La nueva Ciudad Ho Chi Minh necesita «una planificación y una puerta fronteriza» para superar los obstáculos en los servicios logísticos.

La formación de una “nueva Ciudad Ho Chi Minh” mediante la fusión con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau abre grandes ventajas en la industria, los servicios y la logística, pero también requiere una replanificación integral.

El Sr. Cao Hong Phong, presidente de HH Logistics y del puerto de Ba Ria-Vung Tau , afirmó que es necesario ajustar rápidamente la planificación y reducir los costos logísticos. (Foto: THANH HIEP)

En el seminario "Desarrollo del comercio y la logística en Ciudad Ho Chi Minh", celebrado el 11 de septiembre, expertos y empresarios afirmaron que la ciudad necesita desarrollar pronto un plan unificado, establecer un mecanismo de "una puerta fronteriza - un mapa logístico" para reducir costes, evitar la duplicación de esfuerzos y maximizar las fortalezas de cada localidad.

La cooperación entre empresas, especialmente en el sector exportador, se considera un factor decisivo para que Ciudad Ho Chi Minh se consolide como el principal centro logístico y comercial de la región.

El seminario “Desarrollo del comercio y la logística en la ciudad de Ho Chi Minh” fue organizado por el periódico Tuoi Tre en colaboración con el Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh y la Escuela de Talentos UEH.ISB, como parte de la serie de actividades del “Foro de Sugerencias para el Desarrollo de la Industria y el Comercio en la Ciudad de Ho Chi Minh”.

La clave para reducir los costes logísticos de la nueva Ciudad Ho Chi Minh

El Sr. Cao Hong Phong, Director General Adjunto de Gemalink y Presidente de la Asociación de Logística y Puertos Marítimos de Ba Ria-Vung Tau, comentó que la ventaja del nuevo espacio de la ciudad de Ho Chi Minh es indiscutible, pero también hay algunos puntos que deben considerarse de acuerdo con la nueva tendencia de desarrollo.

«Lo primero que se debe hacer es estudiar y ajustar la planificación. Anteriormente, las tres localidades se desarrollaron por separado, pero ahora deben replanificarse para potenciar las ventajas de cada zona. De este modo, la nueva Ciudad Ho Chi Minh integrará las fortalezas de Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau», sugirió el Sr. Phong.

En concreto, según el Sr. Phong, la logística se divide en dos segmentos: nacional y de exportación. En el primero, la antigua Ciudad Ho Chi Minh desarrolla el comercio y los servicios nacionales, lo que implica centrarse en la resolución de problemas políticos, la inversión en equipos y la infraestructura de conexión. Ba Ria-Vung Tau se centrará en la logística de exportación, lo que implica el desarrollo de puertos marítimos en esta zona.

Los organizadores obsequiaron árboles de recuerdo a los delegados que participaron en el debate. - Foto: THANH HIEP

Mientras tanto, Binh Duong se centra en la producción. Junto con la planificación del puerto marítimo, los almacenes que dan servicio a los centros logísticos se están reubicando en un nuevo espacio más abierto...

Además, el Sr. Phong también cree que no debemos desarrollarnos de forma independiente, como lo hace cada empresa por su cuenta, sino que debemos cooperar entre nosotros, ayudando así a reducir los costos logísticos nacionales y de exportación.

El presidente de la Asociación de Logística y Puertos de Ba Ria-Vung Tau citó como ejemplo que, al tramitar los pedidos de exportación de madera a Estados Unidos, muchas empresas tuvieron que esperar largas colas para exportar antes de que EE. UU. aplicara el nuevo tipo impositivo. En aquel momento, si las empresas no cooperaban y se apoyaban mutuamente para agilizar el proceso de exportación, esto causaría graves perjuicios a las empresas nacionales.

