilizarán 3 vías para el desarrollo urbano orientado al transporte público.

La última opción es el modelo urbano concentrado en las proximidades de las intersecciones de la Ring Road 3: se trata de un modelo de desarrollo urbano que sigue la orientación del desarrollo del transporte público (DOT) tal como se define en la Resolución No. 98 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh.

Para este modelo, las áreas ubicadas cerca de cruces de tráfico con buenas conexiones con Ring Road 3 o rutas secundarias que conducen hacia y desde Ring Road 3 se desarrollarán como áreas urbanas. El objetivo es formar áreas residenciales concentradas, áreas funcionales urbanas, zonas industriales y logísticas, maximizando así la eficiencia del sistema de transporte y la infraestructura técnica aquí.

Las áreas cercanas al núcleo central se desarrollarán con edificios de mediana y gran altura, utilizando el terreno para una combinación de servicios residenciales y sociales. El tráfico interno será principalmente de bicicletas y vehículos eléctricos, mientras que el tráfico externo dependerá de carreteras secundarias y transporte público.

En materia de capital, los Comités Populares de los distritos proponen fuentes de capital para llevar a cabo las tareas necesarias de acuerdo con las normas legales.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm