Perspectiva de la ubicación propuesta para la planificación del aeropuerto de Van Phong - Foto: TT
Ese es el contenido principal del documento que aprueba el ajuste del plan maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con visión a 2050, presentado por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam al Ministerio de Construcción para su consideración.
Los aeropuertos de Mang Den y Van Phong están en planificación.
La primera propuesta de la Autoridad de Aviación Civil es incorporar el aeropuerto de Mang Den (anteriormente provincia de Kon Tum , ahora Quang Ngai) a la planificación del sistema aeroportuario nacional. Este aeropuerto es de nivel 4C (según la clasificación de la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI); la superficie total prevista es de aproximadamente 350 hectáreas; el costo de inversión estimado, según la planificación, es de 4.933 billones de VND.
El segundo ajuste propuesto por la Autoridad de Aviación Civil consiste en incorporar el aeropuerto de Van Phong al sistema aeroportuario nacional. El aeropuerto de Van Phong es un aeropuerto 4E; la superficie total prevista es de aproximadamente 497,1 hectáreas; el costo de inversión estimado, según el plan, es de 9.214 billones de VND.
El tercer ajuste es ajustar el nivel del aeropuerto de Quang Tri de 4C a 4E.
Si se agregan los aeropuertos de Mang Den y Van Phong y se moderniza el aeropuerto de Quang Tri, la demanda de inversión de capital para el desarrollo del sistema aeroportuario para 2030 se ajustará a alrededor de VND 499,619 mil millones en lugar de VND 485,472 mil millones en comparación con la planificación anterior.
Si se incorporan estos dos aeropuertos a la planificación, para 2030 el país contará con 33 aeropuertos con una capacidad total de 297 millones de pasajeros. Para 2050, el país contará con 36 aeropuertos con una capacidad total del sistema de 538,5 millones de pasajeros.
En consecuencia, la demanda total de uso del suelo de todo el sistema aeroportuario para 2030 superará las 26.638 hectáreas. La demanda total de uso del suelo de todo el sistema aeroportuario para 2050 superará las 27.842 hectáreas.
¿Por qué se eligieron Mang Den y Van Phong?
Según la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, en el sistema de planificación aprobado por el Primer Ministro, la planificación de las regiones Centro-Norte y Costa Central posiciona a Khanh Hoa como un polo de crecimiento y orienta a Van Phong hacia la conversión en un centro logístico y de servicios. Por otro lado, la planificación de la región de las Tierras Altas Centrales identifica a Mang Den como una zona turística nacional y establece el objetivo de desarrollar infraestructura que conecte las Tierras Altas Centrales con la Costa Central, incluyendo la investigación sobre la inversión en un aeropuerto en Mang Den.
A nivel local, la planificación de la provincia de Khanh Hoa ha asignado tierras para el desarrollo del aeropuerto de Van Phong; la planificación de la provincia de Kon Tum (antigua) y la planificación general del área turística de Mang Den identifican al aeropuerto de Mang Den como un proyecto de infraestructura clave.
La Autoridad de Aviación Civil dijo que los proyectos de investigación para los dos aeropuertos han sido evaluados por el Ministerio de Construcción y el viceprimer ministro Tran Hong Ha acordó agregarlos a la planificación.
El ajuste del nivel del aeropuerto de Quang Tri de 4C a 4E proviene de la posición estratégica de la provincia en el corredor económico Este-Oeste y el corredor económico Quang Tri - Salavan (Laos) - Ubon Ratchathani (Tailandia), así como de las nuevas necesidades de desarrollo después de la fusión con la provincia de Quang Binh.
Por otro lado, la planificación de la provincia de Quang Tri la identifica como un centro logístico y de tránsito de mercancías para la región centro-norte y la costa central, lo que genera ventajas para el desarrollo de la logística, la industria, el comercio y el turismo. Esto genera la necesidad de transporte aéreo a gran escala.
La modernización del aeropuerto de Quang Tri a 4E tiene como objetivo completar la cadena logística multimodal, crear ventajas competitivas y condiciones para atraer aerolíneas, empresas de logística y abrir rutas internacionales.
A través de la presentación, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam propuso que el Ministerio de Construcción revise el expediente para ajustar el plan maestro para el desarrollo del sistema nacional de aeropuertos y puertos marítimos para el período 2021-2030, con visión a 2050, y lo presente al Primer Ministro para su aprobación.
Fuente: https://tuoitre.vn/trinh-bo-sung-san-bay-mang-den-san-bay-van-phong-vao-quy-hoach-tong-the-20251125232904403.htm
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