Presentar a la Asamblea Nacional el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur

En nombre del Gobierno, autorizado por el Primer Ministro, el Ministro de Transportes , Nguyen Van Thang, acaba de firmar una propuesta a la Asamblea Nacional para decidir sobre la política de inversiones para el proyecto de construcción del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur.

El proyecto tiene una longitud de más de 1.540 kilómetros y atraviesa 20 provincias y ciudades.

Según el Gobierno , los proyectos de inversión construir El ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene su punto de partida en Hanoi (estación Ngoc Hoi) y su punto final en Ciudad Ho Chi Minh (estación Thu Thiem), con una longitud total de recorrido de más de 1.540 km, invertidos en forma de inversión pública.

El proyecto pasa por 20 provincias y ciudades, entre ellas: Hanoi , Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai y Ciudad Ho Chi Minh.

El proyecto tiene como objetivo construir una nueva línea ferroviaria de doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, velocidad de diseño de 350 km/h, capacidad de carga de 22,5 toneladas/eje; construir 23 estaciones de pasajeros, 5 estaciones de mercancías; tren de alta velocidad Transporte de pasajeros, que satisface requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional, y puede transportar mercancías cuando sea necesario.

La demanda total de uso del suelo del proyecto es de aproximadamente 10.827 hectáreas, con una población reasentada de aproximadamente 120.836 personas. La inversión total preliminar es de aproximadamente 1.713.548 billones de VND (equivalente a 67.340 millones de USD).

El gobierno dijo: Ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur Se espera que la inversión en la ruta sea de aproximadamente 60% puente, 10% túnel y 30% tierra, por lo que la tasa de inversión del proyecto es de aproximadamente 43,7 millones de dólares/km.

Este es el nivel promedio en comparación con algunas líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con el mismo rango de velocidad operativa cuando se convierte a 2024. La inversión total se calcula de acuerdo con las disposiciones de la ley de construcción y las condiciones macroeconómicas actuales.

La fuente de capital del proyecto es el presupuesto central asignado en períodos de mediano plazo, el capital aportado por las localidades y el capital movilizado con bajos costos y pocas restricciones.

El Gobierno propone priorizar la selección de contratistas que se comprometan a transferir nuevas tecnologías aún no disponibles a nivel nacional al ejecutar proyectos ferroviarios de alta velocidad. Foto ilustrativa.

Durante el proceso de construcción y operación, se requerirá que las empresas inviertan en áreas de servicio y comerciales en las estaciones; e inviertan en vehículos adicionales para su explotación cuando sea necesario.

Proponiendo 19 políticas específicas

Respecto al progreso de la implementación, el Gobierno propuso preparar un Informe de Estudio de Factibilidad en 2025-2026; iniciar la construcción a fines de 2027; y esforzarse por completar básicamente toda la ruta en 2035.

En cuanto a la organización de la explotación, el Gobierno propone que, en condiciones normales, la organización de la explotación debería transportar principalmente pasajeros (los trenes sólo paran en unas pocas estaciones principales; los trenes paran en todas las estaciones...); en caso de necesidad de transportar mercancías o se produzca una situación de emergencia, el horario de los trenes se ajustará en consecuencia.

Respecto al plan de organización de la gestión, el Gobierno propuso que Vietnam Railway Corporation sea la unidad encargada de recibir, gestionar, mantener la infraestructura y organizar la operación de toda la ruta; se le asignen todos los medios y equipos para la operación y sea responsable de reembolsar los costos de inversión.

Para implementar el proyecto, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional permitir su aplicación. 19 políticas y mecanismos especiales. En particular, el Gobierno propuso a la Asamblea Nacional aplicar la lista de productos industriales ferroviarios, industrias de apoyo y otras industrias que sirven al proyecto que tienen tareas asignadas u ordenadas por organizaciones y empresas vietnamitas; criterios para seleccionar organizaciones y empresas estatales a las que se les han asignado tareas u otras empresas vietnamitas ordenadas para suministrar productos industriales ferroviarios, industrias de apoyo y otras industrias; investigación, aplicación y aceptación de la transferencia de tecnología ferroviaria que sirve al Proyecto.

Durante el proceso de selección de contratistas y firma de contratos de ejecución, los inversores deben estipular términos específicos sobre la hoja de ruta y el contenido de la transferencia de tecnología a los contratistas generales y a los contratistas de acuerdo con la lista de transferencia de tecnología establecida en el proyecto de inversión aprobado por las autoridades competentes.

El Gobierno propone priorizar la selección de contratistas generales y contratistas que se comprometan a transferir tecnologías nuevas, modernas y complejas que aún no están disponibles a nivel nacional; para los productos industriales ferroviarios, las industrias de apoyo y otras industrias que sirven al Proyecto que se pueden producir en el país, los inversores, contratistas generales y contratistas deben priorizar la realización de pedidos a empresas vietnamitas.

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