¿Por qué las ventanas de los aviones son redondas?

Al principio, los aviones no tenían ventanas. Si miras cualquier fotografía de los hermanos Wright, lo reconoces inmediatamente. Su objetivo era crear vuelo, no comodidad, por lo que es comprensible que no haya ventanas.

Sin embargo, el diseño del avión fue cambiando poco a poco para servir mejor a los pasajeros y nacieron las ventanas. Antes de las ventanas redondas (u ovaladas) que tenemos hoy, solían ser cuadradas hasta la década de 1950, durante ese tiempo, los aviones volaban más lento y más bajo que hoy. Entonces, ¿por qué las ventanas de los aviones cambian completamente de forma?

Antes de ser ovaladas, las ventanas de los aviones eran cuadradas.

Las ventanas de los aviones están hechas redondas para mayor seguridad. Según Willis Orlando, especialista en operaciones de productos de Scott's Cheap Flights, la forma circular, si bien es agradable a la vista, cumple una función más que simplemente estética. Las esquinas redondeadas están diseñadas para distribuir uniformemente la presión aplicada a la ventana, reduciendo la posibilidad de que esta se agriete debido a los cambios en la presión del aire.

A medida que volar se hizo más popular, las aerolíneas comenzaron a volar a mayores altitudes para reducir costos (hay menos resistencia, lo que limita el uso innecesario de combustible), según Reader's Digest. Los propios aviones también están sometidos a una presión cada vez mayor, lo que aumenta la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión y provoca una mayor acumulación de presión.

Ahí es cuando las ventanas cuadradas empiezan a volverse peligrosas. En 1953 y 1954 se estrellaron los tres primeros aviones de pasajeros De Havilland Comet; se determinó que la causa principal fueron las ventanas cuadradas.

En concreto, el 10 de enero de 1954, el avión a reacción de Havilland Comet número 781 (sólo 2 años en operación) despegó del aeropuerto de Ciampino en Roma (Italia) transportando 35 pasajeros y tripulantes con destino a Londres (Reino Unido). Quince minutos después del despegue, el avión se estrelló en el mar Mediterráneo, matando a todos los que estaban a bordo.

El análisis de los accidentes mencionados concluyó que el "fallo por fatiga del metal" se originó en las esquinas de las ventanas cuadradas. Esto dio como resultado el diseño ovalado que vemos hoy, ya que la tensión se pudo distribuir de manera más uniforme alrededor de la ventana redonda en lugar de acumularse en las esquinas de una ventana cuadrada. Con esta nueva y mejorada forma, la presión se puede distribuir uniformemente porque el círculo no tiene esquinas donde se concentre la tensión, lo que reduce la posibilidad de agrietamiento. La forma redonda también es más resistente a la deformación y puede soportar la diferencia de presión entre el interior y el exterior del avión.

Además, las ventanas de los aviones no son en realidad de vidrio, sino de acrílico, un material más duradero que el vidrio.

Cada ventana de avión tiene tres capas, siendo la capa exterior la más gruesa, para soportar la presión ejercida en el exterior del avión. A continuación viene otra capa gruesa. Si intentas mirar por la ventana del avión, notarás un pequeño agujero en esta capa, cuyo propósito es ayudar a que la presión fuera y dentro del avión sea uniforme. La capa más interna es la más delgada porque solo necesita soportar la presión dentro del avión.

Dado que las ventanas constituyen una gran parte de un avión, son una parte importante de las inspecciones de seguridad de rutina de las aerolíneas.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/vi-sao-cua-so-may-bay-hinh-tron-185230706140215804.htm