Nueva Ciudad Ho Chi Minh - Parte 1: Desarrollo de logística inteligente para mejorar los centros de servicio

Ciudad Ho Chi Minh necesita aprovechar el "cinturón industrial" asociado a sus puertos marítimos y un sistema logístico integrado, incorporando la digitalización para aumentar su competitividad y participar activamente en la cadena de suministro global. El enfoque se centra en la logística como un servicio prémium, conectando infraestructuras inteligentes e integradas, lo que permitirá dinamizar el comercio, la producción y la distribución regionales.

Triángulo Dorado del Sureste

En el proyecto para convertir la ciudad de Ho Chi Minh en un importante centro de servicios para concretar la Resolución del Politburó , la ciudad identificó objetivos clave: evaluar la situación actual, determinar la visión, construir un conjunto de criterios de servicio de alta gama y proponer grupos clave de soluciones.

La ciudad de Ho Chi Minh aspira a desarrollar una industria de servicios logísticos sostenible.

Sobre esa base, la ciudad ha seleccionado nueve sectores clave de servicios, entre los que se incluyen: comercio, finanzas, logística, tecnologías de la información y la comunicación, ciencia y tecnología, bienes raíces, educación , salud y alojamiento y restauración. Estos sectores representan actualmente más del 90 % de la estructura de servicios y mantienen una tasa de crecimiento promedio del 8,1 % en el período 2010-2024.

En comparación con Ciudad Ho Chi Minh, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau tienen una menor proporción de servicios (87% y 78% respectivamente), pero son prominentes en los campos de logística, transporte - almacenamiento, puertos marítimos, transporte internacional y turismo, creando una resonancia de múltiples niveles con Ciudad Ho Chi Minh.

Gracias a ello, se formó una estructura de servicios de valor añadido, en la que el comercio mayorista y minorista tomó la delantera con 216.847 billones de VND (alrededor del 25% del PIB de servicios), seguido del transporte y el almacenamiento que alcanzaron los 149.592 billones de VND (alrededor del 17%), creando una "pista de despegue" para ayudar a la ciudad a ascender a la posición de centro de servicios líder en el país.

El Sr. Luong Quang Thi, miembro del Comité Ejecutivo y jefe del Departamento de Política y Asuntos Legales de la Asociación de Logística de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que la fusión de las tres provincias ha creado un completo "triángulo dorado" de logística y economía.

En concreto, Binh Duong posee una extensa red de parques industriales, con el objetivo de desarrollar 10 nuevos parques industriales para 2030, centrados en alta tecnología, mecánica y tecnologías de la información. La estrategia de conectar los puertos fluviales y las carreteras con el complejo portuario Cai Mep-Thi Vai y el aeropuerto de Long Thanh está contribuyendo a la creación de un corredor de transporte integrado.

Ciudad Ho Chi Minh actúa como el "cerebro" de la región, un centro de comercio, servicios, consumo, distribución, finanzas y tecnología. Por su parte, Ba Ria-Vung Tau funciona como puerta de entrada internacional, al albergar el complejo portuario de aguas profundas Cai Mep-Thi Vai, que cumple con los estándares regionales, lo que le otorga una gran ventaja en las importaciones y exportaciones.

La Sra. Huynh Dinh Thai Linh, Directora de Desarrollo del Ecosistema de Comercio y Servicios del Grupo Becamex y Directora Ejecutiva de WTC Binh Duong New City, comentó que el papel de la logística multimodal y la propuesta del ferrocarril expreso Ciudad Ho Chi Minh - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (de 324 km de longitud) conectarán puertos de aguas profundas, reducirán costos, aumentarán la eficiencia y acortarán el tiempo de la cadena de suministro.

Según la Sra. Linh, la fusión de las tres economías no es solo una adición mecánica, sino que el valor fundamental reside en el sistema operativo común, que ayuda a movilizar y conectar los recursos existentes de la región.

A pesar de su gran potencial, según el Sr. Luong Quang Thi, el “triángulo dorado” aún carece de sincronización e integración profunda. “Es necesario pasar de la conexión interprovincial a la integración intrarregional, formando una cadena de suministro única y fluida entre los polos económicos. Este es un requisito indispensable para liberar el enorme potencial de la “superregión””, enfatizó el Sr. Thi.

El panorama de las empresas de logística también revela numerosos desafíos. Según la Oficina General de Estadística, en 2022 el país contará con más de 30.000 empresas de logística, de las cuales más de 5.000 ofrecerán servicios de logística de terceros (3PL). Si bien las empresas nacionales representan más del 80% del total, solo controlan alrededor del 30% de la cuota de mercado, lo que refleja la fragmentación del sector y la urgente necesidad de mejorar la capacidad de servicio, estandarizar los procesos y conectar los datos para impulsar la logística vietnamita a un nivel superior.

En cuanto a infraestructura, la región sur —que gestiona el 45 % del volumen total de carga y más del 60 % del volumen de contenedores del país— sigue sufriendo una gran congestión por el tráfico rodado. Rutas clave como la Carretera Nacional 51, la vía principal que conecta Ba Ria-Vung Tau con Ciudad Ho Chi Minh, suelen estar saturadas, lo que prolonga los tiempos de transporte, aumenta los costes y merma la competitividad de la región.