Al hacer comentarios adicionales sobre la planificación, el Sr. Phong indicó que, actualmente, en lo que respecta a los pasos fronterizos, Ciudad Ho Chi Minh y Ba Ria-Vung Tau cuentan con pasos fronterizos distintos. Las mercancías que transitan por Ciudad Ho Chi Minh y luego se dirigen a Ba Ria-Vung Tau deben pasar por dos pasos fronterizos diferentes, aunque ambas pertenezcan a la misma ciudad.

"La nueva Ciudad Ho Chi Minh debería tener un solo nombre de puerta fronteriza para todas las puertas de importación y exportación en los puertos de la nueva Ciudad Ho Chi Minh. Eso es la unificación de un nuevo centro de la Ciudad Ho Chi Minh, y también una forma de ahorrar costos logísticos y operativos para las empresas en el campo", afirmó el Sr. Phong.

Los minoristas quieren aprovechar el mercado después de las 10 p.m.

Según los comerciantes, Ciudad Ho Chi Minh necesita dinamizar su economía nocturna. Este dinamismo no solo amplía la oferta de compras y entretenimiento, sino que también crea productos turísticos únicos, contribuyendo a consolidar a Ciudad Ho Chi Minh como un centro comercial que opera las 24 horas.

Actualmente, las operaciones de importación y venta online de Lotte Mart están estrictamente controladas. Para los productos importados, la empresa trabaja directamente con proveedores extranjeros, cumpliendo íntegramente con las normativas de inspección, calidad y logística; los productos nacionales también deben cumplir con los estándares antes de exhibirse en supermercados o comercializarse en línea, garantizando así una experiencia de compra uniforme.

Al mismo tiempo, Lotte Mart promueve el modelo de "compras combinadas con entretenimiento", mientras que la mayoría de los supermercados integran cines, zonas de entretenimiento, patios de comidas y abren hasta las 10 u 11 de la noche.

En otros sectores minoristas, Bach Hoa Xanh afirmó que sus operaciones nocturnas se centran principalmente en la logística y el suministro para mantener su cadena de tiendas diurnas. SATRA considera la «economía nocturna» una importante fuente de ingresos, aprovechando el mercado mayorista de Binh Dien, donde las transacciones se realizan principalmente durante la noche.

Esta empresa está preparando un proyecto más moderno en Binh Dien 2, que no solo satisface las necesidades de distribución, sino que también aspira a convertirse en un destino turístico nocturno. SATRA cree que el desarrollo de la economía nocturna no solo beneficia el consumo interno, sino que también crea productos turísticos únicos, impulsando a Ciudad Ho Chi Minh como un vibrante centro comercial tanto de día como de noche.

Los costes logísticos representan aproximadamente el 17% del precio de coste, un "cuello de botella" que debe resolverse de inmediato.

El Sr. Nguyen Nguyen Phuong, subdirector del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh, reconoció la necesidad de un grupo de trabajo de élite integrado por expertos, departamentos y asociaciones para revisar, priorizar y proponer soluciones innovadoras. (Foto: THANH HIEP)

El Sr. Nguyen Nguyen Phuong, subdirector del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que, gracias a las numerosas opiniones de expertos, el comité organizador recopiló perspectivas más multidimensionales y prácticas para el foro.

El foro surgió por iniciativa del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad tras la organización de dos seminarios sobre comercio e industria. Se prevé que próximamente se celebre una conferencia para presentar a los líderes de Ciudad Ho Chi Minh sugerencias y soluciones que impulsen el desarrollo de la ciudad en el futuro.

“Me imagino que el proceso de brindar soluciones y asesoramiento a Ciudad Ho Chi Minh es como el de un equipo de fútbol a punto de disputar un partido importante. Para garantizar el éxito del equipo, no puede haber jugadores débiles, sino estrellas. Ciudad Ho Chi Minh es como una máquina de gran capacidad, pero con un motor que no se ajusta a ella, funcionando solo al 50%. Tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh reemplazó el motor por uno con el doble de capacidad, pero la operación no se duplicó, ya que la correa no puede soportar una carga tan grande; solo está diseñada para realizar una pequeña cantidad de fuerza”, comparó el Sr. Phuong.

