El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha publicado una lista de 9 ubicaciones piloto para el desarrollo TOD a lo largo de las líneas de metro 1, 2 y la circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh en el período 2024-2025.
El 31 de octubre, la información del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que el vicepresidente del Comité Popular de la ciudad, Bui Xuan Cuong, firmó y emitió un plan para implementar áreas TOD (desarrollo urbano orientado al transporte público) a lo largo de las líneas de metro 1, 2 y la carretera de circunvalación 3 de acuerdo con la Resolución 98/2023/QH15.
En consecuencia, las 9 ubicaciones piloto para el desarrollo del DOT en el período 2024-2025 son las siguientes:
Ubicaciones piloto para el desarrollo TOD a lo largo del metro y Ring Road 3.
De estos, el área C30 está a unos 800 a 1.000 m de la estación Le Thi Rieng de la línea 2 del metro según el modelo TOD.
En cuanto a las etapas de implementación, el Comité Popular de la Ciudad estipula que las unidades determinarán específicamente los límites, la situación jurídica de la planificación, el terreno y las funciones de desarrollo urbano de cada zona en el cuarto trimestre de 2024 y el primer trimestre de 2025. Del primer trimestre al tercer trimestre de 2025, se organizará el ajuste de la planificación; en el tercer y cuarto trimestre de 2024, se llevarán a cabo los procedimientos de selección de inversores. En 2025, se emitirá la decisión de aprobación del proyecto.
Se espera que en el período de 2026 - 2028, las ubicaciones de implementación del TOD incluyan: Área No. 1, comuna de Tan Hiep (distrito de Hoc Mon) con un área de aproximadamente 290 hectáreas, ubicada a lo largo de la Ring Road 3; el área alrededor de la estación Tan Kien (distrito de Binh Chanh), un área de 314 hectáreas, ubicada a lo largo de la línea 3 del metro extendida; ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh - Can Tho .
Ciudad Ho Chi Minh promueve el desarrollo TOD en el futuro.
Según el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh, las áreas se dividen en dos grupos basados en la evaluación del estado actual del uso de la tierra, el origen legal de la tierra, las condiciones y la motivación del desarrollo... En el cual, el nuevo grupo de inversión tiene el estado actual del área como tierra vacante o escasamente poblada, o con fábricas y empresas que se espera que se reubiquen... conveniente para la recuperación de tierras, la limpieza del sitio y la nueva inversión y construcción; esta área tiene una gran área de tierra administrada directamente por el Estado.
El segundo grupo es el de renovación y embellecimiento de zonas existentes. Las zonas con zonas residenciales y condiciones urbanas degradadas requieren renovación y embellecimiento para el desarrollo urbano. Asimismo, cuentan con una parte de terreno gestionado directamente por el Estado.
En cuanto al modelo y las funciones básicas de las áreas DOT, el Comité Popular de la Ciudad orientó la investigación según tres opciones. Incluir el modelo DOT en el área central de la estación (en un radio de 400 a 500 m): Desarrollo urbano óptimo de alta densidad; suelo de uso mixto, multifuncional, con combinación de comercio y servicios, y residencial; el desplazamiento a pie es el principal medio de transporte en el área DOT; el tráfico externo se realiza principalmente mediante ferrocarril urbano.
En segundo lugar, el modelo TOD en el área de transición de la estación (fuera del radio de 400 - 500 m y dentro del radio de 800 - 1.000 m): desarrollo urbano de alta densidad; uso mixto del suelo con viviendas e instalaciones de servicios sociales; el tráfico interno es principalmente a pie y en bicicleta; la conexión del tráfico con la estación es mediante autobús o vehículos personales ligeros (bicicletas, coches eléctricos, etc.); el tráfico externo es principalmente ferrocarril urbano.
A lo largo de la Circunvalación se utilizarán 3 vías para el desarrollo urbano orientado al transporte público.
La última opción es el modelo urbano concentrado en las proximidades de las intersecciones de la Ring Road 3: se trata de un modelo de desarrollo urbano que sigue la orientación del desarrollo del transporte público (DOT) tal como se define en la Resolución No. 98 de la Asamblea Nacional sobre la puesta a prueba de una serie de mecanismos y políticas específicas para el desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh.
En este modelo, las zonas cercanas a intersecciones con buena conexión con la Circunvalación 3 o con ramales que la conectan se urbanizarán. El objetivo es formar zonas residenciales concentradas, áreas urbanas funcionales, zonas industriales y logísticas, maximizando así la eficiencia del sistema de transporte y la infraestructura técnica.
Las zonas cercanas al núcleo central se desarrollarán con edificios de mediana y gran altura, combinando servicios residenciales y sociales. El tráfico interno se basará principalmente en bicicletas y vehículos eléctricos, mientras que el externo se basará en vías secundarias y transporte público.
En materia de capital, los Comités Populares de los distritos proponen fuentes de capital para llevar a cabo las tareas necesarias de acuerdo con las normas legales.
¿Cómo aplicar el TOD a los ferrocarriles?[anuncio_2]
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-cong-bo-9-vi-tri-thi-diem-tod-doc-tuyen-metro-vanh-dai-3-192241031191517969.htm
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