Kinhtedothi - En la tarde del 13 de febrero, continuando el programa de la 9ª Sesión Extraordinaria, la Asamblea Nacional escuchó la Propuesta y el Informe sobre el examen de la política de inversión del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.
Construcción de un nuevo ferrocarril moderno
Al presentar la propuesta sobre la política de inversión del proyecto ferroviario Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, el Ministro de Transporte Tran Hong Minh dijo que el objetivo del proyecto es construir una línea ferroviaria nueva, moderna y sincrónica para satisfacer las necesidades de transporte nacional e internacional entre Vietnam y China.
Al mismo tiempo, crea una fuerza impulsora importante para el desarrollo socioeconómico rápido y sostenible, promoviendo ventajas en el corredor económico Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, asegurando una conexión efectiva de las redes ferroviarias nacionales e internacionales, asociadas con la garantía de la defensa nacional, la seguridad y la integración internacional, protegiendo el medio ambiente, respondiendo al cambio climático; promoviendo el proceso de industrialización y modernización del país.
En cuanto al alcance de la inversión, el punto de partida está en el punto de conexión ferroviaria a través de la frontera entre la nueva estación Lao Cai y la estación Ha Khau Bac (China); el punto final está en el área del muelle Lach Huyen, pasando por 9 provincias y ciudades; la longitud de la línea principal es de aproximadamente 390,9 km y 3 ramales tienen aproximadamente 27,9 km.
En cuanto a la escala de la inversión, se construirá una nueva línea ferroviaria electrificada de ancho de vía de 1435 mm para el transporte de pasajeros y mercancías. La línea principal, desde la estación de Lao Cai Moi hasta la estación de Nam Hai Phong, tendrá una velocidad de diseño de 160 km/h, el tramo que atraviesa el centro de Hanói tendrá una velocidad de diseño de 120 km/h, y los tramos de conexión y ramales tendrán una velocidad de diseño de 80 km/h. La limpieza del terreno para la línea principal se realizará en vía doble, y la inversión inmediata será en vía única.
El proyecto utiliza tecnología de tren de potencia centralizado para trenes de pasajeros y mercancías; los sistemas de información y señalización son equivalentes a los que se utilizan actualmente en algunas líneas ferroviarias que transportan pasajeros y mercancías en la región.
La demanda total preliminar de uso del suelo es de aproximadamente 2.632 hectáreas, y la población reasentada es de aproximadamente 19.136 personas. La modalidad de inversión propuesta para el proyecto es pública. La inversión total preliminar es de aproximadamente 203.231 billones de VND (aproximadamente 8.369 millones de dólares estadounidenses) —informó el ministro de Transporte, Tran Hong Minh.
Seleccione la opción de ruta óptima
Al presentar el informe de revisión, el presidente del Comité Económico de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, afirmó que dicho Comité coincidió en la necesidad de invertir en el Proyecto con base en las bases políticas y legales, así como en las razones prácticas expuestas en la Presentación n.º 69/TTr-CP. Sin embargo, se solicita aclarar la conformidad del Proyecto con el Plan Nacional de Ordenamiento Territorial para el período 2021-2030, con visión a 2050, y la asignación y zonificación de terrenos para el Proyecto en la planificación provincial de las localidades por las que pasa.
En cuanto al alcance, la magnitud de la inversión, los estándares técnicos y la velocidad de diseño, el Comité Económico coincide básicamente con la propuesta del Gobierno. Se han recibido opiniones que sugieren una mayor clarificación de la transferencia de tecnología, la operación y la explotación del Proyecto una vez finalizado, para evitar la dependencia tecnológica y garantizar que el Proyecto cumpla con los requisitos de doble uso, defensa y seguridad.
El Comité Económico considera que la ruta del Proyecto sigue básicamente las autopistas Noi Bai - Lao Cai y Hanoi - Hai Phong. Para reducir la superficie de terreno recuperada, compensada, apoyada y reasentada, y limitar el terreno entre la vía férrea y la autopista, se recomienda que, en la etapa del estudio de factibilidad, el Gobierno ordene a los organismos pertinentes que revisen y seleccionen cuidadosamente la ruta óptima para garantizar la conexión del Proyecto con la red ferroviaria nacional, el ferrocarril urbano y otros sistemas de transporte, y minimizar los impactos negativos de la recuperación de terrenos para las empresas y las personas.
Además, existen opiniones que indican que la Ley de Ferrocarriles estipula que las estaciones ferroviarias son lugares donde los vehículos ferroviarios pueden detenerse, evitar, adelantar, recoger y dejar pasajeros, cargar y descargar mercancías, realizar operaciones técnicas y prestar otros servicios. Por lo tanto, es necesario aclarar la diferencia entre los conceptos de estaciones y estaciones operativas, así como la necesidad y los principios de la organización de estas últimas. Algunas opiniones sugieren estudiar, revisar y ampliar la escala de las estaciones (estación Lao Cai, estación Bao Thang) y organizarlas de acuerdo con la planificación local (estación Yen Vien) para satisfacer las necesidades de desarrollo local.
En cuanto al plan de inversión, el Gobierno propuso dividir la fase de inversión del Proyecto en una de vía única y la adquisición de terrenos, compensación, apoyo y reasentamiento, según la escala de planificación de doble vía, y completar la inversión en la siguiente fase. El Comité Económico considera que, dada la escasez de recursos, la demanda de transporte en esta ruta no es alta y que el corredor económico Lao Cai - Hanói - Hai Phong ya cuenta con una autopista y una vía férrea (ancho de vía de 1000 mm) que operan conjuntamente. La propuesta de dividir la inversión en fases del Proyecto es adecuada y se estudiará la inversión para su finalización cuando sea necesario.
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Fuente: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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