Según el director del Departamento de Industria y Comercio de la ciudad, el costo actual de la logística es del 17%, lo cual es inaceptable. Llevamos años luchando contra esta situación y estamos agotados. Sea cual sea la estrategia, debemos identificar el cuello de botella y centrarnos en resolverlo cuanto antes; encontrar una oportunidad, un punto fuerte que permita a las empresas invertir, una inversión que genere beneficios adicionales. Si dispersamos los esfuerzos, no funcionará, no será efectivo porque nuestros recursos son limitados.

La dirección no puede resolver todos los problemas, por lo que es necesario establecer un grupo de trabajo, movilizando a figuras destacadas de departamentos, asociaciones y expertos para escuchar, analizar los obstáculos, calcular las prioridades y, a continuación, proponer soluciones.

«Es necesario identificar y demostrar cómo hacerlo. Tras recabar la opinión de expertos, confiamos en formular recomendaciones y asesorar a los líderes de la ciudad para que encuentren soluciones innovadoras. La logística representa tanto un cuello de botella como una gran oportunidad para la nueva Ciudad Ho Chi Minh. Lo importante es la mentalidad», reconoció el Sr. Phuong.

Muchas preocupaciones rodean a los negocios de la ciudad de Ho Chi Minh.

Al compartir más detalles sobre la situación empresarial en Ciudad Ho Chi Minh, el Sr. Nguyen Ngoc Hoa, presidente de la Asociación de Empresarios de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la comunidad empresarial de la ciudad, durante los primeros nueve meses del año, se mostró muy preocupada por las exportaciones y los impuestos estadounidenses. ¿Cómo afectará esto a las exportaciones si Estados Unidos impone un impuesto recíproco del 20% cuando existen países competidores con tasas impositivas entre un 1% y un 2% más bajas?

"Si sabemos cómo organizarnos y reorganizarnos, podemos competir", dijo.

El camino hacia la competitividad requiere dos acciones clave: reducir los costos logísticos e incrementar la aplicación de tecnologías inteligentes en la gestión y la producción para disminuir costos y aumentar la conectividad. Las empresas que se centran en la producción de fin de año deberían revisar sus contratos de exportación, mientras que en el mercado interno, el poder adquisitivo en Ciudad Ho Chi Minh se mantiene en un nivel promedio, sin indicios de mejora.

La preocupación común de la comunidad empresarial y de la ciudadanía es que el gobierno de dos niveles debe promover y poner en marcha rápidamente el aparato necesario para apoyar con prontitud las actividades de las personas y las empresas.

«Todas las agencias estatales están haciendo esfuerzos, participando de manera responsable y decidida, pero no podemos lograr nuestras expectativas de la noche a la mañana, porque las propias agencias tienen que organizar y reorganizar muchas cosas. Además, existen influencias e inquietudes sobre la situación de la inflación y la evolución del tipo de cambio...», compartió el Sr. Hoa.

El periódico Tuoi Tre, en coordinación con el Departamento de Industria y Comercio de la ciudad de Ho Chi Minh, inauguró el foro "Asesoramiento para el desarrollo de la industria y el comercio en la ciudad de Ho Chi Minh".

Escuchar las ideas y soluciones de empresas, investigadores y ciudadanos para construir y desarrollar la industria y el comercio de la nueva Ciudad Ho Chi Minh, formando una zona urbana sólida en industria, comercio y servicios, con competitividad internacional.

Los lectores pueden enviar información a la oficina editorial del periódico Tuoi Tre (60A Hoang Van Thu, barrio Duc Nhuan, Ciudad Ho Chi Minh) o por correo electrónico a: kinhte@tuoitre.com.vn.

Volver al tema

NGHI VU - NGUYEN TRI - DUC THIEN - CONG TRUNG - FLOR DE CIRUELO

Fuente: https://tuoitre.vn/tp-hcm-moi-can-mot-quy-hoach-mot-cua-khau-de-but-pha-dich-vu-logistics-20250911191942298.htm