El jefe del departamento del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren.

TPO - La Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh ha tenido que suspender temporalmente sus operaciones debido a problemas meteorológicos y técnicos. El inversor espera que todos los problemas relacionados con el sistema de señalización de las barreras se resuelvan para el 30 de marzo.

TPO - La Línea 1 del Metro de Ciudad Ho Chi Minh ha tenido que suspender temporalmente sus operaciones debido a problemas meteorológicos y técnicos. El inversor espera que todos los problemas relacionados con el sistema de señalización de las barreras se resuelvan para el 30 de marzo.

La información anterior fue compartida por el Sr. Phan Cong Bang, jefe de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, en una conferencia de prensa el 17 de enero.

En consecuencia, el Sr. Phan Cong Bang afirmó que, desde su entrada en funcionamiento, la línea ferroviaria urbana n.º 1 (metro n.º 1: Ben Thanh - Suoi Tien) ha registrado un gran volumen de pasajeros. En particular, el 1 de enero de 2025, el primer metro de Ciudad Ho Chi Minh transportó a más de 275 000 pasajeros, con estaciones siempre abarrotadas de gente esperando el tren.

“Al principio, la línea 1 del metro funcionó relativamente bien. Sin embargo, hubo algunos incidentes que provocaron paradas de emergencia de trenes”, dijo el Sr. Bang.

El jefe del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren. Foto 1

Sr. Phan Cong Bang, presidente de la Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Huu Huy

En cuanto al motivo, el líder de la Junta de Gestión del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh explicó que la Línea 1 del Metro cuenta con paquetes de construcción y equipamiento. De estos, el paquete CP3 (compra de equipo electromecánico, locomotoras, vagones y rieles) fue adjudicado a la empresa japonesa Hitachi, con contrato vigente desde diciembre de 2012. Sin embargo, la instalación de los elementos principales, como el equipo electromecánico, las locomotoras y los vagones, comenzó a finales de 2020.

Para cuando entró en funcionamiento, llevaba instalado entre 3 y 4 años. La producción e instalación se llevaron a cabo de acuerdo con las normas japonesas, ya que Vietnam carecía de normas para ferrocarriles urbanos. Debido a las diferentes condiciones climáticas de ambos países, tras más de 4 años de funcionamiento, bajo el impacto del clima cálido y húmedo, con una concentración de polvo fino tan alta como la de Ciudad Ho Chi Minh, se detectaron ciertos errores al entrar en funcionamiento, como que algunos equipos de las puertas de las barreras de los andenes aún no estaban completamente instalados.

En concreto, según el Sr. Bang, la señal actual de la barrera es demasiado sensible; a veces, el lector detecta una simple gota de lluvia y se cierra automáticamente. Debido a las diferentes condiciones naturales de Japón y Ciudad Ho Chi Minh, las unidades competentes están investigando para adaptar el lector a la situación real.

“Ya evaluamos este problema durante la prueba, y la aceptación también se realizó con condiciones para el contratista. Antes del 30 de marzo, se habrán corregido todos los errores relacionados con el sistema de señalización de la barrera”, afirmó el Sr. Bang.

El jefe del metro de Ciudad Ho Chi Minh explica el motivo de la parada de emergencia del tren (foto 2)

Personas esperando el metro de Ciudad Ho Chi Minh. Foto: Duy Anh

Según el Sr. Phan Cong Bang, la tarde del 27 de diciembre, fuertes lluvias y truenos en la estación Tan Cang provocaron la interrupción temporal del servicio de la línea 1 del metro, Ben Thanh - Suoi Tien. En esta situación, el sistema de seguridad eléctrica del metro puede activarse y restablecerse automáticamente. Sin embargo, según las recomendaciones del consultor y el contratista, en la primera fase se debe priorizar la operación manual para garantizar la seguridad (tras el rayo, revisar todo de nuevo y, una vez garantizada la seguridad, continuar con la operación). Por lo tanto, esto requiere más tiempo e interrumpe las operaciones.

"La Junta de Administración del Ferrocarril Urbano de Ciudad Ho Chi Minh seguirá coordinando estrechamente con las unidades pertinentes para inspeccionar y evaluar cuidadosamente cada error del sistema, y se comprometerá a solucionarlo a fondo en un plazo máximo de seis meses desde su detección", afirmó el Sr. Bang.