El jefe del departamento del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren

TPO - La Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh tuvo que detener temporalmente su funcionamiento debido a problemas climáticos y técnicos. El inversor espera que todos los problemas surgidos relacionados con el sistema de señalización de la barrera se resuelvan antes del 30 de marzo.

TPO - La Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh tuvo que detener temporalmente su funcionamiento debido a problemas climáticos y técnicos. El inversor espera que todos los problemas surgidos relacionados con el sistema de señalización de la barrera se resuelvan antes del 30 de marzo.

La información anterior fue compartida por el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, en una conferencia de prensa el 17 de enero.

En este sentido, el Sr. Phan Cong Bang afirmó que la línea ferroviaria urbana Nº 1 (metro Nº 1: Ben Thanh - Suoi Tien) ha tenido un gran número de pasajeros desde su entrada en funcionamiento comercial oficial. Cabe destacar que el día de Año Nuevo, el 1 de enero de 2025, la primera línea de metro de Ciudad Ho Chi Minh transportó a más de 275.000 pasajeros y las estaciones siempre estuvieron repletas de gente esperando el tren.

“Al principio, la línea 1 del metro funcionó relativamente bien. Sin embargo, hubo algunos incidentes que provocaron paradas de emergencia de trenes”, dijo el Sr. Bang.

El jefe del departamento del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren. Foto 1

Sr. Phan Cong Bang - Presidente de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Huu Huy

Respecto a la causa, el líder de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh dijo que la línea 1 del metro cuenta con paquetes de construcción y equipamiento. En este último caso, el paquete CP3 (compra de equipos electromecánicos, locomotoras, vagones y rieles) fue adjudicado a Hitachi, Japón, con un contrato que comenzó en diciembre de 2012. Sin embargo, los elementos principales como la electromecánica, las locomotoras y los vagones comenzarán a instalarse a finales de 2020.

En el momento de su puesta en funcionamiento lleva instalado entre 3 y 4 años. La producción y la instalación se llevan a cabo de acuerdo con los estándares japoneses porque Vietnam no tiene estándares para los ferrocarriles urbanos. Debido a las diferentes condiciones de los dos países, después de más de 4 años, bajo el impacto del clima cálido y húmedo, alto polvo fino en el aire como en la ciudad de Ho Chi Minh, cuando se puso en funcionamiento, hubo ciertos errores, como algunos equipos de puertas de barrera de plataforma que aún no se completaron de manera óptima.

En concreto, según el Sr. Bang, la señal actual de la barrera es demasiado sensible y, a veces, incluso una gota de lluvia es detectada por el dispositivo con lector y se cierra automáticamente. Debido a las diferentes condiciones naturales de Japón y Ciudad Ho Chi Minh, las unidades pertinentes están investigando para hacer que el dispositivo de lectura sea adecuado a la situación real.

“Ya evaluamos este problema durante la prueba, y la aceptación también se realizó con condiciones para el contratista. Antes del 30 de marzo, se habrán corregido todos los errores relacionados con el sistema de señalización de la barrera”, afirmó el Sr. Bang.

El jefe del departamento del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren (foto 2)

Gente esperando el tren del metro en la ciudad de Ho Chi Minh. Foto: Duy Anh

Además, según el Sr. Phan Cong Bang, en la tarde del 27 de diciembre, fuertes lluvias y truenos en la estación Tan Cang provocaron que el tren del metro número 1 Ben Thanh - Suoi Tien dejara de funcionar temporalmente. En esta situación, el sistema de seguridad eléctrica del metro puede activarse automáticamente y restablecerse. Sin embargo, de acuerdo con las recomendaciones de los consultores y contratistas, en la etapa inicial se debe dar prioridad a la operación manual para garantizar la seguridad (después de la caída de un rayo, verificar todo nuevamente y, cuando se garantice la seguridad, continuar con la operación). Por lo tanto, esto provoca más pérdida de tiempo e interrupciones en las operaciones.

"La Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh seguirá coordinando estrechamente con las unidades pertinentes para inspeccionar y evaluar minuciosamente cada error del sistema, y se comprometerá a corregirlo exhaustivamente en un plazo máximo de seis meses desde su detección", afirmó el Sr. Bang.