Vietnam prevé consumir un millón de automóviles para 2030.

Las ventas totales de automóviles en el mercado en 2030 podrían alcanzar entre 1 y 1,1 millones de unidades, el doble del nivel récord de 2022.

En el borrador de la Estrategia para el desarrollo de la industria automotriz vietnamita hasta 2030, el Ministerio de Industria y Comercio indicó que el objetivo de ventas totales de automóviles es de entre 1 y 1,1 millones de vehículos, con una tasa de crecimiento promedio del 14 % al 16 % anual. De estos, se estima que 350 000 vehículos serán eléctricos, híbridos y de energía solar para 2030.

Para 2045, este mercado podría crecer entre un 11 % y un 12 % anual, con un total de entre 5 y 5,7 millones de vehículos. De estos, los vehículos eléctricos que utilizan energías limpias representan entre el 80 % y el 85 % de la cuota de mercado, lo que equivale a entre 4,3 y 4,4 millones de vehículos. La producción nacional de vehículos ensamblados se sitúa entre los 4 y los 4,6 millones de unidades, cubriendo entre el 80 % y el 85 % de la demanda interna.

El nivel de consumo previsto para 2030 es aproximadamente 2,5 veces superior al registrado a finales de 2023. El Ministerio de Industria y Comercio citó un informe del Comité Nacional de Seguridad Vial que indica que, en 2023, el número de vehículos recién matriculados en todo el país superó los 408.500. El número total de vehículos matriculados acumulados hasta finales de año ascendió a 6,31 millones.

Este nivel duplica el récord de ventas de 2022, que superó los 500.000 vehículos, y lo sitúa entre los cuatro mercados más grandes del Sudeste Asiático. En aquel entonces, solo los tres mercados más grandes —Tailandia, Indonesia y Malasia— habían alcanzado ventas de medio millón de vehículos en la región. Asimismo, el crecimiento del poder adquisitivo del mercado automovilístico vietnamita fue el segundo más alto de la región, solo por detrás del de Malasia.

Según el Ministerio de Industria y Comercio, desde 2011 el mercado automovilístico vietnamita ha experimentado un crecimiento continuo. Actualmente, se estima que el promedio de vehículos por habitante será de 63 automóviles por cada 1.000 personas en 2023. Si solo se consideran los turismos de menos de 9 plazas, la tasa de propiedad de automóviles es de 30 vehículos por cada 1.000 habitantes. Los vehículos particulares, familiares y de empresas representan el 67% del total de vehículos en circulación en todo el país, según la agencia gestora.

Al desarrollar esta estrategia, las autoridades también pretenden aumentar la proporción de vehículos ensamblados en el país hasta alcanzar aproximadamente el 70% de la demanda interna para 2030, y llegar al 87% para 2045. Actualmente, la proporción de vehículos importados completamente ensamblados (CBU) sigue siendo bastante elevada, alrededor del 40%, según datos del Departamento General de Aduanas y VAMA.

Al mismo tiempo, Vietnam aspira a impulsar las industrias auxiliares. En concreto, para 2030, la industria auxiliar de la producción de automóviles cubrirá entre el 55 % y el 60 % de la demanda de componentes y repuestos para el ensamblaje nacional, cifra que aumentará hasta el 80 % o el 85 % para 2045.

El sector auxiliar incrementará la aplicación de tecnología para fabricar piezas y componentes importantes como transmisiones, cajas de cambios, motores y carrocerías. Asimismo, deberá intensificar la cooperación con los principales fabricantes de automóviles, seleccionando los tipos de repuestos y componentes que pueden producirse para desempeñar el papel de eslabón en la cadena global de producción y suministro.

Actualmente, el país cuenta con unas 30.000 empresas mecánicas, que representan casi el 30% del total de empresas manufactureras y de procesamiento. Sin embargo, según el Ministerio de Industria y Comercio, la calidad de los recursos humanos en la industria mecánica no satisface las necesidades de operación de equipos de alta tecnología. Este es uno de los principales problemas que afectan la productividad y la eficiencia económica del sector de procesamiento mecánico.

Mientras tanto, los componentes que pueden producirse localmente son principalmente piezas voluminosas, sencillas, que requieren mucha mano de obra y son económicas, como sillas, baterías y plásticos de gran tamaño. La mayoría de los componentes que exigen un alto nivel de conocimientos técnicos y tecnología deben importarse. Las empresas nacionales tampoco tienen todavía la capacidad de producir ensamblajes de componentes complejos.

Las piezas de automóviles se fabrican principalmente de hierro y acero, y Vietnam aún no es autosuficiente en este suministro. En particular, las piezas que soportan altas presiones y temperaturas, como motores, cajas de cambios y cigüeñales, deben fabricarse con hierro fundido gris, hierro fundido dúctil, hierro fundido dúctil y aleación de aluminio, materiales que Vietnam todavía importa.

Normalmente, la cadena de valor de la industria automotriz se divide en dos partes. La etapa de producción comprende el diseño y la fabricación de componentes y repuestos de nivel 1 y nivel 2. Esta etapa representa casi el 60 % del valor de los vehículos terminados, pero las empresas automotrices nacionales son completamente pasivas.

La etapa inicial de la cadena de suministro, que incluye el ensamblaje, la distribución, las ventas y la atención al cliente, solo aporta alrededor del 15 % del valor total del automóvil. Esta es la etapa que realizan las empresas vietnamitas.

Tailandia cuenta actualmente con 710 proveedores de primer nivel y 1700 de segundo nivel para la industria automotriz. Sin embargo, Vietnam solo tiene alrededor de 33 proveedores de primer nivel y unos 200 de segundo nivel. Vietnam ni siquiera cuenta con un proveedor de renombre especializado en productos y servicios para este sector.

«Para crear buenos productos automotrices, se necesitan buenos materiales de fabricación, una alta capacidad de producción, programación robótica y control de calidad», evaluó el Ministerio de Industria y Comercio, señalando que este es un aspecto que debe mejorarse. De hecho, la industria automotriz vietnamita tiene presencia en el mercado, pero aún no ha logrado generar la confianza necesaria, ni siquiera entre los consumidores nacionales.

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