Esto se considera un “cuello de botella” que debe resolverse pronto mediante el desarrollo del transporte multimodal (vía fluvial – ferrocarril – carretera – aire) y la reorganización del flujo de mercancías en función de los datos, hacia una red logística moderna, fluida y sostenible.

Qué aprender de otros países

Para elaborar una hoja de ruta logística orientada a los servicios de alta gama, la ciudad de Ho Chi Minh necesita tomar como referencia modelos internacionales exitosos.

Singapur invierte fuertemente en puertos inteligentes, integrando automatización, IoT, IA y una plataforma de datos compartida entre puertos, almacenes, navieras y aduanas. Gracias a ello, la nación insular tiene visibilidad a lo largo de toda la cadena de suministro, optimizando la eficiencia tanto en la primera como en la última milla, a la vez que reduce significativamente los costes operativos.

Rotterdam está adoptando un enfoque más sostenible en materia de logística, con el objetivo de alcanzar las cero emisiones netas para 2050. Su proyecto estrella, Porthos CCS (captura y almacenamiento de CO₂), demuestra que la ecologización no supone un coste adicional, sino una ventaja competitiva a largo plazo que ayudará al puerto a mantener su atractivo global.

Mientras tanto, Shanghái combina una infraestructura integrada con una reforma institucional, adoptando un modelo de zona franca que ha contribuido a reducir a la mitad los tiempos de despacho de aduanas. La ciudad también fomenta el desarrollo de servicios de valor añadido como la clasificación, el embalaje y el etiquetado; ofrece incentivos para atraer personal marítimo y promueve operaciones inteligentes y sostenibles mediante el despacho aduanero ágil, camiones eléctricos y el uso de GNL para buques.

El desarrollo de la logística portuaria es un factor importante que promueve el desarrollo de la cadena de suministro.

El Dr. Nguyen Hue Minh, profesor de la Universidad de Economía de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que, en comparación con los modelos internacionales, el futuro de la logística no reside en la escala, sino en la capacidad de vincular los elementos en un ecosistema operativo integrado, eficiente y ambientalmente responsable.

Para la nueva Ciudad Ho Chi Minh, la clave reside en la transformación digital de la logística. El enfoque incluye: la estandarización de datos, la creación de una plataforma compartida (lago de datos) para puertos, almacenes, terminales intermodales, aduanas y navieras; la optimización de rutas, contenedores vacíos y cargas mediante algoritmos; la implementación de un sistema OMS/WMS/TMS de nueva generación y estándares EDI internacionales; y la creación de un corredor procedimental integral y sin papel.

Según el Sr. Minh, la ciudad necesita priorizar la inversión pública en rutas clave que conecten puertos y parques industriales, al tiempo que atrae inversiones PPP en el nuevo puerto central, el sistema de depósitos de contenedores interiores (ICD), el almacenamiento en frío y los centros de distribución urbana.

El Sr. Nguyen Ngoc Hoa, presidente de la Asociación Empresarial de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la ciudad debería desarrollar la logística de carga y la de pasajeros de forma paralela, aprovechando la red de transporte multimodal (aéreo, ferroviario, fluvial y terrestre) para conformar un ecosistema de servicios integral. Esta es una oportunidad de oro para que Ciudad Ho Chi Minh reestructure su logística y consolide la posición de Vietnam en el mapa global de la cadena de suministro, pasando de ser una puerta de entrada para importaciones y exportaciones a un centro regional de servicios, datos y conexiones.

Desde la perspectiva de la gestión estatal, el Sr. Nguyen Van Duoc, Presidente del Comité Popular de la Ciudad de Ho Chi Minh, afirmó que en el próximo período la ciudad priorizará el desarrollo de una infraestructura logística inteligente asociada a la red de puertos marítimos, aeropuertos, vías fluviales y ferrocarriles, formando conglomerados de centros logísticos regionales a lo largo de la Carretera de Circunvalación 3, la Carretera de Circunvalación 4 y la zona de Cai Mep - Thi Vai.

La ciudad implementará un sistema digital de gestión logística basado en macrodatos e inteligencia artificial (IA), que conectará almacenes, depósitos de contenedores, centros de distribución y empresas de transporte a través de una plataforma de datos compartida.

Además, la ciudad de Ho Chi Minh está promoviendo asociaciones público-privadas (APP) para invertir en centros logísticos satélite en las ciudades de Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh y Nha Be, conectados a nuevos puertos centrales y sistemas de almacenamiento en frío de estándar internacional.

El Sr. Duoc enfatizó: “La logística será la infraestructura blanda para la economía urbana y regional, un nuevo motor de crecimiento, que ayudará a Ciudad Ho Chi Minh a desempeñar el papel de 'centro' de comercio, finanzas y servicios de la ASEAN en el período 2025-2030”.

Artículo final: Desarrollo de puertos marítimos de aguas profundas para construir un centro marítimo internacional

Fuente: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-1-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-20251022201122703.htm